Beiträge von TheBruce

Zitat von DaFadory

Hallo,

gerade bei meiner Hofeinfahrt ist es passiert. Mir ist ein Teil von meiner Verkleidung vom Unterboden abgerissen.

Kann man denn ohne den Schutz noch weiter fahren, weil dies ja schon eine Stelle ist, die sehr empfindlich ist bzgl. Leitungen etc.?

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Gibt es den Schutz für beide Seiten oder ist das ein Gesamtstück - und was wird mich das Kosten, den Wechseln zu lassen?
Wie ist denn die genaue Bezeichnung dafür? Damit ich das bestellen kann? Evtl. bekomm ich es ja so gewechselt.

Habe leider null Ahnung davon

Alles anzeigen

Das sind die kleinen sog. "Fersenblechspoiler" und die bekommt man einzeln. Du brauchst also NICHT
die gesamte Bodenverkleidungshälfte.
Wurde dein Auto mit Schlechtwegepaket ausgeliefert? Normale Gölfe haben nicht diese Aufsätze.

http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=11188

1A und 1B:

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Auch wenn es ein halbes Jahr später ist:

A3 8P - die klingt gut

Dazu brauchst du die passenden Stecker.

Mit montierten Schutzhüllen:

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Hi Domi, gut sind sie für folgendes:
1. sie sind einstellbar
das hilft
a) wenn aufgrund eines tiefen Fahrwerks der Stabi am Querlenker berührt und zu steil steht
b) um die Radlasten einstellen und Stabis und Koppelstangen nachher spannungsfrei verbinden zu können
c) um die Stabihärte 'feintunen' zu können, da der Anstellwinkel die Stabihärte beeinflusst

2. sie sind stabiler oft sind die normalen Koppelstangen überfordert, bspw. wenn man härtere Stabilisatoren fährt und dadurch halten sie oft nicht lange

3. sie sind steifer und haben gummifreie Gelenke das erhöht den Wirkungsgrad der Stabilisatoren und macht sie ebenfalls 'virtuell' härter

Ein Militärflugplatz. Den Namen nenne ich lieber nicht um dort auch in Zukunft noch Fotos machen zu können.

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Mittlerweile sind meine Koppelstangen und das erwähnte Bump-Steer-Kit gekommen.

Zuerst die Koppelstangen:

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die Lager sind abgedichtet und damit ganzjahrestauglich:
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vorne sind etwa 330 bis 360 mm Länge einstellbar:
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hinten etwa 110 bis 140 mm:
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Selbstverständlich hat jede KS an einem Ende ein Links- und auf der anderen Seite ein
Rechtsgewinde. Es reicht also zur Einstellung die Kontermuttern zu lösen, die KS müssen
zur Korrektur nicht ausgebaut werden.
Außerdem liegen sie verdammt gut in den Hand und machen einen sehr soliden Eindruck.

Vielleicht hat jemand die Maße der OEM-KS zur Hand. Ich habe etwas von 340 mm in Er-
innerung, aber sicher bin ich da nicht. Der spannungsfreien Montage der Stabis nach dem
Besuch auf der Radlastwaage steht jedenfalls nichts mehr im Wege.

Hier das Bump-Steer-Kit:

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(im Hintergrund ist die schwarze Gummitülle zu sehen - damit sollte es auch winterfest sein)

mehr dazu hier: [Golf 5] Fahrwerkskomponenten von WHITELINE: Antilift-Kit (WALK), Stabis und PU-Buchsen

Ja, passt alles auch beim Golf VI und die Gutachten für WALK und Stabis erstrecken sich auch auf den Golf VI
und artverwandte Modelle wie A3, Leon, Jetta oder Octavia.

Ferry, was haben denn Motorvibrationen mit Fahrwerkslagern zu tun? Ging es da nicht eher um die DMS?

Das dürfte auch interessant sein:

Mittlerweile sind meine Koppelstangen und das erwähnte Bump-Steer-Kit gekommen.

Zuerst die Koppelstangen:

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die Lager sind abgedichtet und damit ganzjahrestauglich:
[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562121_3864.jpg]

vorne sind etwa 330 bis 360 mm Länge einstellbar:
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hinten etwa 110 bis 140 mm:
[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562122_9029.jpg]

Selbstverständlich hat jede KS an einem Ende ein Links- und auf der anderen Seite ein
Rechtsgewinde. Es reicht also zur Einstellung die Kontermuttern zu lösen, die KS müssen
zur Korrektur nicht ausgebaut werden.
Außerdem liegen sie verdammt gut in den Hand und machen einen sehr soliden Eindruck.

Vielleicht hat jemand die Maße der OEM-KS zur Hand. Ich habe etwas von 340 mm in Er-
innerung, aber sicher bin ich da nicht. Der spannungsfreien Montage der Stabis nach dem
Besuch auf der Radlastwaage steht jedenfalls nichts mehr im Wege.

Hier das Bump-Steer-Kit:

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(im Hintergrund ist die schwarze Gummitülle zu sehen - damit sollte es auch winterfest sein)

Mir normalen Sommerreifen war der Grip auf dem Ring wie erwartet nicht so der Bringer,
aber Spaß hat es trotzdem gemacht. Ich war auch eher entspannt unterwegs:

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[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_92_0_61_1332295251_1362.jpg]

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Zitat von MickeyBlue

Ich wurde heute eines besseren belehrt...
In meinem Golf 5 von 12/07 sind wohl schon Highline-Steuergeräte verbaut.
Zumindest habe ich jetzt das Abbiegelicht.

Und, bringt es was? Ich finde es absolut enttäuschend. Vor allem wenn man Xenon hat ist
die Wirkung gleich Null. Es dient allenfalls als eine Art "erweiterter Fahrtrichtungsanzeiger".

Zitat von MaestroLange

Die NSW als Abbiegelicht zu codieren ist möglich, obs sinnvoll ist stell ich gerne in Frage.
Die vom G5 sind als solche nicht vorgesehen und bringen nur eine, sehr magere Abbiegeleistung - hingegen im G6 hat man eine sehr solide Ausleuchtung!

<- der mann is vom Fach, der hat recht ( stimm ihm zu )

€ 16.480,--

8-fach bereift (Sommer 19" wie auf den Bildern und Winter 18" BBS, beide mit Conti)

Zitat von hai2003

Aber ich weiss schon was ich mache und habe keine Kohle für so teure Reifen.

Nein, du weißt ganz offensichtlich nicht was du tust.

Wenn du mit einem guten Reifen bei Regen aus 100 bremst stehst du mit Glück in etwa 43 m.
Und rate mal welchen Bremsweg ein Nankang benötigt? Das düften bei Nässe eher um die 55 m sein,
evtl. noch mehr. Hab jetzt keinen Bock Tests rauszusuchen.
Und welche Restgeschwindigkeit hast du damit wo der andere schon steht? 10 km/h? 15 km/h?

Nein. Es sind um die 30 bis 45 km/h.... !!!

...mit denen du auf deinen Vordermann drauf knallst, der dank seiner Conti schon steht. Das ist ein
Totalschaden mit Verletzten. Da hilft dir deine Vollkasko dann auch nur bedingt.

Also: wenn du keine Kohle für brauchbare 19" hast, dann fahr einfach 16". Und geht auf 19" wenn
du es dir leisten kannst. Das willst du jetzt zwar nicht hören, aber es ist die einzig logische Antwort,
die man dir geben kann.

ps
Und Probieren geht über studieren? Sorry, bei Reifen ???

Zitat von hai2003

Welcher von den gefühlten 250 China Reifen ist den einigermaßen empfehlenswert?

Keiner !!

ps: @ Mister
Seit wann ist der S1 evo "der Beste"?? Conti SC 5P, Pirelli P Zero (einschl. des neuen P Zero Silver)
und natürlich der Michelin Pilot SuperSport sind locker nochmals besser als der uralte S1, der ja
jetzt auch durch den S1 evo2 abgelöst wird. Aber die bist du wohl noch nicht gefahren.

Golf V GTI
EZ 2/2008, 1. Hand, derzeit ca. 55 Tkm
2-türig, 6-Gang, uni schwarz, Stoff Interlagos (Karo)

werksseitige Ausstattung:

Bi-Xenon, Ablage-, Spiegel- u. Winterpaket mit Sitzheizung, Climatronic, GRA, MAL,
RCD510 mit integr. CD-Wechsler, SD und Touchscreen, MFA Plus, R32-RL, Licht & Sicht-
Paket mit autom. abbl. Innenspiegel und Regensensor, Spiegel elektrisch anklappbar,
Reifendruckkontrolle und Durchlade mit Skisack

Kann wahlweise so wie hier gezeigt oder komplett im Originalzustand erworben werden.
Alle Originalteile sind nach wie vor vorhanden. Sämtliche Nachrüstungen sind aus den
"oberen Schubladen", also kein Billigtuning, nur höchstwertige Komponenten und viele
orig. Audi- und VW-Teile bspw. von S3, RS3 und Golf VI BlueMotion.

Modifikationen:

Räder:
- SAT5 LE Hufeisen/Detroit-Look 8x19 ET45 mit Conti SportContact3 in 225/35 ZR19 XL
- BBS VZ033 8x18 ET44 mit Conti WinterContact TS810 Sport in 225/40 R18 91V
(Räder sind Verhandlungsmasse; ggf. auch orig. 17" Denver möglich)

Fahrwerk:
Sachs Race Engineering Performance Upside-Down-Gewindefahrwerk in Höhe, Zug- und
Druckstufe einstellbar, S3-Querlenker Aluminium geschmiedet, H&R Stabis 28/24 mm,
Alu-Schwenklager vom S3 + Whiteline ALK, Tarox F2000 + Ferodo DS Performance (beide
mind 70 %), Brake Stiffening Kit, RS3- Bremsbelüftung

Detailkram:
US GTI-Schriftzug in rot mit Rabbit, Alu-Ablagedeckel, Rückleuchten kirschrot, E-MFA
(ÖL- und Wassertemp., Voltmeter etc.), Schalthebel gekürzt mit Jubi-Golfballknauf &
S3/TT-Schaltwegverkürzung, MAL Leder & Interlagos-Karo, VW-Logo schwarz foliert,
Nachrüstung RCD510; Rückfahrlicht 50 W, Polo-Antenne, Supersprint MSD, Endrohr-
blenden Audi A4 8K

Codierungen:
Notbremsblinken und Gurtwarnung deaktiviert; Regenschließung, Abbiege- und Tagfahrlicht
über NSW, Tränenwischen v+h (Änderungen nach Wunsch möglich)

Aerodynamik-Paket:
Votex-Frontlippe, Hinterachsverkleidung + Fersenblechspoiler vom BlueMotion, Längslenker-
verkleidung vom TT/A3, MSD-Abdeckung, geschl. VW-Emblem, geschlossene untere Motor-
verkleidung, Zender Winglip

Dieser GTI befindet sich in sehr gutem Zustand und in erster Hand. Der Lack glänzt tief
und satt, auch das Interieur ist gepflegt. Im Auto wurde nicht geraucht und nicht gegessen
oder getrunken.

Alle Änderungen haben m.E. Hand und Fuß und sind entweder original VW/Audi oder es
handelt sich um hochwertige Nachrüstungen (Sachs, Whiteline, Tarox, Supersprint).

Der Motor hat nie ein Tuning gesehen.

Ggf. kann das Auto nach Absprache auch im Originalzustand erworben werden. In diesem
Fall ist selbstverständlich preislich etwas Luft nach unten.

Standort: Besichtigung nach Absprache auch gerne im Gebiet Rhein-Main, Kreis Rendsburg-Eckernförde oder Raum TR möglich.

Preis: VHB 16.980,-- €

Kontakt gerne per PN.

Ich denke die Bilder sprechen für sich:

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Ich habe das Mittelarmlehnenoberteil auch noch in Leder. Das kann sich der Käufer aussuchen.

Erstmal GLÜCKWUNSCH zum GTI !!!

Zitat von hypuh

In Sachen Fahrwerk kann ich aufgrund der Tiefgarage nicht viel machen, würde sich nicht lohnen für nachher 1-2 cm mehr Tiefgang.

Einzige Möglichkeit wären dann wohl diese Federn:

http://www.golfvigti.com/topic.php?t=5375

Die Dämpfer könntest du übrigens bestens von deinem Sachs Performance
übernehmen. Und falls sie nicht mehr ganz frisch sind kannst du sie übrigens
preiswert bei Sachs überholen lassen. Einfach bei SRE an René Trumpp wenden.

Die geteilte AW hilft um rechts nicht am Rahmen anzuschlagen.
Geht auch beim Schalter (aber nur bei 2.0 TDI, 2.0 TFSI und 3.2).
Die neueren 2.0 TSI haben zwar auch das 02Q/MQ350-Getriebe,
aber der Halter für das Zwischenlager passt dann nicht ganz so
easy an den Block.

Wenn die AW ins Diffi drückt helfen nur:

a) kürzere AW oder
b) längerer Querlenker

Den längeren Querlenker bekommt man OEM und somit plug & play vom TT 8J.
Sturz und Spurweite sind dann dank Langlöchern auch einstellbar.

Trotzdem: ich würde einfach nicht so tief fahren. Hochschrauben und fertig.