Beiträge von SEKCHEN-J

Ich dachte den 1.2 TSI im Golf 7 haben alle seit beginn der Baureihe einen Riemen? Zumindest mein ich das auf diversen Seiten wie Autobild oder ähnlich gelesen zu haben.

ja, leider gibt es den 1.4 in meiner Preisklasse nicht.
Hat dieser weniger schwachstellen als der 1.2TSI?

Hallo zusammen,

ich habe jetzt etliche zeit mit der suchfunktion und google verbracht, jedoch ziemlich viele unterschiedliche Aussagen gefunden.
Daher schreib ich mein Anliegen jetzt mal hier rein.

Kurz vorweg, ich hatte einen Golf 5 GT (1.4 TSI) Nach 4 Steuerketten in 8 Jahren hab ich ihn nun weggegeben da sich die 5te über ein rasseln angekündigt hat.
Nun hab ich mit dem gedanken gespielt mir einen Audi A3 1.6l zu kaufen. Jedoch bekomm man für den Preis welche ich bezahlen würde (11000€) gerade einmal einen bis Bj2010.
Für das gleiche Geld bekommt man ja auch einen Golf 7 mit deutlich besserer Ausstattung und BJ13/14.

Jetzt meine Frage, könnt ihr mir den 1.2l mit 86PS empfehlen?
Ich fahre sogut wie keine Autobahn daher reicht mir die geringe Leistung. Wichtig ist mir vor allem das er robust ist, so ein desaster wie beim Golf 5 möchte ich nicht nocheinmal haben.

Ich habe gelesen es gibt Probleme das sich am glaube am Nockenwellenversteller die schraube lösen, kann ich dies irgendwie im Servicebuch nachlesen ob dies beim betroffenen Fahrzeug behoben ist?
Gibt es sonst etwas was man erwähnen und begutachten sollte?
Ist der Bj. 13 oder der 14er besser geeignet?

Vielen Danke schonmal für die nützlichen infos.

mach dir nichts draus, hab mittlerweile knapp 110.000km auf der Uhr und schon die 4. kette drin!

ja das es sich um den TSI Motor handelt weis ich, bei mir wurde 2014 auch die Steuerkette erneuert, deshalb frag ich ab welchem Datum die Schrauben eingeklebt werden um zu wissen ob dies bei mir der Fall ist.

Seit wann gibt es den TPI mit Schrauben einkleben?

Also falls es noch einen interessiert, war jetzt in mehreren Werkstätten und alle meinten das es die mechatronik sei die einen defekt aufweist. Kulanzantantrag der Werkstatt wurde abgelehnt, hab aber direkt einen privat von mir aus eingereicht der derzeit geprüft wird. Eine Werkstatt hat sogar bemerkt das mein Golf im Leerlauf also in N zwischen 2000-3000 Umdrehungen auf Zylinder 3 zündaussetzer hat. Diese treten jedoch nur im Leerlauf auf und nicht während der fahrt, im fehlerspeicher steht auch nix, wurde nur bei einer Messfahrten festgestellt waren glaub ich knapp 70 auf Zylinder 3, als Ursache ist, Zündkerze Zylinder 3 ausgebaut und dort steht das Öl drin, also Dichtung undicht was eigentlich bei 105.000 km nicht sein darf das eine Dichtung porös wird. Hättet ihr auch schoal sowas? Bin langsam echt ratlos da ist ein Problem da und dann kommt das nächste.

japp, vor ca 10.000km neue kette neuer Spanner usw...
ja alles geprüft werkstatt meinte das vom Motor her alles okay ist.

Das Auto geht nur sehr selten aus, am meisten ist das Ruckeln wenn der Motor richtig warm ist.
Aus ging er jetzt erst wieder nach knapp 8 Monate.

Werkstatt meinte das dies auch mit zusammen hängen könnte.
Hab auch gefragt ob es nach einem Öl wechsel besser ist, antwort NEIN...

Kulanz wurde abgelehnt von VW...

gibt es Firmen die nur Getriebe machen?

so war mal beim freundlichen, softwarestände sind alle aktuell.

Der freundliche meinte es wäre die Mechatronik. Meint ihr eine Kulanzanfrage könnte etwas bringen? Gibt es spezielle Werkstätten die so etwas günstiger oder nur einzelne defekte Komponente ausauschen?

Wie könnte ich weiter vorgehen?

keiner einen tipp oder einen Verdacht?

Hallo Leute,
Und zwar hab ich ein Problem, mein GT (170PS) hat folgen Symtome die jedoch erst nach längerer fahrt auftreten >15km.

Und war wenn der Wagen rollt läuft er ohne Probleme schaltet auch sauber durch usw...
doch wenn ich dan nach einer längeren fahrt zb Autobahn an eine Ampel fahre regelt er die Drehzahlen im stand auf ca 600 1/min und dann springen sie kurz weiter runter und dann nach wenigen Sekunden wieder auf die Ausgangsstellung zurück. Dies tritt jedoch NUR im warmen Zustand auf und nicht im kalten und auch nicht an jeder Ampel sondern eher Spontan.
Beim Rückwärts fahren ist es auch etwas komisch, er nimmt gas an, regelt Gas weg und gibt wieder Gas immer so in etwa ------____------, wie erwähnt auch nur im warmen Zustand.

Heute ging es soweit das ich nach einer Ampelphase wieder Anfahren wollte und er als ich Gas gegeben habe einfach ausging.

Mitte letzten Jahres war ich bei VW dies bezüglich die konnten aber nichts finden. (Wagen ging zu dieser Zeit nicht aus)

Achja es handelt sich um ein DSG 6 Gang Fahrzeug.
Fehlerspeicher ist leer.
Fahrzeug hat ca 105.000km auf der Uhr und der nächste DSG ölwechsel wäre in knapp 10.000km fällig.

Habt ihr eine Anhnung an was es liegen könnte oder was ich überprüfen könnt?

bei mir war es auch so.

bei ca. 60.000km Kette+ Spanner neu.
und nun bei 100.000km wieder beides am A...h. Obwohl ich mit Mobil 0W40 im intervall 15.000km fahre.
Zum Glück greift die Teilegarantie noch.

Hallo Leute, da hier sicherlich einige schon mit dem Thema Alarmanlage befasst haben wollte ich euch fragen ob mir einer etwas zu der Geschichte der Alarmanlage am KFZ sagen kann. In google oder sowas find ich absolut nix, mich würde halt besonders interessieren wieviele Jahre nach dem ersten kfz die alarmanlage rauskamm, wann die schalter für tür fesnter usw.. entwickelt wurde, wie die entwicklung in zeitabschnitten voranangelaufen ist, also ein grober Überblick.

Hat mir vllt einer einen Link oder infos?

Danke schonmal