F Ä C H E R K RÜ M M E R

Hi,
wenn ihr gerade dabei seit, kann mir mal jemand erklären wie ein fächerkrümmer funktioniert, also ich meine im gegensatz zu einem normalen krümmer.
mfg
Alveran

... und wo wir gerade dabei sind:

ich habe nun nen 100 Zellen-Kit drinnen
70mm Durchmesser auf Ein- und Ausgangsseite

"bescherte" mir aber eine Rückstufung von Euro3 auf Euro2

Turbo-GTI

Und wieviel Mehrleistung erzielt man damit? Spürt man es deutlich?

Zitat

Original von alveran
Hi,
wenn ihr gerade dabei seit, kann mir mal jemand erklären wie ein fächerkrümmer funktioniert, also ich meine im gegensatz zu einem normalen krümmer.
mfg
Alveran

Was bewirkt das Fächerrohr?

Bei einem serienmäßigen Motor werden die durch die Verbrennung entstehenden Gase in einem Gußkrümmer kurz gesammelt, dabei zwangsläufig durch das Material aufgeheizt und nach kurzer Stauzeit in einem oder zwei Abgangsrohren vom Zylinderkopf abgeführt in die anschließende Auspuffanlage, in der dann der weitere Verlauf des Abgases durch spezielle Konstruktionen vorbestimmt wird. D.h. der Gusskrümnler ist eine Art Wärmespeicher, der ständig unter Wärme- und Abgasdruck steht. Das bedeutet, daß die Leistung, die vom Motor erzeugt wird, nicht so abfließen kann, wie die könnte, wenn sie freien Lauf hätte.

Das Fächerrohr nun ermöglicht den entstehenden Gasen gleichmlässig und schnelle, ohne Wärmespeicher und Stauraum, in der Reihenfolge, wie sie aus dem Zylinderkopf kommen, abzuströmen, weil jeder Zylinderkopf-Ausgang ein eigenes Abgangsrohr hat. das direkt am Zylinderkopf angeschlossen wird. Diese einzelnen Abgangsrohre werden nach Leistung- und Strömungstechnisch korrekt abgestimmten gleichen Rohrlängen in ein Rohr zusammengeführt und in die anschließende Auspuffanlage geleitet.

Nun gibt es aber auch hier die berühmten "kleinen Unterschiede”... Zusammenführung von drei oder vier Einzelrohren ist nicht gleich Zusammenführung. Es gibt Fächerrohr-Hersteller, die die einzelnen abgeführten Gasströme in einem Kegel wieder sammeln, sie ohne weitere Hilfestellung darin alleine, sprich verwirbeln lassen (was die Leistung, die sie am Zylinderkopf durch die Einzelabführung gewonnen hatten, wieder wegwirbeln läßt) dann weiterführen in die Auspuffanlage und dadurch automatisch eine Leistungsminderung vorprogramnieren.

Es gibt aber auch Fächerrohre, die in dieser Zusammenführung den Abtransport der Gas-Teilströme durch eine gezielte Vorgabe innerhalb dieser Zusammenführung (die sogenannte Pyramide, ebenfalls längenabgestimmt, von Außen kaum erkennbar) positiv unterstützen und die hohen Gasgeschwindigkeiten ohne leistungsmindernde Wirbelströme in die anschließende Auspuffanlage weiterleiten.

Ein Fächerrohr hat aber neben der bewußten Leistungssteigerung auch noch andere Vorteile. Durch Abnahme des Gusskrümmers vermindert sich die Hitzeeinwirkung im Zylinderkopfbereich. Der Motor ist auch in heißem Zustand startfreudig. Durch die gleichmässige schnelle Abfuhr der Gase aus dem Zylinderkopfbereich entsteht ein sclnellerer und besserer Verbrennungsablauf, aus dem eine Senkung der Energiezufuhr (sprich Benzin) ,entsteht. D.h. ökonomisch fahren, weniger Gas geben, bei Mehrleistung.

Zitat

Original von VoodooMan
Turbo-GTI

Und wieviel Mehrleistung erzielt man damit? Spürt man es deutlich?

kann ich in Verbindung mit dem Serienmotor nicht sagen
brauchte diesen KAT, sonst hät ich nun großen Leistungseinbruch

Warum bringt denn der Fächer nix an 'nem Turbo?

Durch die gleichmäßige Anströmung sollte sich das Ansprechverhalten doch bessern, oder nicht?

Was bedeutet denn "Stoßaufladung"? Gelesen hab ich das schon, ich hab auch schon solche Krümmer gesehen. Auch für den KKK03, für 699,- Euro.

Da mein Krümmer schon innen eingerissen ist, brauch ich eh bald einen neuen.

Zitat

Original von KaiBrxlls
Warum bringt denn der Fächer nix an 'nem Turbo?

Durch die gleichmäßige Anströmung sollte sich das Ansprechverhalten doch bessern, oder nicht?

Was bedeutet denn "Stoßaufladung"? Gelesen hab ich das schon, ich hab auch schon solche Krümmer gesehen. Auch für den KKK03, für 699,- Euro.

Da mein Krümmer schon innen eingerissen ist, brauch ich eh bald einen neuen.

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Weil ein aufgeladener Motor andere Anforderungen an das Abgassystem stellt als ein Sauger-beim aufgeladenen ist es ein schneller Abtransport wichtig, während bei einem Sauger eine einfache Minderung des Staudrucks eher Leistung kosten würde. Stoßaufladung beim Turbokrümmer ist praktisch das Pendant zum Fächerkrümmer beim Sauger; bei der Stoßaufladung werden die Abgasimpulse genutzt um einen besseren Abtransport zu ermöglichen und somit ist eine gewisse Performancesteigerung möglich.
Für den K03 rentieren solche Sachen allerding nicht, dafür gibt der Lader einfach zu wenig her.

@ Chucky
Danke ich hätte es nicht besser formulieren können =)

Zitat

Original von Turbo-GTI

kann ich in Verbindung mit dem Serienmotor nicht sagen
brauchte diesen KAT, sonst hät ich nun großen Leistungseinbruch

Soviel ich weiß bewegt sich die Mehrleistung durch entsprechend niedrigzellige Kats bei 15-30PS je nach Fahrzeug und Abgasanlage.
Der größte Leistungsfresser ist der Kat

Bringt jetzt nun ein Fächerkrümme rmehr Leistung oder nicht?

Würde bei mir, mit einen 200Zellen Kat, die Abgaswarnleuchte angehen? habe einen 1,6 sr

Wo willst denn mehr LEistung? Untenrum, Mittig oder oben raus?

ich will untenrum mehr leistung