wenn zahnriemen und wasserpumpe schon gemacht sind, sind die 10.000 auch ok
Der muss erst in 5000km gemacht werden... denke kaum, dass der Verkäufer ihn schon gemacht hat.... wenn könnte man mit dem Händler reden, entweder 10.000 und so nehmen wie er ist oder 10.250 und der Händler macht die Inspektion
Ja... VW hat die Form der Spiegelgehäuse nicht geändert.
beim weitec sind die verstellringe an der vorderachse aus plastik 
ich habe es mir einfacher vorgestellt, wenn ich das fahrwerk voreinstelle und im eingebauten zustand dann das finish mache. denn ich will ja 1. dass er vorne leicht tiefer ist als hinten und 2. soll er links und rechts gleich hoch sein, ist ja kein sinkendes schiff 
außerdem finde ich es langwirig, wenn ich das fahrwerk 30mm im eingebauten zustand runter schraube. ich bekomme es doch sonst nicht gleichmäßig runter, oder?
Hallo,
möchte im Frühjahr ein FK Highsport in nen 4er einbauen. Hab das mal gemacht, aber OHNE vorher die Höhe zu bestimmen.
Ich verbaue an dem Golf 8x18 BBS CK Felgen... dann messe ich den Abstand zwischen Reifen und Radhauskante, nehmen wir mal 55mm.
Ich möchte ihn dann 35-40mm tieferlegen... wie stelle ich diese 35-40mm am Gewinde ein? Ein Kollege sagte mir, reelle Millimeter müssen nicht die exakten Werte an den Verstellringen sein.
Ich möchte die Tiefe einstellen, Gewinde einbauen und gut.
Hab bei meinem 4er nen Weitec Gewinde drin und ist komplett runter... und ich finde es zu hart... müsste es ein wenig hochdrehen... hab aber das Gefühl, nach knapp 3 Jahren, sind die Verstellringe fest... die sind ja aus Kunststoff und das Verstellwerkzeug aus Metal, da mache ich mehr rund, als ich drehen kann 
Habs nämlich probiert...
Welche Möglichkeiten haben ich?
beim axr ist es 038 121 011 GX
JX ersetzt das GX ... siehe
http://www.laso.de/pdf/pkw2009/VW%20-%20Water%20Pump.pdf
Leider passt die AX nicht für meinen... die sieht ganz anders aus... werde mal beim AHW anrufen
Hi,
welche der beiden WaPus passt in meinem TDI?
038 121 011 AX
038 121 011 JX
Fahrgestellnummer: 1JZ3B133729
Abreißenede Köpfe
Na da isses egal was man da oben drin hat..ob Torx oder Schlitz oder Kreuz.
Oder wird hier grad eher davon gesprochen das der Kopf rund gedreht wird?
Wir reden von Köpfe abreißen
Ich finde, die Torx-Schrauben halten mehr Kräfte aus, als die simplen Kreuzschlitzschrauben... OK, hab auch ne 30er Torx Schraube abgerissen
Egal, hole mir M5 oder M6 Torx Schrauben für meine neuen EBC Bremse
beim 4er standard kreuzschlitz beim 5er torx
Also kann ich die Torx Schrauben nehmen vom 5er... die passen doch sicher auf die 4er Scheibe?!
evtl. hat VW die Kreúzschlitzschraube durch eine Torx-Schraube ersetzt, ansonsten hole ich mir im Baumarkt 4 Torx oder von mir auf Arbeit welche
Hallo,
verbaut VW Zentrierschrauben mit einem Torx oder Kreuzschlitzschraubenkopf?
Kann man das im E**a nachsehen? Wäre nett, wenn ich eine TN und eine Antwort erhalte.
Finde, Torx-Schrauben reißen nicht so schnell ab, wie Schlitz/Kreuzschlitz
wie kann ich den Sensor denn mit einem Heißluftfön durchmessen?
Der Sensor misst Wärme bzw. Temperatur, wenn du ihn anfönst, wüsste sich die Spannung verändern 
Somit weißt du, ob der Sensor OK ist oder nicht
Problem ist ja, dass der Ölfilm hinten sitzt, das man es schwieriger sauber machen kann.
Ich schaue mir das mal an... und verfolge das mal... so viele Schläuche gibt es ja nicht... der dicke vom Turbo zum LLK und was noch?
In den 75PSer kannst du alles reinkippen... ist leider so...
Aber wenn du günstig an das ÖL rankommst, dann stell den Service auf 15.000km um... ist besser für den Motor
Kenne leider die Spezifikationen von VW Longlife-Ölen... ich nehme Shell Helix 5W 30 bzw. nun das Fuchs 5W30
Nunja, ich werde ab Februar den Wagen öfters bewegen und werde mal schauen.
Bei meinem ist auch der Anschluss bissl ölig, zwischen LLK und Druckrohr/schlauchen, unten rechts.
Die Idee mit dem Sauber machen hört sich gut an... aber die Schläuche müssen drauf bleiben?!
Ich mache mal Fotos.... evtl. hilft das ja... aber erst Anfang Feb.
Wenn die Lagerung oder die Dichtigkeit des Turbos nicht i.O wäre müsste man es an der Leistung merken, oder?
Mal weg vom Turbo... mich irretiert, dass die Rückseite des Motors ab Höhe des Turbos verölt ist... also verölt ist ALLES was mit der Druckseite in Verbindung steht: AGR (leicht), alle Schläuche, am Turbo.... läuft dann runter und hab dann auf der unteren Abdeckung Ölfützen... ich würde sagen, wenn der TÜV das sieht, ist ein Aufkleber nicht drin
