Hi,
Hier liegt noch eine rechte Gelenkwelle für Golf IV / A3 8L / Leon & Toledo 1M
welche auf Ihren Einsatz wartet, war nie verbaut, noch im OVP Karton.
Für Motorkennbuchstaben : AEH,AKL,APF,AVU,BFQ,etc..
Teilenummer : 1J0 407 272 BL
Neupreis : 496 Euro (Tauschpreis : 366 Euro)
VB : 40 Euro + Versand
Da man nichts mehr gehört hat, Problem inzwischen behoben ?
Wenn ja durch was ?
3 von 4 ja.
Nur die vor Kat rechts ist ne andere zwischen BDE und den "großen"
Obs beim 1,4er nen großen Unterschied macht, weiss ich nicht....
Bei den alten 5-Zylindern (z.B Passat) gibt es keine Sonde,
welche ausser der Originalen wirklich gut läuft.
Uni-Fit kannste ziemlich vergessen....(meine Erfahrung)
hatte ich mal im 2er drin...3 Sonden in Folge innerhalb halben Jahres, danach ne
Orgi genommen und 4 Jahre später verkauft, bis dato ohne weitere
fehler.
Bei Bosch sollte es ziemlich gut ausschauen, war bei meinem damals
aber bis auf ein paar euro gleichteuer mit der Orgi.
ZitatOriginal von HausGeist
Teilenummer auf dem Fehlerbericht ist: 1K0920780K
Name: Kombiinstrument VDD 3350
1000x dank im voraus.
Gruss, HausGeist
Vieleicht beim ablesen vertippt und das ding heisst ...870K statt 780K ???
Die Kerzen erreichen keine freibrenntemperaturen und versotten...
Einmal korrekt ne längere Strecke dann ist das erstmal wieder weg...
tjo, scheinst ne ziemlich unflexible Werkstatt zu haben - haben die arbeit genau nach vorgabe und stundenlohn wohl abgerechnet.
Bist du zu selten da ? Oder nen dauer-nörgler ??
Hmm, billig Sprit getankt ?
Ansonsten würde es mich wundern wenn überhaupt kein fehler abgelegt werden würde.
Zumindest einen sporadischer sollte im speicher stehen.
Ich denke da ans Steuergerät der Kraftstoffpumpe.
...kommt immer auf die werkstatt an 
Kommt nur auf die verbauten steuergeräte an und wie gut der "rückdreher" war...
Die können das in soweit nachvollziehen das alle bei VW Vertragswerkstätten ausgeführten arbeiten samt dem damaligen km stand bei jedem VW Händler übern Computer abrufbar sind.
Daran kann man schon oft gut sehen was wann wo war.
Und wenn ein zahnriemen vor 1 Jahr bei ner werkstatt bei 120 000 getauscht wurde, der wagen aber ein jahr später nur mit 95 000 verkauft werden soll, würde ich mich schon fragen ob mich einer vereimern will, aber da würde ich dann nach dem besuch der werkstatt gleich fröhlich bei der Polizei ranfahren und die jungs da mit hinnehmen und dem ne fette anzeige verpassen.
Sofern man das tuning wieder erst zurückrüstet auf den alten serienstand, dann ist das sicher möglich, nur ist das halt immer ein :
Tuner > Händler > wieder tuner
Und bei manchen kostet diese dann doppelte Arbeit auch noch richtig was.
Weil ordentliche Chiptuner, dies blockieren, da sonst jedes normale VAG Update automatisch den Chiptuning Datenstand überschreiben würde.
Wenn z.B ABT, Digital-Racing oder Oettinger das gemacht haben dann steht dies auch in den Identifikationszeilen des Steuergerätes.
Eine gängige Methode ist z.B den Datenstand von sagen wir 8628 auf A628 zu ändern (daran erkennt man z.B ABT Tunings leicht) - und so ist der VAS Tester nicht in der Lage das eigentlich für den Datenstand 8628 vorgesehene Update auf sagen wir 9016 einzuspielen, da der Tester die vorherschende Version abgleicht und da er statt 8628 einen Datenstand A628 vorfindet, wird nichts aufgespielt.
*Datenstände und Angaben ohne Bezug, sind ausgedachte Zahlen als Beispiel*
Ist der gechippt oder geboxt ??
Wenn reele gechippt, dann wird der händler da nicht ohne weiteres ein update drauf spielen können.
Abgesehen davon werden die Daten immer an WOB gesendet.
Zumindest die Grunddaten wie Teilenummer und datenstand und so, woher soll das ding das sonst wissen und abgleichen können.
Ein paar fahrzeugdaten ausser 2L wären gut...
Bj. ? wenn möglich Motorkennbuchstabe, laufleistung ?!
