Niedrige Endgeschwindigkeit 2.0 TDI

SEHR INTERESSANTES TEIL. WO SITZT DAS DING ? UND WIE FINDET MAN HERAUS OB DAS TEIL HEILE IST, SPANNUNG DRAN UND DURCHPUSTEN?

IST EINE GUTE FRAGE WANN DAS MSG EINEN FEHLER WEGEN ZU NIDRIEGEN LADEDRUCK RAUS SCHMEISST. UNTER WELCHEN WERT ES FALLEN MUSS. ICH DENKE MAL ES WIRD NUR NEN FEHLER GEBEN WENN DER LADEDRUCKSENSOR AUSFAELLT. WOHER WILL DAS MSG WISSEN DAS WIR MEHR LADEDRUCK BENOETIGEN, DER LIEGT ODER NICHT.

Zitat von Localmaster

SEHR INTERESSANTES TEIL. WO SITZT DAS DING ? UND WIE FINDET MAN HERAUS OB DAS TEIL HEILE IST, SPANNUNG DRAN UND DURCHPUSTEN?

IST EINE GUTE FRAGE WANN DAS MSG EINEN FEHLER WEGEN ZU NIDRIEGEN LADEDRUCK RAUS SCHMEISST. UNTER WELCHEN WERT ES FALLEN MUSS. ICH DENKE MAL ES WIRD NUR NEN FEHLER GEBEN WENN DER LADEDRUCKSENSOR AUSFAELLT. WOHER WILL DAS MSG WISSEN DAS WIR MEHR LADEDRUCK BENOETIGEN, DER LIEGT ODER NICHT.

Eben ! So ein Fehler fällt erst bei einer Druckdifferenz auf, d.h. ein Sensor misst Wert x, Sensor 2 sollte Wert y haben, weicht dieser zuweit ab und ist aus der Toleranz, gibt es eine Fehlermeldung im MSG da irgendwo Druck flöten geht.

Wenn der Diesel anfängt zu qualmen, dann stimmt die Verbrenung nicht. Er bekommt einfach zu wenig Luft, also liegt ihr mit eurer Vermutung das irgendwo Druck verpufft wird nicht verkehrt. Zum Prüfen bietet sich bei kaltem Motor auch mal ein Eimer Spüliwasser an. Damit geht man die Ladeluftwege ab und benetzt die Leitungen. Dort wo die Undichtigkeit ist, wird es Blasen geben deswegen auch das Spüli . Aber bitte nur bei kaltem Motor machen. Anschließen mal mit klarem Wasser hinterherspülen.

Mfg Ultrakurz

hm, ich kann mir gut vorstellen das etwas Druck weg geht. nicht umsonst sind die verbindungsstuecke am ladeluftsytem, die unterm kuehler sitzen so siffig. ich dachte erst das waere wasser vom regen, machte mich im sommer bei trockenem wetter und an den stellen doch etwas stutzig.

es waere eine erklaerung,aber ob genau dieses problem gleich so viele auf einmal haben. ist bei jeden der druckverlust so gross?

dann muesste bei meinem etwas viel luft fehlen, es qualmt nicht extremst, aber er zieht ne ganz schoene fahne hinter sich her. ich tippe auf die pd-elemente + ludeluftverlust.
montag muss ich wieder tanken, dann kommt der halbe liter von liqui moly rein.

Oha, also kommt man da richtig gut ran ? Ohne Bühne warscheinlich schlecht. Kann man das Ding irgendwie reinigen, auch mit Bremsenreiniger ? Hast du deinen schon getauscht, Unterschied ? Meiner ist, sofern vorhanden, noch original; mir ist er damals nicht aufgefallen, wo die Schläuche von der VTG-Dose getauscht wurden,wegen Marderbiss, habe das Teil an der Dose nicht bemerkt... Muss ich heute mal drunter kriechen.

Und meinem freudlichen mal fragen,was die davon halten das Ding proformer zu tauschen.

Hey kann das sein, dass hier ein bischen durcheinander geworfen wird? Denn hier unterhält sich gerade ein BMMer mit einem BKDler... und die Druckdose ist von oben vorne beim BKD eigentlich nicht zu erreichen? oder täusche ich mich gerade?

Also, so wie ich das gerade beobachten kann, hat der BKD diesen Druckwandler nicht. Der Druckwandler gehört beim BMM zur Abgasrückführung, jedenfalls ist er dort drunter aufgeführt. Die Abgasrückführung sowie der Abgaskühler sind beim BMM sehr verschieden zum BKD. Ich habe grad mal ein paar Bilder gemacht, vom Motor ohne Abdeckung und vom dem Magnetventilblock, den meiner drin hat. Von da aus geht direkt nen Schlauch bei mir zur VTG-Dose. Auf den Bildern ist einer davon mit Stahlflexschlauch versehen, damit der Marder den nicht wieder durchbeißen kann.

Beim BKD wird der Ladedruck wohl über diesen Magnetventilblock, bzw. die VTG-Dose wird darüber gesteuert.

Das erste links ist der BKD mit Abdeckung, neben der Abdeckung rechts Magnetventilblock, oder eben links neben der Batterie. In der Mitte von weitem und das ganz rechte Bild ohne Abdeckung:

 [Blockierte Grafik: http://s1.directupload.net/images/user/120302/temp/of9bxz23.jpg] [Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/user/120302/temp/vzewrh2c.jpg] [Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/user/120302/temp/aucdnp9j.jpg]

Edit:

Das hier dürfte dann der BMM sein:

[Golf 5 Benziner] Zeigt her euren Motorraum
http://s1.directupload.net/file/d/2322/aa3ktckz_jpg.htm

nochmals Edit:

Nächster Versuch, hab eben mit meinem freundlichen gesprochen und ein neues AGR-Ventil bestellt. Meins sifft auch schon fleißig und da bin ich echt drauf gespannt was das bringen wird. Ich hatte es schon mal ausgebaut gehabt und in Bremsenreiniger geduscht, aber das hatte nur kurz geholfen. Morgen solls schon da sein
Mein freundlicher meinte das die Federspannung auf Grund des alters evtl. nicht mehr ausreicht um es komplett bei Vollast zu schließen. Daher wohl vielleicht das rußen. Er hatte sich das Teil selber schon angeschaut und meinte auch das es am siffen sei und es einen Versuch wert ist.

Ich sehe schon, BMM und BKD sind sehr grundverschieden. Abgastemperatursensor, hab ich nicht und getrennter Druckwandler, AGR auch grundverschieden..

Trotz dieser Unterschiede, den 16V-Kopf gegen 8V auch noch, DPF, haben beide Motoren anscheinend die gleichen V-max Probleme.

Ich glaube nicht das es eine gemeinsame Lösung geben wird. Ich denke das VW mit Änderungen an der Software die meiste Schuld trägt.

Letztes WE habe ich mein AGR-Ventil getauscht, er läuft geschmeidiger, zieht gleichmäßiger hoch, besonders das Einkuppeln geht schön weich, aber schneller geworden ist er dadurch nicht, 3800 U/min und nix geht mehr.

Dieses oder nächstes WE wird noch die Ansaugbrücke abgebaut und gesäubert, ne neue Dichtung für 3,57 aus Metall sogar, hab ich heute von meinem freudlichen geholt.
Die Hoffnung das es an ner versifften Ansaugbrücke liegt ist fast gleich null, aber schaun wir dochmal wieviel schwarze Grütze da raus zu holen ist.

naja, vielleicht hat jemand ja ne universelle Lösung, außer zum Tuner zu gehen.

Nachdem ich ja nun auch vor einiger Zeit einige Probleme hatte, aus welchen Gründen auch immer, musste ich gestern Abend feststellen, das der Wagen Spaß am Rennen hatte.
Ich war so dermaßen uberrascht das der Wagen auf gerader Strecke seine 225 lt. Tacho läuft.
Aber da war die Straße zu Ende - er wäre noch minimal wieter gestiegen.
Macht dann nach Abzug von 10 Km/h nach Navi GPS eine in meinen Augen beeindruckende Geschwindigkeitsleistung von 215-217 km/h

Ich war/bin begeistert.
Er kann es doch noch.
Hatte das Gefühl das es ihm gestern Abend richtig Spaß machte.
Aber ein Auto ist auch nur ein Mensch

Wobei ich mir das mit dem Reseten auf den alten Softwarestand, hatte ich hier auch mal was zu geschrieben, auch noch mal überlege

Hallo,

habe festgestellt das mein 2,0TDI BMM mit DPF aus 2008 elektronisch abgeregelt ist.

Und zwar bei echten 210 km/h. Der Tacho zeigt dann knapp über 220 km/h an.

In meinem Fahrzeugschein steht 195 65 R15 91H.

Wird die Geschwindigkeit nun wegen der Reifen oder wegen dem Partikelfilter gedrosselt?

Bitte schreibt mal eure Erfahrungen bezüglich Vmax, und gebt dabei Baujahr, Motorkennbuchstabe und eingetragener Geschwindigkeitsindex der Reifen laut Fahrzeugschein an. So können wir das mal eingrenzen. Es soll ja 2,0TDI geben die zumindest bergab Tacho 240 laufen.

Ich mache mal den Anfang:

05/2008

eingetragen 205km/h

BMM/Partikelfilter

abgeregelt bei 210 km/h (Tacho ca. 222)

195/65R15 91H eingetragen

205/55R1691V montiert

Gruß Damien