Servus Simon,
schau mal direkt die G187 und G188 an von der Drosselklappe und nicht vom Gaspedal, die sollten zusammen eigentlich immer 100% ergeben, natürlich immer beim fahren mit Aktuallisierungsrate nicht immer genau 100%.
Bei dir wären es ja nur ca. 31%
Ich möchte das Thema nochmal "aufwärmen":
In der OBD/VCDS-Codierung kann die Funktion zwar aktiviert werden, allerdings klappen die Spiegel trotzdem nicht automatisch an. Auch nicht, wenn man die Verriegelungstaste läger gedrückt hält (wie beim Komfortschließen).
Hat zwischenzeitlich jemand weitere Erfahrungen damit gemacht?
Das muss übern EEPROM im Steuergerät umgeschrieben werden mit VCP, VCDS funktioniert nicht.
Naja CAN Bus ist im Prinzip nicht schwer. Jedes Steuergerät hängt an einem Verteiler, dem CAN Gateway und da muss halt der richtige CAN Bus angeschlossen werden.
VW teilt das ganze in Antriebs, Info, Komfort, Schalttafel, Diagnosebuchse und Erweitert auf.
Motor hängt nur am Antriebs-CAN
Man kann das im Prinzip mit den Bussystemen aus der Industrie auch ganz gut vergleichen, Da gibt es ja auch verschiedene, wie zum Beispiel PROFIBUS; PROFINET, ETHERCAT, ASi, usw. Hier gibt es auch meist einen Master, was im KFZ Bereich dann das Gateway wäre und verschiedene SLAVES, was dann die Steuergeräte wären.
Grundlegend muss nicht der ganze Innenraumkabelbaum getauscht werden.
Die Option des Umpinnens ist einfach das Sinnvollere in diesem Moment.
Natürlich kann es sein, dass VW bei unterschiedlichen Steuergeräten unterschiedliche Crimpkontakte für die Steuergeräte verwendet hat. Wenn das der Fall sein sollte, das auch andere Crimpkontakte verwendet sind, dann entweder weiter hinten irgendwo ordentlich verlöten und gut isolieren oder den aktuellen Crimpkontakt abzwicken und neuen aufpressen (sauberere Variante)
Ich hab vor 3 Jahren einen Scirocco von 2,0TDI auf 2,0TSI umgebaut und hatte glück das der Stecker und die Pins grundlegend der Gleiche war, nur eben anders angeschlossen.
Am besten ist, du machst dir über die Stromlaufpläne der beiden Autos einen Belegungsplan der beiden Steuergeräte und markierst dir die gleichen Verbindungen (Sprich 12V Dauer bzw. Zündplus, Masse, CAN Verbindung, Luftmassenmesser, Lambda-Sonden, Gaspedal, Brems-/Kupplungsschalter, Kühlmittelschalter, Tankpumpe, Kühlerlüfter usw)
BCM komplett falsch codiert? Haben die Leuchten den schon je richtig funktioniert seit dem tausch?
Beim RCD300 waren es komische Side LEDs fürs Display und plcc2 für die Tasten
Fährst am besten Mal zu deinem VW Händler um die Ecke und lässt dir für beide Motoren die Teilenummer von den Kurbelwellen zu den besagten Motoren raussuchen. Falls identische Nummer, sind auch die Wellen identisch. Wenn nicht wohl eher nicht.
Du musst hierfür in VCP gar nicht in die Downloads, geh einfach auf die Geführten Funktionen und such dort den Punkt Kennlinie PQ35 anpassen.
Dort hast du dann eine Auswahl, die du aufspielen kannst. Ist auch gut benamt, welche Kennlinie du gerade rein lädst.
Teilenummer von alten Steuergerät
Teilenummer vom neuen Steuergerät
alte Codierung
Fahrgestellnummer, dann kann man helfen
Ist ein Farbtacho,
Grundlegend kann der Tacho an den Golf 5 angepasst werden, nur hast du das Problem das das Gehäuse halt überhaupt nicht in den Golf 5 passt.
Hier wären Tachos von Scirocco, Tiguan, Golf Plus oder Eos besser gewesen.
Auch wenn du ein Gehäuse von diesen Autos hast, passen dann die Tachoscheiben nicht wirklich.
Sprich Tachoscheiben und GEhäuse solltest du auch gleich noch besorgen. Hier ist drauf zu achten, dass die Symbole in den Scheiben an den richtigen Stellen sind.
Beim Golf 5 kommt er aber stark aufs baujahr an, was man für ein Tagfahrlicht codieren kann.
Rücklichter sind soweit ich weiß nur in der Version Skandinavisches Tagfahrlicht und da ist dann auch das Abblendlicht mit an
Golf 6 und Golf 7 Fahrzeuge sind da flexibler bei der Codierung
Also beim Golf 4 ist es so das beide Kabel die zur Pumpe an den Stecker Pin 1 und Pin 2 vom Wischerhebel direkt kommen. Damit über den Hebel einmal auf Pin 1 Plus und Pin 2 Masse kommt für die Vordere Scheibe und die andere Richtung (sprich Hebel betätigt für die Heckscheibenreinigung) Pin 1 Masse und Pin 2 Plus kommt für die Heckscheibe.
Beim Passat ist es so, dass nur 1 Kabel von der Pumpe nämlich Pin 1 vom Wischerhebel kommt. Da hier keine Umschaltung nötig ist, da nur vorne ein Scheibenwischer mit Reinigung vorhanden ist. Das 2. Kabel an der Pumpe ist einfach immer Masse. Spart halt für VW/Audi ziemlich viele Meter Leitung und somit Geld.
Da bei deinem TT die Umschaltung nicht funktioniert, trotz neuem Hebel und anderer Pumpe, liegt die Vermutung nahe, dass auch Audi sich die 2. Leitung wie beim Passat vom Wischerhebel zur Pumpe gespart hat. Also muss bei dir eigentlich an der Pumpe aktuell Pin 1 ein vermutlich grün/rotes Kabel ankommen und Pin 2 ein braunes.
Falls das so ist, kann die Umschaltung nicht funktionieren, da die Spannung nicht umgepolt werden kann. Mit dem aktuellen Hebel hast du damit für vorne Reinigung einmal Pin 1 and er Pumpe 12V und Pin 2 Masse und für Reinigung hinten Pin 1 Masse und Pin 2 Masse. Somit keine Spannung und keine Funktion der Pumpe.
=> Du musst das braune Kabel aus Pin 2 an deiner Pumpe entfernen und musst vom Wischerhebel Pin 5 ein neues Kabel zur Pumpe Pin 2 ziehen.
Der Passat 3B oder 3BG sollte schon relativ Ähnlich sein, da sogar das gleiche Relais verbaut ist. Und auch sonst alles was mit dem Hebel und Kabelfarben so zu tun hat, gleich sind. Schau doch einfach an der Pumpe die Kabelfarben nach. Wenn Pin 2 an der Pumpe nicht grün weiß ist, sondern braun, dann kannst sehr sicher sein, dass du das Kabel nachziehen musst.
Hab mal beim Passat Limo nachgeschaut, da ist es so, dass der Pin 5 vom Scheibenwischschalter nicht belegt ist. Dieser ist ja beim Golf 4 für den 2. Pin der Pumpe da. Beim Passat liegt an der Pumpe Pin 2 einfach Masse an. Denke du wirst hier das Kabel nachziehen müssen, vom Wischerschalter zur Pumpe.
Muss man im Bordnetzsteuergerät codieren. Heckwischer verbaut
Wir sind hier im Golf 4 Bereich Marius, da gibt es das noch nicht.
Die Pumpe wird einfach nur umgepolt vom Wischerhebel. Hast du den auch die Pumpe gegen die vom Golf 4/A3 getauscht?
