Nockenwellenschaden und was nun ? Folgeschäden ? Neu woher ? ! HELP ?

Hallo,

meine Meinung bezog sich auf die Aussage, dass die Nockenwelle in Teile gebrochen sein sollte. Dies ist hier nicht der Fall gewesen. Zudem ist es auch keine unqualifizierte Bastelei gewesen. Es sind mehrere Maßnahmen getroffen worden, die die Lebensdauer und somit die Anfälligkeit des Motors zu beschränken gar auszuschliessen. Dieser Schaden hat meines Erachtens nach, mit schlampiger Arbeit beim Zahnriemenwechsel zu tun ! Das Hohe Drehmoment möchte ich jedoch hier auch nicht ganz ausschliessen. Naja, wie dem auch sei. Ich habe auch geschrieben, dass du es nicht persönlich nehmen sollst.

Danke für deine Bemühung mir weiter zu helfen. Das was du geschrieben hast, kann alles durchaus eintreffen jedoch ist es kein muss. Meine Maschine dreht nämlich einwadfrei durch. Deshalb könnte es doch noch sein, dass ich Glück gehabt habe. Dies werde ich nach dem Abbau des Zylinderkopfes wissen.

Übrigens dieser Wagen lief mit dieser Konfiguration ca. 70 TKm. Aber wie schon erwähnt, dieser Schaden ist wahrscheinlich nicht durch Tuning entstanden.

PS: Zitat "Kanst davon ausgehen, dass da irgend jemand Hand an die Nockenwellenschraube gelegt hat. Von alleine kann die sich nicht lösen. "

Was meinst du damit genau ?? ( der Zahnriemen wurde nämlich von einem Bekannten gewechselt, nicht das dieser irgendwie misst gebaut hat). Ist aber auch schon 1,5 Jahre her.

Hat sonst noch jemand vielleicht Tipps ? Wird der Schaden doch eher gravierend sein oder gibt es da noch Chancen ???

Grüsse

push

Wo bekomme ich preiswerte Zylinderköpfe oder AT-Motoren ?

Gruss

Zitat

Original von 1,8T

Isser also doch im Eimer, oder wie??? Schade, kostet bestimmt ne Stange Geld!

Hi,

das weiss ich noch nicht. Dies werde ich jedoch am WE heraus finden. Es geht mir jedoch mit dieser Frage um die Zeit. Denn nach dem Ausbau muss es schnell weiter gehen.

Gruss

Hi,

also, nun werden ale Spelulationen aus dem Weg geräumt. Der Zylinderkopf ist runter und folgendes muss neu:

-Hydros
-Ventile ( da krumm und schief )

und sonst noch alles was üblich NEU muss, wenn der Kopf mal abgebaut worden ist. Ich werde somit den Zahnriemen KIT ( Komplett) kaufen, Zylinderkopfdichtung 3-LOCH, Zylinderkopfschrauben, die Dehnungschrauben (diese werden wohl bei dem ZR-Kit anbei sein), Ventildeckeldichtung, Ventideckelschrauben.

Ich hoffe, nichts vergessen zu haben. Falls doch könnt Ihr mich bitte korrigieren *g*

AHHHH, dieses melallische Geräusch beim laufenden Motor welches ich schon am Anfang beschrieben habe, es ist die Vakkumpumpe und zwar das kleine Kreutz wo die Nockenwelle reinkommt. Dieses Kreutz ist druch zwei Teile gebrochen.
Muss ich eigentlich deswegen die ganze gut funktionierende Einheit wechseln oder kann man sich hier anderweitig helfen ???
Leider kann man das Kreutz nirgends bekommen. Kann das sein ???

Grund für den Schaden ist:

Das Nockenwellenrad wurde mit der Schraube nicht richtig begestigt und das unheimliche geschah. =)

Grüsse

Hi,

erklären kann ich mir das auch nicht ganz, jedoch beim auseinander bauen war das Nockenwellenrad lose/locker.

#gruss

Hallo,

jep, Danke ! Das werde ich machen *g*

Die Ventile sitzen teilweise so fest, dass ich eine Schraube auf die Dinger draufschweisesen musste um diese rausholen zu können. Aus zeitlichen Gründen bin ich erst beim ersten Zylinder ( also ein Einlass und ein Auslassventil ist erst drausen )

Meinst du wirklich das die Ventilführungen NEU müssen ? Also beim ersten Zylinder sieht es gut aus, bei den anderen weiss ich es noch nicht.

Müssen eigentlich die Zylinderkopfschrauben auch NEU ??? Meine Schrauben haben erst ca. 20.000 Tkm runter und sind von dem ARL ! Ich habe nämlich keine Lust die neuen wieder zu kürzen.

Was kostet es eigentlich die Ventilführungen beim Motoreninstandsetzer zu erneuern ?

Grüsse