Kaufberatung Golf V 1.4 TSI 140PS

Bezüglich deiner Frage vorhin:

Wenn du das Rasseln das erste mal bemerkst, dauert es noch ewig, bis die Steuerkette überspringt.
Kollege von mir konnte noch 1 Jahr damit fahren.
Ich hab sie sicherheitshalber nach 3 Monaten gewechselt.

Allerdings gezählt, ab dem Rasseln täglich bei Kaltem Motor.

Auf die Reparatur kriegst du viel Kulanz.

Du musst den Fehler aber auch öfter haben.
Manche Autohäuser lassen den Wagen eine Nacht stehen, und wollen selber hören wie es rasselt.
Also wenn du einmal im Monat nen Rasseln hörst, bringt es meist nix.

Nur mal nebenbei.. Ich verkaufe meinen Wagen im originalzustand, jedenfalls fast.
Kette schon gemacht, 88tkm runter...

hatte einen turboladerschaden beim 19,TDI 105ps DSG bei 113TKM motor schrott , beim 1,8t wurde bei 120000 der turbolader
gewechselt fahre nach diesen schlechten erfahrungen nen 2.0l fsi keine probleme seit knapp 2 jahren .
es muss nicht immer die steuerkette sein.

so einer z.b.

http://www.fleischhauer.com/gebrauchtwagen/fzg/536146

beim 1,9TDI kam das ohne vorwarnung , hab ein bus überholt mit ca.100-110km/h motor war warm tem. ok , auf gleicher höhe gab es
ein ruck durch das ganze auto alles war abgeschalten hat nur noch geblinkt im cockpit .
konnte den bus noch überholen und das auto am straßenrand abstellen ,erneutes starten war nicht möglich .
werkstatt hat den zylinderkopf abgenommen wo man bereits die spuren von den einzelteilen vom TL. sehen konnte motor schrott .
werkstatt sagte mir dies sei ein materialfehler gab leider keine kulanz wegen baujahr und laufleistung trotz checkheft.

bei 1,8t hat sich der turbolader durch ein dezentes pfeifen bemerkbar gemacht .
in der werkstatt prüfen lassen turbolader defekt , kulanzantrag gestellt
trotz 120000km und 7jahre 50% bekommen ohne grund geben die ncht
50% kulanz mit meinen anderen beiden 1,8t hatte ich nie probleme
gehabt.

aber ein motorschaden und ein turbolader-schaden in 10 jahren lassen
einen doch umdenken bei der motorwahl und der 2.0fsi ist spritzig genug .

beim arbeitskollegen ist beim 2l tdi auch der turbolader gekommen beim anderen
arbeitskollegen war beim 1,4tsi ständig leistungsverlust wurde bei nichtmal 30000km
der turbolader getauscht daher sehe ich tsi/tdi motoren von einer anderen seite
vom verbrauch ist der 2.0 nicht so schlecht kommt immer auf die fahrweise an und
wenn man dem 1,4 tsi die leistung abverlangt saugt dieser auch nicht gerade wenig
benzin aus dem tank .

Also dann geb ich auch mal meinen Senf dazu.
Also ich hab einen 1,4 TSI mit 170 PS (Golf -gebraucht)
Meine Mutter hat nen 1,2 TSI mit 90 PS (Polo - Neuwagen)
Meine Tante hat nen 1,4 TSI mit 150 PS (Tiguan - Neuwagen)
Mein Vater hat nen 1,9er TDI (Golf 5 - Tageszulassung)
Der 1,9er TDI hat jetzt 199500km drauf. Bisherige Reperaturen: 2 Glühkerzen, Kombiinstrument (Visteon bekanntes Problem). Mein Vater steigt ein und dreht in bis über 3000 Umis. Ich würde mal sagen das Ding überlebt auch nen Atomkrieg Mir würde nur Leistung fehlen.
der 1,2 TSI hat jetzt grad mal 7000km drauf da kann man no nix dazu sagen aber nach 1 Jahr kam dann gleich mal der Longlifeintervall, weil meine Mutter des Auto am Tag mindestens 10 mal an und aus macht. Bis jetzt ist noch nichts von der Kette zu hören.
1,4 TSI im Tiguan. Bis jetzt keine Probleme bei über 60000km. Nur die komische Magnetkupplung die den Kompressor zuschaltet quietscht ab und an mal leise mit.
Mein 1,4er TSI jetzt 87000km drauf. Turbolader wurde schonmal getauscht, Nockenwellenversteller, Kette und Spanner wurden auch schon getauscht. Das ganze hat 800 Euro gekostet und ich bin grob 1 Jahr mit dem rasseln gefahren und ich fahre auch eher Kurzstrecke (7 bis 8km). Ansonsten auch wenn jeder auf den TSI schimpft. Ich kann ihn nur empfehlen. Das Ding schiebt vorwärts wie Blöd und ohne Chippen läuft er 245km/h laut GPS bzw 248km/h laut Motorsteuergerät. Und innerorts hält er auch locker mit 5 bzw 6er GTI mit wegen dem Kompressor. Spritverbrauch bei sowas natürlich außer Acht gelassen, fährt man den 1,4er so mit 5,5l bis 7l je nachdem ob viel Innerorts oder doch mehr Landstraße.
Und soweit ich weiß hatte bis jetzt jeder Namhafte Hersteller von KFZ zu Beginn einfach Probleme mit Steuerkette. Das wird glaub einfach nie was. Egal ob das BMW, Mercedes oder VW baut.
Wie du auch schon selber sagtest, bei soviel zugelassenen TSI und wenn ein paar Tausend Probleme haben, ist das immer ncoh einfach lächerlich. Außerdem werden sich auch die wenigsten zu Wort melden, die sagen ja bei mir is alles Top. In so einem Forum ist man ja doch meißt, weil man ein Problem hat und nicht weil alles bestens ist. Und das durch das Downsizing die Lebensdauer eines Motors etwas beeinträchtigt wird, wenn man ihm um ca das doppelte Aufläd wie den 1,4 FSI ohne Turbo bzw Turbo und Kompressor, dann darf man sich da auch net wirklich wundern. Auch wenn der 1,4TSI natürlich viel robuster aufgebaut ist das ist mir schon klar.


Ich persönlich würde mir jederzeit wieder einen TSI kaufen und ich hab es auch meiner Mutter empfohlen. Die Dinger sind einfach nur geil

Zitat von jeezy92

Interessehalber wollte ich dich fragen ob der 170ps tsi einen 170ps Diesel voraus ist?
Also hast du dich schon mal mit ´nem gtd angelegt?

Und wenn ich den Wagen überwiegend für Langstrecken benutze immer schön Turbo kalt und warmfahre, dann auch ncoh von LL auf Festinterwall wechsle, sollte das die überlebenschancen des TSI wohl erhöhen oder?

Also erstens versteh ich nicht, wieso man immer nur andere "abziehen" will. Solche Ampelstarts sind einfach nur unsinnig, da man an der nächsten ampel eh wieder bei rot steht.

Ansonsten hilft es dem TSI leider auch nicht weiter, wenn man ihn überwiegend für längere Strecken beutzt warm/ kalt fährt und auf festintervall wechselt. Wie schon gesagt achte ich penibel aufs warm und kalt fahren, fahre seit dem ersten Service bei ca. 15.000km auf Festintervall und habe ne einfache strecke von 30km zur arbeit. Somit erfülle ich eigentlich alle Bedingungen dafür, daß die Kiste laufen sollte. Aber all das bringt halt nichts, wenn VW minderwertige Teile verbaut. Und da kenn ich allein auf arbeit noch zwei kollegen, die mit ihren TSI ( Golf VI 1,2TSI 105PS und 1,4TSI 122PS) sogar noch früher Prbleme hatten als ich mit meinem 140PS TSI bei aktuell 65.000Km.
Durch die ganzen Faktoren zögert man die defekte nur hinaus, aber kann sie nicht verhindern. Klar kann auch ne Steuerkette nicht ewig halten, aber 100.000 oder 200.000Km sollte auch sie locker aushalten können...

Ansonsten kann ich nur sagen, daß ich bisher den "Twin"-TSI immer weiterempfohlen habe, da ich sonst immer zufrieden war...hm...

kleiner Tipp - ab und zu mal nachm Motorölstand schauen...

Zitat von BOMANN2010

hatte einen turboladerschaden beim 19,TDI 105ps DSG bei 113TKM motor schrott , beim 1,8t wurde bei 120000 der turbolader
gewechselt