Welches H&R (AH Exclusive) Gewindefahrwerk empfehlt ihr? 110/140mm Entscheidungshilfe!

Grundsätzlich kann man sagen dass bei allen FW die tiefer gehen als 65mm (H&R normal zb) immer Folgekosten entstehen. Bis 300-295 müssen die Kotis vorne gezogen werden ( dadurch sehr wahrscheinlich auch Neulack) was da drunter liegt wird in der Regel problematisch mit ziehen. Somit kommen neue Kotis auf die Liste (egal ob GFK oder in Blech) kosten hier liegen bei ca 850 für GFK mit Lack oder ca 1300 in Blech. Damit hast du schon mal das Problem weniger das die Reifen den Kotis zu nahe kommen (je nach Breite, Tiefe und Radkombi natürlich) Dann kommen so Kleinarbeiten wie Leitungen umverlegen (ABS vorne im Radhaus zb). bei 300-295 (je nach möglichen Einfederweg des jeweiligen FW) klopft die Welle an. Also einmal bzw 2 mal neu. Preislich gehts ab 900 los für eine rechte Vollwelle und kurzer linker Welle. Bei geteilter Welle kommt man auf ca 500€ Material zzgl kürzen (freistechen hinter der Verzahnung am Außengelenk) oder neuer Anfertigung plus linker Welle.

Kurzes Rechenbeipiel (auch wenn in diesem Forum ja immer ungern über Geld geredet wird) :

Kotis GFK und Vollwellen
850 Kotis
+900 Vollwellen
+50€ Kleinkram wie neue Schellen Fett usw.
= 1800€

Kotis GFK und Geteilter Welle
850 Kotis
+500 Geteilte
+450 Linke
+50€ Kleinkram wie neue Schellen Fett usw.
+ Kürzen geteilte ca 50-100 (eventuell auch kostenlos wenn man einen Dreher kennt)
(+500 eventuelle Neuanfertigung rechts)
=1850 kostenlos gekürzt
=1900-1950 beim Dreher gekürzt
=2350 komplette Neuanfertigung rechts

Die meisten vergessen das ganze Drumherum. Ich hab das 110er drin und hab genug Restgewinde. Werde das auch nicht voll ausnutzen, da ich sonst Probleme bekomme auf gewissen Straßen und Parkeinrichtungen. Kotis und Welle muss ich noch machen.
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Mein Restgewinde vorn.
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Genau so ist's!

Und mit 19" + Serienkoti und tief geht's eh nicht! Als ich das 110er verbaut habe wollte ich meine 19" ranmachen und hab sie nach einer kurzen Probefahrt wieder runter und die 18" Detroit drauf (obwohl meine Kotflügel schon gezogen waren!). Die 19" kamen erst wieder mit den SRS-Kotflügel drauf. Da kommt dann gleich das nächste Problem mit der Welle, wie Timmy schon gesagt hat!

Aber: falls dir das egal ist und Folgekosten usw nicht das große Problem darstellen, würde ich dir zum 110er raten, das geht richtig tief und falls es dir wirklich nicht tief genug wäre, könnte man immer noch die hinteren Federn durch die vom 140er ersetzen! Vorn ist eh genug Gewinde wie man bei Matti sieht

Zitat von TimmyGTI

Dann kommen so Kleinarbeiten wie Leitungen umverlegen (ABS vorne im Radhaus zb.)

Kannst du die Sache mit dem Kabel mal bitte näher erklären, was du da genau gemacht hast? Oder gibt´s da schon nen Theard?

Zitat von Matti-

Mein Restgewinde vorn.
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Vergiss mal nicht die Koppelstange fest zuschrauben Fährt sich wesentlich agiler

Hier hab ich mal was gepostet:

Golf 5 TimmyGTI's 5er Edition 30...aller Anfang ist schwer...

Zwecks Tüv kommt es halt drauf an aus welcher Region du in Deutschland kommst.

Restgewinde hat nichts mit Federweg zu tun. Was bringt es wenn man noch 5cm Gewinde hat aber die Kolbenstange schon fast eingefahren ist.

Gebabbelt mit Tapetentalk

Wenn es dir egal ist, dann fahr zu K-Custom nach Würzburg

Mach nen Termin aus und ab geht's.
Gutachten brauchst du nicht. Haben die alles vor Ort.
Am besten ist es vielleicht auch gleich wenn du es da kaufst

Zitat von Skylinar

Ich hab schon eins, machen die das wohl trotzdem?

Gesendet via Tapatalk!

Jup einfach Kontakt über Mail/FB/anrufen. Die sind da relativ unkompliziert

Zitat von TimmyGTI

Restgewinde hat nichts mit Federweg zu tun. Was bringt es wenn man noch 5cm Gewinde hat aber die Kolbenstange schon fast eingefahren ist.

Gebabbelt mit Tapetentalk

Sorry Doppelpost

Ist beim 110er die Kolbenstange da schon fast auf Anschlag?! Oder wie ist deine Aussage zu verstehen?

Keine Ahnung wie es bei welcher Variante wie ist. War auch mal bei einem dabei der sein h&r tief runtergeschraubt hat und mit der Tiefe unzufrieden war, am Telefon hies es dann Puffer kürzen. Gesagt getan, kurze zeit später war der Wagen mit selber Gewindeeinstellung tiefer, ergo lag er schon auf den Begrenzern auf. Ich persönlich kenne auch Fahrwerke wo man theoretisch den oberen Federteller bis aufs Gehäuse runter Schrauben kann mit Rest. Demnach sind so aussagen wie :"ich hab noch restgewinde "mit Vorsicht zu genießen.

Gebabbelt mit Tapetentalk