Gesucht und gefunden: Golf 3 VR6 Highline in Purpurviolett

Hallo zusammen,

obwohl die Nachfrage nach einer Fotostory nach diesem Auto nicht wirklich groß war, habe ich mich entschieden, euch trotzdem die Restauration nicht vorzuenthalten.

Zur Vorgeschichte:

Nachdem mein Golf 5 nun für mich abgeschlossen war und mein zuverlässiges, mit Technik vollgestopftes Alltagsauto geworden ist, habe ich mir gedacht:

Ein Golf 3 VR6, mein erstes Auto, das wäre was feines für den Sommer. Eines stand sofort fest, ein 3er in Purpurviolett LC4P soll es werden, also ein Highline. Ein sehr seltenes Exemplar.

Ich habe nicht aktiv gesucht und nur nebenbei gestöbert. Überteuert, verrostet, nicht rückbaubar verbastelt usw.... davon gabs hin und wieder mal welche. Bis ich dann einen potenziellen Kandidaten gefunden habe. Der war leider zu teuer... also habe ich das wieder verworfen. Doch 2 Wochen später meldete sich der Verkäufer noch mal. Also hin gefahren, auf der Hebebühne begutachtet, für eine gute Basis befunden, meinen Preis genannt und eine Nacht drüber geschlafen. Und am nächsten Tag war ich Besitzer eines Golf 3 VR6 Highline in Purpurviolett

Fahrzeugdaten:

Golf 3 VR6 Highline

159oookm gelaufen

Vollausstattung

4-Gang Automatikgetriebe

leicht verbastelt im 2000er Style, 100% Rückbaubar

kleiner Unfall vorne links, auf die Schnelle raperiert

Schweller eingedrückt, jedoch war die Karosserie nahezu Rostfrei, ab Kotflügel nach vorne alles verrostet

H&R Gewindefahrwerk Monotube

Lack ab den vorderen Türen nach hinten durch polieren sehr gut reparabel

Dann stand er erst mal zwei Jahre herum Meine Zwillinge, damals 6 Monate alt und eine komplette Haussanierung haben es nicht besser gemacht.... dazu später mehr.

Genug erzählt, hier seht ihr den Zustand in etwa wie beim Kauf, jedoch 2 Jahre später, da habe ich bereits ein paar Kleinigkeiten erledigt und 2021 Tüv gemacht:

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Leider schlechte Bildqualität, der Fetzen der dort herum hängt war ein Stück Alcantara Imitat, womit die Seitenverkleidung oberhalb bezogen war.

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Aktuell ist das Auto fast fertig restauriert, ich werde hier nach und nach über alles berichten.

Zitat von Ralfer

Schon schön, dass Du hier vom Golf III berichten magst. Bisher klingt es doch richtig vielversprechend. Bleibe da ganz am Ball.

Ja, ich freue mich, ich hab hier auch lange keine Bilder mehr gezeigt...

Zitat von Matti.

Ein Golf 3 ist schon was feines, gerade als VR6. Gut das Automatikgetriebe ist nicht unbedingt der Knaller, aber das kann man ja ändern. Ich bin gespannt was Du daraus gemacht hast.

Sei gespannt

Zitat von Leo13

Schönes Projekt. VR6 ist ist ein Traum.

Ist die Automatik wirklich so eine Katastrophe im Alltag? Ich wollte auch unbedingt einen Schalter haben. Mein 3er ist zwar nur ein 1.6er, aber manchmal denke ich die Automatik wäre bestimmt auch ganz nett gewesen, da es ja sowieso eher ein entspanntes Auto zum Cruisen ist.

Naja, 4 Gänge und 230 km/h, da kannst du dir selbst ausmalen wie gut das funktioniert Beim 1.6er passt der Automat besser denke ich, aber wenn man im Alltag DSG fährt, denkt man nur: was ist denn hier los?

Zitat von Ohrt

Ein 3er geht immer mein erster war auch 3er mit TDI und vor kurzem habe ich mein 9 Jahre Projekt aus Zeitmangel verkauft.

VR6 macht schon Spaß und der Sound ist mega... Bei mir war ne kleine Puste drauf auf 740 ps und aus Frontkratzer wurde 4-Motion. Rost hatte meiner leider auch alles was geht beim 3er aber wurde komplett entrostet (Schweller beide, Dom komplett vorn links, Dom hinten rechts und sonstige Löcher in den Radhäusern). Ich wollte den wegen dem Oakgreen...war original drauf und ist selten beim 3er. Wünsche dir viel Erfolg und Spass beim umbauen und hau den Automat raus dann geht der wie a wilde Watz.

kleine Puste und 740PS das ist schon heftig. Da hast du selbst mit 4Motion Schlupf. Mit dem gedanken, einen kleinen Turbo drauf zu packen habe ich auch eine Zeit lang gespielt, aber vorerst verworfen...

Der Ursprungsgedanke zu dem Auto war:

Restaurieren wie er aus dem Werk kam, nahezu, fast, naja manche Dinge kann man nicht so lassen

Folgende Bilder sind aus einem längeren Zeitraum gemischt.

Also ging es los, wiederum etwa 1,5 Jahre später. Somit habe ich mit der Restauration etwa 3,5 Jahre nach dem Kauf begonnen und in dieser Zeite bin ich ganze 600km damit gefahren.

Angefangen habe ich mit dem Unterboden. Dieser war in gutem Zustand, es gab eine stärker angerostete Stelle an einem hinteren Stopfen auf der Beifahrerseite, dort wurde ein Einschweißblech aus einem Schlachter per CUSI Schweißverfahren eingesetzt. am ganzen Unterboden gab es hier und da leichten Rost, nichts wildes. Dieser wurde entfernt, mit Fertan umgewandelt, und Epoxy grundiert. Die Schweller waren vorne eingedrückt, jedoch war auch dort kaum Rost vorhanden.

Die Bolzen der mittleren, unteren Strebe sind abgerissen, dort habe ich jeweils ein Gewinde gebohrt und neue Bolzen eingeklebt.

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Die erwähnte rostige Stelle, die ersetzt werden musste:

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Ich war echt jedes mal begeistert, in welch gutem Zustand die Karosserie ist, egal was ich abgebaut habe... solche Schwellerspitzen sieht man selten:

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Schweller gezogen, gerichtet und grundiert. Leider habe ich kein Vorher-Bild gemacht, jedoch war er etwa 2cm an der iefsten Stelle eingedrückt und der Steg war komplett umgeklappt.

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Unterboden nach dem beseitigen und grundieren der Rostansätze, hier ist noch der Rostige Stopfen zu sehen:

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morgen gehts weiter.

Zitat von Zero696

Ein wirklich tolles Projekt, ein Golf 3 VR6 war ja bereits damals schon etwas sehr besonderes. Schön, dass du dem Wagen zu seinem zweiten Frühling verhilfst! Bin schon gespant, was du zukünftig noch so kommt.

Ich hatte diesen Sommer für kurze Zeit ein Golf 4 Cabrio mit einem 2.0 115PS Motor. Ich muss sagen, der VR6 ist in allem eine ganz andere Klasse. Fahrwerk, Lenkung, Bremse... und über den Motor brauchen wir nicht zu reden.

Weiter gehts.

Das rostige Stück habe ich heraus getrennt und ein Blech aus einem Schlachter passend gemacht.

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einge"schweißt" bzw. machen lassen:

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Epoxy, Steinschlagschutz und Wachs drauf

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Und... bitteschön. Fertig ist der frisch restaurierte Unterboden. Ich habe noch alle Klammern für Bremsleitungen und Benzinleitungen und alle Stopfen neu gemacht. Das Schutzgitter vom Kat habe ich selbst neu aus Aluminium Lochblech angefertigt, in 2mm Stärke. Das wird ewig halten. Die Bremsrohre habe ich ebenfalls selbst neu gebogen, mit den alten als Vorlage

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Da die orignalen bzw. Bosal Schalldämpfer schon fast durch waren, musste Ersatz her. Namhafte Hersteller waren zu teuer, also habe ich mal bei Kleinanzeigen gesucht und eine neuwertige, nur Probe gefahrene TA Tech-nix- Edelstahl Gruppe A Anlage für 80€ ergattert. Es hat sich schnell heraus gestellt, warum der Verkäufer sie sofort wieder verkauft hat. Beim Einbau hat sie sich komplett an den Unterboden gezogen und lag überall an. Der Übeltäter war ein falsch gebogenes Rohr vom MSD zum ESD, was ich getrennt und neu WIG verschweißen lassen habe. die gebördelten Endrohre habe ich im 15° Winkel scharfkantig abgeschnitten und die Anlage passt nun perfekt. Dazu hab es neue, originale NOS Auspuffgummis von VW. Der Sound ist perfekt, dröhnt überhaupt nicht und unter Last klingt er Richtung R32, also leicht blechern.

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In der Zwischenzeit wurde die Bremsanlage zerlegt, gestrahlt und neu gepulvert in Basaltgrau matt und anschließend wieder mit neuen Dichtungen un Kolben zusammen gebaut. Die Achszapfen habe ich leicht abdrehen lassen und lackiert, da es zu anstrengend war den Rost manuell zu entfernen.

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Mich freut es natürlich, dass hieran Interesse besteht. Heutzutage ist ein Interesse kaum vorhanden solange die Reifen noch sichtbar sind und nicht im Radkasten verschwinden

Also geht es weiter.

Die Achszapfen, die wie bereits erwähnt leicht abgedreht wurden, haben Lack bekommen. An der Auflagefläche nur hauch dünn Zinkspray.

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Die Achse wurde auch etwas gereinigt und nachlackiert, neue Achslager von Lemförder hat er schon kürzlich für den TÜV bekommen.

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Hier noch ein paar detailliertere Bilder von der Bremse:

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Thema Fahrwerk:

Das H&R Monotube Edelstahl Gewinde ist raus geflogen, as folgendem Grund: Es war eine aktuelle Version, die für die gesamte Motorpalette geeignet ist (sein soll). D.h. das es sich beim 1.4er wohl angenehm hätte fahren lassen, beim schweren Eisenklotz VR6 war jedoch so eine starke Vorspannung nötig, dass er vorne kaum noch gefedert hat. Hinten kein Problem, aber vorne war es einfach für mich nicht so fahrbar. Stattdessen kamen neue Monroe Gas Stoßdämpfer rein, mit nagelneuen 30mm H&R Federn älteren Baujahres, noch mit ABE anstatt Gutachten. Die Radhäuser habe ich mit Koch Chemie Greenstar gereinigt und stellenweise mit Wachs versiegelt.

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Im gleichen Zuge gab es neue Domlager, Bremsschläuche, Querlenker, Spurstangenköpfe, alle ABS Sensoren, Koppelstangen, Achsmanschetten, Lenkmanschetten, Lenkgetriebelager und bestimmt noch etwas am Fahrwerk was ich schon vergessen habe... das erste mal nach dem Ablassen der Hebebühne kam ich auf fogendes Ergebnis, was für mich und dieses Projekt perfekt ist:

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Und zum Schluss habe ich den Sturz mit einer digitalen Wasserwaage und die Spur mit einem Kreuzlinienlaser eingestellt, was einwandfrei funktioniert hat:

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Sorry übrigens für die lausigen Handy Bilder, aber bei so schweren und dreckigen Arbeiten hantiere ich nicht mit der Spiegelreflex herum, das kommt später...

Und wer sich die Bilder genauer anschaut, wird festestellen, dass das Auto bereits ein 5-Gang Schalter geworden ist Es kam ein zum VR6 gehörendes CCM Getriebe mit originalem Schwungrad und neuer Kupplung rein. Die Antriebswellen konnte ich übernehmen. Der Kabelbaum musste noch aufwändig angepasst werden, da ich keine toten Kabel haben wollte und dieser leider mit dem ABS Kabelbaum gebunden war. Entgegen der Informationen aus dem Netz muss die Pedalerie NICHT aufwändig ausgebaut werden, man kann auch relativ entspannt aus einer 2-Pedal mit passendem Schlachter auf eine 3-Pedal Konsole direkt im Auto umbauen