Beiträge von Ultrakurz

Ausrücklager der Kupplung defekt.

Am trägen Schliessbolzen / Schliesmechanismus in der Tür aufgrund der Außentemperaturen ?

Ist da Fett dran ? ist das ev so zäh aufgrund der Temperatur ?

Ev. mal neu schmieren, vorher säubern. GGfs aktuell nur Öl dran und dann wenn es wärmer ist wieder brauchbares Fett

Such einen für dich passenden Motor der geeignet ist , rechne den Einbau kostenmässig dazu und ziehe das vom aktuellen Marktwert vergleichbarer Autos ab.

Mach ein Gewinde rein und zieh mit einer Schraube den Rest raus . Ev. geht auch ne Spax-Schraube

Die letzte Varta die ich verbaut hatte war verbranntes Geld ( = zu schnell wieder defekt. ) die erste Batterie hat 14 Jahre gehalten und war die Originalverbaute Varta aus dem VW-Werk. Daher dachte ich da machste im Ersatzteilfall nichts falsch, aber.......

Nö, keine Varta mehr in Zukunft.

Zur Bremse: Der Caddyvorderbau vom 2k basiert auf der GolfV Plattform. Somit passt z.B. der VO-Achsträge vom G5. Das dürfte dann bei den Federbeinen vorne auch identisch zum Golf V sein. Ich weis jetzt nicht genau ob auch das Thema bei den Dämpfern mit 50 mm vs. 55 mm Durchmesser zutrifft. Nun zur Bremse. Da Ist es eben ähnlich wie beim Golf V mit 1,6l und Golf V GTI. Der 1,6 er ist das Sparbrötchen und hat z.B. eine kleinere Bremse wie der GTI. Das dürfte beim Caddy ähnlich sein. Warum soll VW bei kleiner Motorisierung eine große Bremse verbauen, wenn auch die kleinere ausreichend ist ? Die Engländer verbauen viel die Audi RS-Bremse vom 225PS oder Porschebremsen wenn der Diesel aufgeblasen wird. Ich denke, die machen das nicht zum Spass. Ich würde behaupten die GTI-Bremsattel mit der 312mm Scheibe vom Golf V GTI sollte Plug n Play am Caddy passen. Ob sich das mit dem Bremsvertstärker verträgt weis ich aber nicht. Beim Fahrwerk gibt es wohl auch Unterschiede zwischen den "kleinen" Motorrisierungen und dem "großen" 150 PS TDI (ev. ähnlich dem Thema mit der Bremse) Das war mit dem 15 Zoll Fahrwerk gemeint.

Es ist aber schon mal gut zu wissen, das die Motorbasis ident ist zwischen dem kastrierten und offenen Motor.

Somit 6-Ganggetriebe besorgen, große Bremse und Fahrwerk (beim Originalen wird man seekrank so schaukelt die Kiste),

soll dann eh tiefer damit es brauchbar aussieht und 19er drauf. Zwischendruch nach dem Bremsenupdate noch beim Tuner vorbei.

@p0lskaty : Was heißt gebrettert in Kilometer ? Wie lange hält der schon zusammen ? Der T5 ist nicht unbedingt die Ausgeburt an Langlebigkeit was den Motor und dessen Thermik angeht.

Bieg den roten Stecker mal zurecht und mach vorher die Kontakte sauber, z.B. mit feinem Schmiergelpapier ( 400er oder feiner)

Wenn alle Stricke reißen kann man die Leitung auch anlöten. Wenn der Spiegel irgendwann mal defekt ist, muss man dann aber wieder Stecker anbringen

Ist das beim Caddy 2l TDI 75 PS die gedrosselte 150 PS Variante vom "großen" 2l TDI mit 5 Gang Getriebe, der kleinen Bremse und dem 15 Zoll Fahrwerk verbaut ? Die Engländer pumpen den "kleinen " 2 l TDI auf 180- 190 angeblich standfeste PS auf. Wäre interessant, das mal zu wissen.

Müssen die Parameter nicht neu angelent werden, damit die Werte durch das Steuergerät interpretiert werden können ?

Feuchtigkeit im Stecker am Motorsteuergerät und dadruch feuchte Kontakte ?

Ist das Gaspedal überhaupt in der richtigen Position ? Muss das nicht weiter Richtung Mittelkonsole ? Das müsste relativ knapp außen laufen . Eventuell passt das nicht. Das ist doch nachgerüstetes( ?) Alugedöns , von daher war da schon wer dran.

Zitat von Black-Magic-G5

Eine Garage bringt dich da auch nicht wirklich weiter.

Standheizung wäre hilfreich oder eben 5km Umweg fahren um im Nachbardorf einkaufen zu gehen

Nö ! Ist schon ein Unterscheid ob das gesamte Auto bei - 15 Grad draußen steht oder bei + 5 Grad in der Garage. Macht mal eben ein Delta T von 20 Kelvin was erstmal an Energie (= Wärme) zusätzlich aufgebracht werden muss. Davon mal ab, das es für das gesamte Auto besser ist, wenn es im trockenen steht und abtrocknen kann. GGfs für entsprechende Lüftung sorgen.

Zitat von sebist93

Der 1.9er PD TDI steckt die Kurzstrecken meistens ohne Probleme weg. Weniger nachdenken, einfach fahren. Ölwechselintervall ggf. verkürzen und gut ist.

MEISTENS, ahja,. Durch die ganze Kurzstreckengurkerei sammelt sich teilweise schön Kondenswasser u.a. im Auspuff, die Regeneration vom DPF wird aufgrund der Streckendauer auch nicht komplett abgeschlossen wenn sie denn startet. Die Ablagerungen im Motor ( AGR usw.) nehmen auch zu, weil diese im kalten Zustand größer sind, wie im Langstreckenbertieb und der Motor such nicht "freibrennt".

Zwischendurch Langstrecke fahren hilft enorm, die Lebensdauer und Probleme zu minimieren. Der Motor sollte mindestens mal "richtig" warm werden.

Ölwechsel würde ich auch auf jährlich verkürzen.

Dieselfilter geprüft ?

Könnt ein Temperaturfühler defekt sein, der den Lüftern ( dem Stg der Lüfter) sagt, wann sie laufen sollen. Könnte auch erklären warum die laufen, wenn die Klima eingeschaltet ist.

Sollten die gar nicht mehr laufen, würde ich mal nach der Sicherung von den Lüftern suchen, die laufen NICHT über den normalen Sicherungskasten sondern sind im Motorraum.

Zitat von DeeKaa

So, CO2 Test eben gemacht. Ergebnis siehe Bild. Hätte es mir eindeutiger vorgestellt.

Wieso ? Ist doch eindeutig und nur die Bestätigung der obigen Vermutungen.

Ist zwar das worst-case-Szeaniro aber jetzt würde ich erstmal die genaue Ursache suchen ( kopf oder Block) und dann ggfs etwas gebrauchtes ( kompletter Motor) reinhängen wenn der Rest vom Auto noch in Ordnung ist.