Motor "aufbohren" - Hubraumerweiterung realisierbar?

hab mal in so einem vw selbstudium gelesen dass der 2.0 tdi ja sowiesoschon ein aufgebohrter 1.9 is... da wird ned recht viel mehr dann drinnen sein

machbar ist das schon ich hab jetzt knapp 2,2l hubraum, aber damit ist es natürlich nicht getan, schmiedekolben, überarbeiteter kopf, nockenwellen, großer turbolader, motor komplett neu und und verstärkt gelagert neues steuergerät usw usw sind insgesamt wenn er fertig ist kosten von 5000 bis 6000€ nur vom motor her und den großen turbolader hatte ich vorher schon drauf und vom dsg was eigentlich komplett neu aufgebaut ist ganz zu schweigen, denn das originale ist schnell am ende wenn man nur einen größeren turbo einbaut.
naja und haltbarkeit ist natürlich immer sone sache wo ich den motor machen lassen habe die sagen 60000 bis 100000km wären wohl drinne und dann ist ende, aber dafür steuer ich dann die 300ps an und ich denke das ist es wert, hab mir heute mal bei vw das 1.9tdi heckemblem bestellt da werden einige augen machen

und das mit dem 3,0tdi ist kaum realisierbar, das war schon mein gedanke als ich mit meinen zerschossenen kolben stehengeblieben bin bevor ich das warndreieck aufgestellt hatte
nachdem ich den adac gerufen hab, habe ich direkt bei meinem tuner angerufen das er sich drum kümmern soll wie er in meinem wagen einen 3l diesel reinbekommt, 2 tage später war klar nicht realisierbar.

aber bevor du das ganze geld fürs aufbohren, schmiedekolben dsg überarbeiten usw ausgiebst, kauf dir einen größeren turbolader, einen größeren llk, eine neue aga und lass das steuergerät drauf optimieren dann haste schonmal ordentlich wums und bist mit wesentlich weniger geld dabei. damit kommste schon an die grenzen des dsg und das reicht den meisten schon von der leistung. wenn du kein dsg hast kannst etwas mehr leistung rausholen aber auch das getriebe ist irgendwann am ende.

aber überleg dir ob es dir wert ist, du bist schnell mal 10000€ für tuning los, es ist die gefahr das dir jederzeit mal was um die ohren fliegt und hast dich auch an die leistung ruck zuck gewöhnt.

wenn noch fragen offen sind kannst dich auch per pn an mich wenden.

Zitat von Katanamo

hab mir heute mal bei vw das 1.9tdi heckemblem bestellt da werden einige augen machen

So muss das sein. Da werde so ziemlich alle große AUgen machen.

UN ja... so ein Umbau is richtig teuer.
Beim Diesel noch ein bisschen teurer als beim Benziner. Un es gibt auch nit viele, die so einen Umbau machen können.

Den 1.9er gabs im Ibiza Cupra auch mit 160PS und den 2l CR-TDI mit 110PS. Geht entsprechend in beide Richtungen nochmehr, ganz Hubraumunabghängig, ist halt die Frage der Haltbarkeit, da muss halt ordnetlich was angepasst werden. BiTDI gibts im T5 auf der 2l Maschine, sollte wohl in den Golf IV kommen, hat aber zuviele Probleme mit dem Getriebe oder so gegeben. Das passende Getriebe wurde dann aber doch beim TTRS verbaut und der 185PS TDI wurde in einer 230PS Leistungsstufe schon im A3 Clubsport-Concept verbaut

Die Frage die mir hierbei noch ein wenig ehlt ist :

Leistung schön und gut, aber wie kommt die auf die Straße?

Ich schätze der Reifenhändler freut sich wenn man mit 400 - 500Nm an der Vorderachse durch die Gegend fährt ...

Zitat von alopecosa

Die Frage die mir hierbei noch ein wenig ehlt ist :

Leistung schön und gut, aber wie kommt die auf die Straße?

Ich schätze der Reifenhändler freut sich wenn man mit 400 - 500Nm an der Vorderachse durch die Gegend fährt ...

Mit nem guten Reifen kann man ab dem dritten Gang das Drehmoment auf die Straße bringen

Stimmt ab dem dritten bekommt man das mit richtigen Reifen gut aufen Boden.
Im zweiten müssen die Reifen schon sehr gut auf Temperatur sein damit man noch
Chancen hat die Leistung in Vortrieb umzusetzen. An ganz heißen Tagen ist es mit
den Pirelli Zeros eine Wonne im zweiten mal richtig durchzuziehen (432NM).

Wäre ergo nichts für mich, bei mir drehen die Reifen jetzt scho im 2ten noch durch wenn ich "normal" fahre

Wird wohl Zeit den Fahrstil zu überdenken ...

Zitat von 2.0 TDI

Moment...des raff ich nich...ein ED 30 mit 432 Nm ? Übel Wie kann der mehr Drehmoent haben als der Diesel

Na das geht schon. Stufe 2 bei XBM hat beispielsweise ja schon 305 PS und 420 nm .
Und da geht ja noch mehr nach oben

Der hat doch Serie schon soviel wie ein Diesel und mit Abgasanlage (wo der Benziner dank Sportkat gewisse vorteile hat) und evtl. größerem Turbo geht da auch mehr. Ob das Sinnvoll beim Diesel ist, ist die Frage denn das Schwungrad macht das nicht unbedingt mit und EMS beim Benziner mag noch erträglich sein aber beim Diesel ? Nur wenn man nen Sack Nüsse fahren will.
Übrigens haben die meisten 140PS TDI ohne DPF (MKB BKD) schon so nach dem Chippen nicht selten 420NM.

Zitat

Moment...des raff ich nich...ein ED 30 mit 432 Nm ? Übel Wie kann der mehr Drehmoent haben als der Diesel

Zitat

Na das geht schon. Stufe 2 bei XBM hat beispielsweise ja schon 305 PS und 420 nm .

Und da geht ja noch mehr nach oben

Hehe, ist aber nur Stufe 1 von XBM... Der Motor war ein absoluter Glücksgriff bei meinem Pirelli.
Hatte Serie schon fast so viel wie ein R32 nur halt ohne das Mehrgewicht, dafür leider auch ohne Allrad :pinch:
Aber überzeugt euch selbst, hier mal das Messprotokoll vom Dynojet beim Dirk.

[Blockierte Grafik: http://img193.imageshack.us/img193/3632/golf5pirellisgseriestuf.jpg]

Zitat

Übrigens haben die meisten 140PS TDI ohne DPF (MKB BKD) schon so nach dem Chippen nicht selten 420NM

Stimmt hatte mein BKD auch etwa... Der DPF ist echt ein Leistungskiller.

Wollte auch erst meinen Diesel ausbauen aber bin jetzt mehr als nur froh, dass ich die Idee
aus vielen Gründen wieder verworfen habe und mir einen Pirelli geholt habe.

Nebenbei hat der BKD unter Volllast auch 10l + Diesel gefressen, da ist der Sparfaktor dann auch wieder weg.

Gruß

Stefan

Zitat von GolfVPirelli

Der Motor war ein absoluter Glücksgriff bei meinem Pirelli.

das stimmt, die Farbe dafür nicht is halt Geschmackssache