Öl-Frage in Bezug auf den Ottopartikelfilter OPF

Zitat von Matzel.

Vielleicht kann uns Paramedic_LU auch einen Tipp geben?

Öl an sich ist ja schon eine Wissenschaft... aber das ist wirklich nervig

Hast du es schon mal hier probiert?

https://addinol.de/oilfinder/

Der ist noch verkatert, weil er sich gestern zu viele Corona reingeschraubt hat. Da muss man ihn entschuldigen

Zitat von Matzel.

Ist das nun dein Ernst Tim? Du alter Schnarchzapfen Post 13 auf der vorherigen Seite

Glatt überlesen

Das kommt davon wenn man Alt wird...

Einfach ein Öl nehmen, dass auch für Diesel mit DPF freigegeben ist, dann passt das(für alle die Angst haben dem OPF könnte was passieren).

Zitat von Golf4Turbo

Einfach ein Öl nehmen, dass auch für Diesel mit DPF freigegeben ist, dann passt das(für alle die Angst haben dem OPF könnte was passieren).

Ich glaube eher das man Angst wegen der Garantie hat, anstatt das dem OPF etwas passiert.

Kann ja nix besseres passieren als das das Innenleben wegbrennt.

Zitat von kreysel

Kann ja nix besseres passieren als das das Innenleben wegbrennt.

Dann gibts wenigstens Sound

Ich seh schon....gleiche Diskussion wie bei uns im A3Q-Forum
Hier hat sich der VW-Konzern nicht gerade mit Ruhm bekleckert, was die Öl-Info an die Kunden angeht.

Im Grunde ist alles ein großes Durcheinander, und selbst die meisten Vertragswerkstätten haben Null Plan, auch die Audi Kundenbetreuung bekleckert sich nicht mit Ruhm. Oft wird in Textbausteinen geantwortet, sich beim lokalen Vertragshändler zu informieren

Also alles schön im Kreis herum.
1.)Es gibt Vor-OPF-Motoren die können die 502.00 und 504.00. Meist wird die 507.00 aufgeführt was im Detail Quatsch ist, da das die Dieselfreigabe ist, welche aber die 504.00 inkludiert hat. In den Werkstätten wird das 504.00 bei Benzinern meist nie ausgesprochen, sondern nur 507.00

2.)Dann gibts OPF Motoren die dürfen alles. 502.00/504.00/507.00 und die neuen 508.00/509.00
Das ist DERZEIT NOCH, die große Masse im VW-Konzern.

3.)Stand heute gibts nur wenige Motoren die AUSSCHLIESSLICH NUR das 508/509 bekommen dürfen.
Das wird sich aber sehr schnell ändern.
Es gibt jetzt schon 0W-16 Öle, zum Beispiel das Addinol Economic 016. Momentan vorrangig für asiatische Modelle.
Aber demnächst kommen die Nachfolgeöle in 0W-8 und 0W-4 (Wasseröle )
Bei den ganz neuen Ausnahmemotoren hat das mit dem OPF nicht wirklich was zu tun. Vielmehr ist der Hauptgrund mechanischer Natur. Viele Bauteiltoleranzen erlauben kein "dickeres" Öl, da die Schmierfilmbildung damit nicht aufgebaut und aufrecht erhalten werden kann. Somit ist ein Schaden vorprogrammiert, wer eigenständig auf ein "altes" Öl nach 502/504/507 umölt.

4.)
Zu Punkt 2.) und 3.) kommt erschwerend hinzu, dass es innerhalb der Konzernschwestern Unstimmigkeiten gibt, was die Vorgabe angeht. Da gibts identische Motoren, die bei VW kein 507/504/502 haben dürfen, bei Skoda zum Beispiel aber schon.

5.) Wieder ein Sonderfall, wo man höllisch aufpassen muss. Es gibt OPF-Motoren die nach VW508/509 betrieben werden dürfen, inklusive der 507.00 , aber OHNE der 502.00 (welche ja eigentlich abwärts in der 507.00 inkludiert ist)
Das heisst auf Addinol mal bezogen, es darf das Premium 020 FE rein, oder das Giga-Light, aber nicht das Super-Light.

Blickt noch wer durch?

Eigentlich kann man sich nur noch orientieren über die 4-stellige Motorcode Bezeichnung.
Hier braucht man aber Quellen, die nicht überall zu finden sind. Meist gehts bei den Ölfindern nur über die Schlüßelnummer, welche zu ungenau ist. Wenn man keine persönliche Quelle zu den Codes hat, wäre mein Rat, beim Vertragshändler eine Anfrage über den Motorcode UND dem Erstzulassungsdatum zu starten, und sich die Antwort schriftlich geben zu lassen. Wichtig noch: Unbedingt fragen ob ein 508/509 AUSSCHLIESSLICH gefordert wird.

Zum RS3
Der DNWA darf KEIN 502.00 mehr fahren aber 507.00 und 508/509 (Dennoch beim Händler gegenprüfen lassen)
Der DAZA eigentlich schon (502)

Das Addinol Premium 020 FE hat mich übrigens sehr überrascht. Ich bin ja den 0w20ern sehr skeptisch gegenüber. Von Addinol weiss ich, dass die Handwerk verstehn. Hatte aber bei der Ölanalyse schon etwas Spannung in mir in Erwartung des Ergebnisses.
Der 190 PS , 2-Liter TFSI Motor im A3 und A4 sollen ja auch nur 508/509, obwohl einige Derivate in den Konzernschwestern auch 507 dürfen. Wie dem auch sei, ein Fahrer aus dem A3Q-Forum warf das Werksöl raus, was ein Shell 0w20 war, und füllte das Economic rein. Mittlerweile hat er schon 2 Füllungen verfahren, von beiden machten wir eine Analyse. Ich war baff was ein 0w20 doch für gute Ergebnisse produziert. Zumindest das Premium 020FE. Von anderen Sorten haben wir noch keine Analysen.

Ich häng mal 2 Analysen an.

Zum einen das Werksöl vom A4, und zum anderen eine vom Audi A3 Motor, mit 2x dem Addinol Premium 020FE

Ich hoff ich konnte etwas aufklären

Zitat von Paramedic_LU

Blickt noch wer durch?

Ich hoff ich konnte etwas aufklären

öhm nö und nö

Außer vielleicht die Erkenntnis am besten nen guten G4 suchen und glücklich sein, den kann man auch noch ziemlich selber fahren.

Ich machs noch einfacher.

FAZIT:

Zitat

Eigentlich kann man sich nur noch orientieren über die 4-stellige Motorcode Bezeichnung.

Hier braucht man aber Quellen, die nicht überall zu finden sind. Meist gehts bei den Ölfindern nur über die Schlüßelnummer, welche zu ungenau ist. Wenn man keine persönliche Quelle zu den Codes hat, wäre mein Rat, beim Vertragshändler eine Anfrage über den Motorcode UND dem Erstzulassungsdatum zu starten, und sich die Antwort schriftlich geben zu lassen. Wichtig noch: Unbedingt fragen ob ein 508/509 AUSSCHLIESSLICH gefordert wird.

Matzel.

Dein S3 mit OPF darf kein 502.00
Nur das 508 mit Ausnahme dem 504

Bezogen auf Addinol Öle wäre das dann das Premium 020 FE oder das Giga-Light

Welchen Motorcode hast Du?

Zitat von Paramedic_LU

Bei den ganz neuen Ausnahmemotoren hat das mit dem OPF nicht wirklich was zu tun. Vielmehr ist der Hauptgrund mechanischer Natur. Viele Bauteiltoleranzen erlauben kein "dickeres" Öl, da die Schmierfilmbildung damit nicht aufgebaut und aufrecht erhalten werden kann. Somit ist ein Schaden vorprogrammiert, wer eigenständig auf ein "altes" Öl nach 502/504/507 umölt.

Wir haben uns Grad mit einem Kollegen gefragt, warum die Toleranzen kleiner werden? Kannst du das beantworten?