TSI der Klagethread bitte eintragen. Für Autobild.

Ich bin da am Ball....

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von wem waren jetzt die Kettenteile die per Post kamen?
Ich bräuchte da noch n paar Daten

Since 11th of May, VW has revised ALL parts related to timing for CAXA.

Camshaft adjuster: 03C109088G
Chain sprocket: 03C109571K
Chain: 03C109158H
Tensioner: 03C109507BC
Guide rail: 03C109469R
Bolt: 03E109511
Guide rail (on the tensioer side): 03C109509AA
Lower sprocket: 03C105209BD
Tensioner screw: N91097201

Also the timing case has been changed since 1st of Feb 2015 to 03C109210CP.

And I recommend for all CAXA engines to use MAHLE/KNECHT OC593 filter. Since I use this filter I do not have tappets/tensioner noise wien starting (or the noise is very dampen). This filter has an elicoidal spring as opposed of an lamelar spring present in the rest of known filters (OEM, MANN, maybe others)

Zitat von Paramedic_LU

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von wem waren jetzt die Kettenteile die per Post kamen?
Ich bräuchte da noch n paar Daten

Ich habe Dir ein Paket mit Kettenteilen geschickt! Mit NWV, Spanner, Kette usw.

Da hat das Addinol wohl wieder kräftig "geputzt" oder warum ist das Öl nach so kurzer Zeit so schwarz?

Ist das tackern wieder weg?

Na dann bin ich mal auf Deine Langzeiterfahrungen gespannt.

Auch wenn meiner erst repariert wurde, aber beim Start tackert der auch ganz leicht schon wieder und im erhöhten Leerlauflaufmodus finde ich das der unrunder klingt als vorher. So richtig super top Gefühl habe ich irgendwie noch nicht.

Ich habe heute mal wieder bei Addinol online gestöbert und musste feststellen das nun auch 0W-40 und 5W-50 für meinen BLG Motor freigegeben sind.
Wäre es nicht besonders im Winter gut ein 0W Öl zu fahren damit das Öl schnell an die wichtigen Stellen kommt? Und für den Sommer das 50iger Öl? Das bleibt doch bei hohen Temperatur stabil und damit sollte doch weniger Ölkohle und Verkokung auftreten. Auch wenn dort noch ein Hinweis steht, aber wenn man viel Autobahn fährt wäre doch das 5W-50 Öl doch ideal.
Momentan fahre ich ein 5W-40 Öl von Liqui Moly, wobei ich überlege auf 0W-40 oder 5W-50 zu wechseln.

Was sagt Ihr denn dazu?

Ach ja und könnte mal jemand schauen was die aktuellsten Teilenummern für ein N75 und N249 (Motor: BLG) sind?

Zitat von Typ1H9

Im blg darfste öl nach vw norm 50200 und 50400 fahren. Welches du fährst ist dir überlassen. Die hätten besser einen zahnriemen gebaut der durchs öl läuft. Ford hat das. Als umrüstsatz zur kette.

Ich weis das ich diese Normen fahren darf, aber nicht alles was die Norm erfüllt macht auch Sinn. Und da stellt sich mir die Frage ob nicht vielleicht ein 0W-XX Öl vielleicht im Sommer zu dünn ist oder ein 5W-50 vielleicht doch das bessere im warmen Sommer wäre.
Vielleicht hat jemand das schon ausprobiert und kann damit Erfahrungen wiedergeben.

Es gibt etwas Neues bei mir.
Nachdem ich meinen Fall an den Autobild Kummerkasten geschickt hatte, habe ich nun mal eine Antwort von VW bekommen.

Der Inhalt in der Kurzfassung ist. Ich hätte mein Auto wieder in einer VW Werkstatt reparieren lassen müssen um überhaupt Anspruch auf Prüfung für Kulanz zu haben. Und weiter steht im Text das Sie bedauern das es wieder zu einem Schaden gekommen ist, aber die erste Reparatur von der VW Werkstatt wäre genau nach Vorschrift gelaufen.

Im Endeffekt nur bla bla und wenn die erste Reparatur genau nach Vorschrift gelaufen wäre, wäre die Kiste nicht schon wieder kaputt gegangen. Und ich bin froh das ich in einer freien Werkstatt war da habe ich nur die Hälfte an Geld bezahlt. Ich sehe gar nicht ein das doppelte zu bezahlen nur um vielleicht möglicherweise und wenn Weihnachten und Ostern auf einen Tag fallen Kulanz zu bekommen. Das ist mir alles zu unsicher.

Seit wann gibt es den TPI mit Schrauben einkleben?