Beiträge von beany

Och so genau hab ich das noch nie gemessen - habe aber schon 54L nachgetankt ;).

Aber auch eine Restkilometeranzeige würde Dir nicht weiterhelfen - Ich habe mal aus Neugier das VAG-COM bei leerem Tank mitlaufen lassen. Und siehe da: Die Tanksensoren können die letzten Ölpfütze (ca. 3L?) nicht mehr erkennen.

Aber wieso willst du denn den Tank ganz leerfahren? Mir bringt das ausser Schweissausbrüche nix, mal ganz davon abgesehen dass ich denke dass es nicht schlau ist - denn mit dem lezten Rest wird ja noch die ganze Schlacke im Tank durch die FIlter gezogen..

Na das freut mich dass alles wieder i.O. ist

..Ich war schon dabei die Welt nicht mehr zu verstehen, weil scheinbar der LMM Austausch bei allen hier genügt um all ihre Probleme zu Lösen. Ein Motor hat noch mehr Teile die Hopps gehen können und blindes LMM tauschen ist nicht immer gut.

Falls du selber noch weiter rumwurstel willst, hilft dir evtl mein Beitrag im Thread Turboproblem weiter.

Evtl. hilft dir mein Beitrag im Thread Turboproblem weiter.

Ein SDI ist billig im Unterhalt und kaum Todzukriegen

Kann nur vom ASZ sprechen (weiss nichts ob's Unterschiede gibt)
Wie kaputt ist sie denn? Immer offen, oder immer zu?

Erfüllt der AXR nicht die EU4 Norm? Ich denke dass in diesem Fall die Fehlertoleranz gering ist (Ist/Soll AGR Luftrate) und somit eine defekte AGR recht schnell auffallen wird (Fehlereintrag, leuchtendes Lämpchen).

--> Deshalb würde wohl eine AU in die Hose gehn.

Beim ASZ (gesteuert via Unterdruckdose) schliesst sich die AGR bei Druckabfall, wenn zB der Schlauch "ungewollt" abfällt. Offenbleiben kann sie wenn sich Russ zwischen Auslass und Klappe festgesetzt hat.

Ist sie immer offen hast du ein Problem, denn bei Vollgas ist der Druck im Ansaugkrümmer höher als im Abgaskrümmer --> Die Luft geht nicht mehr in die Zylinder sondern via AGR direkt in den Abgastrakt = TDI mutiert bei Vollgas zur Nebelmachine.

Ist sie immer geschlossen wird halt die Frischluft nicht mit Abgasen angereichert und so der Sauerstoffüberschuß in den Zylindern verringert. Dies führt zu einer Erhöhung der NOx im Abgas.

Also kurz und bündig: Ist sie immer zu hast du keine Leistungseinbusse und es ist auch nicht schädlich (Wenn du die erhöhten NOX Abgaswerte ignorierst). Ist sie aber immer auf, sinkt wohl die Motorenleistung und wenn er bei Vollgas stark russt kann sich der Russ in der Turbine ablagern.

Michael:

Zitat

Andererseits steigt bei nicht funktionierender AGR die Abgastemperatur, was grade bei längenren Autobahnfahrten nicht grade von Vorteil für Motor, Lader und Katalysator ist.

Wieso denn? Gilt nicht: Mehr Abgase = weniger Sauerstoff = Absenkung lokaler Verbrennungstemperaturspitzen. Und bei Höherem Ladedruck, sprich Volllast ist doch die AGR eh immer zu?

Hast recht ich hab mist verzapft!

öh... Sascha. Hast du mein Post gelesen?
..so von wegen

Zitat

Man kann hier eigentlich von einer Art Zusatzfeder im Dämpfer sprechen

..Aber es ist ja verwirrend, denn ein Dämpfer soll laut Definition eigentlich dämpfen und nicht noch Federungsaufgaben übernehmen.

Sicher dass diese "Unwucht" nicht daher kommt, dass dein Golf die ersten paar Minuten nur auf 3 Töpfen läuft?

Wo hast du denn beim Framdstarten die Masse angeklemmt? Batterie oder Motorblock?

Wenn's nicht die Batterie ist ist es wohl eine korrodierte Massenverbindung Batterie-Motorblock. Häng mal ein Starterkabel zwischen Batterie und Motor und schau ob er jetzt startet.

Da wird dein Freundlicher wohl Recht haben. Aber ob das Ding Upside-Down ist oder normal eingebaut spielt keine Rolle. Die Frage ist ob du einen Gasdruckdämpfer hast - dann hast du zusätzlich "unter" der Kolbenstange einen Trennkolben mit einer unter Druck stehenden Gasfüllung dahinter.

Dieser drückt sich beim Einfedern zusammen und bewirkt eine ganz andere Charakteristik des Dämpfers, unabhängig von Öl und Ventilen. Man kann hier eigentlich von einer Art Zusatzfeder im Dämpfer sprechen. Gasdruckdämpfer sind oftmals härter abgestimmt, sprechen aber dennoch manchmal feinfühliger an. Sie "sacken" bei zusätzlichem Gewicht nicht so stark ein, da die Gasfüllung stets versucht, die Kolbenstange rauszudrücken - und das ist der Punkt. Deshalb vertragen sich ungekürzte Gasdruckdämpfer meistens nicht mit Tieferlegungsfedern - das Fahrzeug steht anschließend manchmal sogar höher, während die Feder wackelt.

Hoffe etwasKlarheit geschaffen zu haben

*Hüstel*

Dich auf Aussagen zu stützen wie "Ein Bekannter hat mit dem Ersten Zahnriemen schon 200tKm runter" sind gefährlich. Das Wechselintervall blind nach KM zu machen halte ich für heikel, denn nebst den gelaufenen KM gibt es noch viele andere Faktoren, zB. das Alter des Riemens und die Belastung: Die Oma die den Wagen nur bei 90Km/h im 5ten Gang bei max. 20% Gaspedalstellung betreibt muss den Riemen anders wechseln als ihr Neffe der Bergrallys fährt. Logo.

Ich dachte bei den 4 Zyl. Benzinern soll man alle 30.000km eine Sichtprüfung des Zahnriemens machen - Dann siehst du den Zustand und kannst gut abschätzen ob er runter muss.

Ich kenne diverse Empfehlungen die zusätzlich auch das Alter des Zahnriemens berücksichtigen (das Ding altert auch) und deshalb nach 5 bis 6 Jahren einen Wechsel empfehlen.

--> Aber jetzt plötzlich noch vor dem Urlaub eine Panikaktion zu starten halte ich für übertrieben. Wie gesagt schau ihn Dir mal an...

Zitat

Verbrauch bei längere Tempofahrt 180/190/200 ... 5,7 km laut Bordcomputer!

Was ist denn das für ein Sparwunder? *Es nicht glauben kann*

Ich denke auch es ist etwas früh um in Panik zu geraten

Wie du selbst schon gesagt hast, mögliche Kandidaten sind:

AGR
Die sollte sich bei Vollgas komplett verschliessen. Anzeichen kann eine Qualmwolke bei Vollgas sein (Der Turbo schaufelt die Luft direckt über die AGR in den Auspuff ohne den Umweg durch den Zylinder). Der sicherste check ist, wenn du die AGR auseinandernimmst und schaust ob sie noch schliesst (Russablagerungen können dies verhindern). Ist die das zu mühsam: Vag-Com anschliessen, gemessener LMM-Wert beobachten, Unterdruckschlauch abziehen, die Klappe wird nun geschlossen und die Luftmasse muss sich sprunghaft vergrössern.
Tipp: Die AGR ist eine dose mit Unterdruckschlauch zwischen Ansaug- und Abgaskrümmer

VTG
Das Problem einer klemmenden VTG hört man häufig, ein 'Regeldifferenz Saugrohrdruck' Fehler im Speicher könnte darauf hinweisen.
Um das zu testen suchst du am besten den VTG Verstellhebel am Lader und schaust ob er frei bewegt werden kann. Tip: Ist der Motor ausgeschaltet muss er sich in der 'Min' Ruhestellung befinden, ist der Motor im Leerlauf sollte er bereits in die 'Max' Stellung fahren. Zusätzlich kannst du mit dem VAG-COM die Ladedruck Soll- und Istwerte vergleichen.

LMM
Vag-Com anschliessen LMM-Werte loggen und mit den Solldaten vergleichen. (Voraussetzungen: AGR muss dicht sein und der Ladedruck muss stimmen)

Soviel zur Beatmung von deinem Diesel, dann bleibt noch die Spritzufuhr:
- verstopfter Dieselfilter
- verstopftes Kraftstoffsieb
- PD Element(e) im Eimer
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Also:
Um deinen Wagen selber diagnostizieren zu können würde ich mir die anschaffung einer älteren VAG-COM Demo Version überlegen (V 3.11 oder so) - die kriegst du gratis und ein dazu passendes Verbindungskabel zu deinem Laptop krigst du bei eBay für 14€.

LMM ist am wahrscheinlichsten, und wenn's eine klemmende VTG ist muss man halt versuchen die wieder freizukriegen bevor man den ganze Lader wechselt. Aber wenn der Freundliche sagt es liegt am Ladedruck wird's wohl nicht der LMM sein - also AGR oder VTG.

Viel Spass beim Suchen - und meld dich wenn du mehr weisst, zeig mal die Daten die du hast.