Fab's Umbauthread - Golf 4 TDI 4motion Motorumbau

Puh, möglich - CAN Hi/Lo sind richtig angeschlossen, Kommunikation geht, CAN-Gateway zeigt auch keine Fehler. Wie hast Du das mit dem Tacho gelöst? Anderes Gateway?

Tadaaaa!!! ESP läuft. Woran lag es? Es musste die Codierbrücke für den
MKB BFH gesetzt werden. Ist ja auch schon vor einigen Tagen geschehen...
Aber wenn ScheiBe, dann mit Schwung: Kabelbruch in der Codierbrücke,
das ESP war quasi hardwaremäßig gar nicht mehr codiert

Jetzt heisst es die ganzen fliegenden Test-Kabel-Verbindungen noch
ordentlich zu verlegen und den Systemtest irgendow durchzuführen.

Ein wenig Fortschritt... Turbo sowie entsprechender Flansch sind endlich da!

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Gelasert und CNC-gebogen aus 12mm Edelstahl.

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Der neue Turbo im direkten Vergleich zum Serien 1749

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Erster Prototyp für den 4-in-1 Collector für den Fächerkrümmer

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Auch die Spitze ist halbwegs passabel.

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Gewinde im Flansch sind geschnitten, M10 Stehbolzen montiert. Probestecken an einem defekten ZK. Zwischen Turbine und Ansaugkrümmer muss definitiv ein Hitzeschutzschild.

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Zwischen Compressor und Ansaugkrümmer ist genau 1mm Platz. Der Turbo ist in der Draufsicht um 19° im Uhrzeigersinn gedreht, damit er zwischen ZK und Spritzwand passt.

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Nochmal der kombinierte ZK-Turbo-Flansch. Die Verrohrung wird quasi in die Tischebene hinein mit 40mm Edelstahlrohren gebaut. Sobald die Rohre da sind, geht es los. Downpipe ist im Grunde schon fertig; es müssen nur noch die V-Band-Flansche angeschweißt werden.

Rohre für den Fächerkrümmer sind fertig konfektioniert und geheftet.

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Jetzt muss das Teil WIG-geschweißt werden. Dann geht's an den Umbau vom Downpipe auf V-Band und den Bau von Ansaugkrümmer und Ladeluftrohren.

Weiter geht's...

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Es fehlen noch die Einschweissgewinde für die EMP und EMT-Sensoren.

So muss das

Allerding sbin ich mit den Schweißnähten nicht so 100%ig zufrieden - ich hab das Teil noch nicht in der Hand gehabt, sondern bisher nur das Bild bekommen.

Ich muss tatsächlich ohnehin Löcher in die Motorhaube machen, da die Vakuumdose vom Actuator sonst anschlägt Da wird aus der Not eine Tugend gemacht

Nacharbeiten am Krümmer - wenigstens sieht das Teil innen gut aus

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Den Ansaugkrümmer mal ein wenig vorbereitet

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Ansaugkrümmer ist bearbeitet worden:

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Den Reduzierer von 90mm auf 63.5mm haben wir aus 1.5mm dickem Alublech gerollt und WIG-geschweißt. Leider hatte ich den noch fehlenden 90 Grad-Bogen noch nicht.

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Verschlusskappe mit 2x 1/8" NPT Gewinden für Ladedruck- und Ansauglufttemperatur-Sensoren der Zusatzinstrumente.

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Der Alu-Guss war aufgrund von Einschlüssen bescheiden zu schweissen - aber jetzt sollten die Nähte druckfest sein