floris sporti

Zitat

Der Ur-Bulli muss auch noch in meine Vitrine. Ein Hammerteil

Im Forum gibt es auch einen Thread zum T1. Will ihn gern noch tieferlegen.

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Wir sind am zusammenbauen

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Bremenumbau Teil 2

Im Bild seht ihr den VA Dämpfer des alten FK und des neuen H&R. Dabei fällt auf das H&R nicht mit einer Vorspannfeder arbeitet, auch dieser komische rote Teller zwischen Feder und Domlager ist bei H&R nicht vorhanden.
Schon optisch überzeugt das H&R. Die Qualität ist erkennbar.
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Also los, der erste Dämpfer kommt an die VA.
Dämpfer inkl. des Domlagers anfädeln und dann haben wir gleich den neuen Achsschenkel von unten auf das Federbein geschoben.
Im gleichen Arbeitsschritt die Welle eingesetzt und den Achsschenkel mit dem Querlenker verbunden. Aufgefallen war das für das FK Gewinde nur die FK-Stabis verwendet/verbaut werden können. Für das H&R Fahrwerk können OEM Stabis verwendet werden.
Wir haben gleich ganz neue genommen.
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Da hängt noch die alte Bremse rum...was ein Anker
Als nächstes wurden weitere Teile wie das Schutzblech verbaut und der ABS-Sensor angeschlossen. Noch alle Schrauben mit den entsprechenden Nm anziehen, dann kann die neue Bremse drauf.
Ich bin froh, dass wir neue Schrauben verwendet haben. Schaut man sich die Alten an, sind 8 Jahre nicht spurlos vorbei gegangen.


Noch auf der Fahrerseite die gleichen Arbeiten durchführen...VA fertig.
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Da wir zuvor schon die komplette HA Bremse gewechselt haben, mussten wir "nur" das Gewinde wechseln.
Also sche**** FK raus.
Nach dem Ausbau ist aufgefallen, dass schon wieder ein HA-Dämpfer tot ist. Man muss mal überlegen, ich habe das FK nicht mal ganz 2 Jahre gefahren und schon solche Schäden (Dämpfer tot, Stabis im Eimer ....)

Danach sahs so aus ...

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Nächste Schritte
- Bremse entlüften
- Reifen drauf
- Schrauben der Antriebswelle noch einmal nachziehen
- Probefahrt

Zur Entlüftung der Bremse braucht man eigentlich "Spezialwerkzeug".
Es geht auch anders, wichtig ist, das der Schlauch (welcher auf die Bremse gesteckt wird) saugen abschließt.
Ronnys Erfindung (Patent angemeldet ) hat ganze 50cent gekostet.
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Noch den Rest erledigen und dann ab auf die Bahn zur Testfahrt. Schon auf den ersten Metern hat man das komplett andere Fahrverhalten spüren können . Die Bremse funktioniert wie wir uns das vorstellen, das H&R federt ordentlich, die Handbremse funktioniert auch. Es quietscht und klappert nichts. Super!
Das die Spur nicht ganz stimmt ist logisch...Daher werde ich die Werkstatt meines Vertrauens aufsuchen.

Nach unserer Probefahrt haben wir noch paar Bilder gemacht und von Radmitte zum Koti-Ansatz gemäßen. Ich bin gespannt wie viel er sich noch setzt.
Aktuell (mit sehr viel Restgewinde): VA 320mm HA 300mm
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An der VA kann ich bis 300mm runter gehen. Ab dann grüßt die Antriebswelle. Was ich dann mache, weis ich noch nicht genau.

Zitat von sportline95

Also aus optischer Sicht hat sich der Umbau meiner Meinung nach definitiv gelohnt, sieht klasse aus! Hätte zwar die Sichtbereiche der Bremsscheiben und die Klammern der Sättel noch silber gelackt, aber sonst top
Auch wenn die Felgen nur zum Testen gedacht waren, finde die würden echt noch gut zum Wagen passen!

Hat sich am Pedalweg was geändert, falls du dazu schon was sagen kannst? Und wie genau lässt du die Bremse eintragen, Einzelabnahme?

Optisch toll, jedoch nicht der einzige Grund. Die arbeiten haben wir in Vorbereitung auf andere Dinge erledigt.
Bei den Felgen haben wir die gleiche Meinung. Jedoch will ich weiterhin OEM+ fahren und nicht sofort durch die Felgen auffallen. Die Läute sollen ruhig zweimal hinschauen. Auf Ollis blauen GTI sehen die Felgen top aus.
in 2015 muss ich mir ein paar 0815 Winterfelgen in 18" besorgen, da ich ihn nicht unbedingt auf den Sommerfelgen stehen lassen möchte.

Der Pedalweg hat ich verändert. Derzeit befindet sich der Druckpunkt etwas weiter hinten, dann greift er aber ordentlich zu
Ich bin gespannt ob sich nach der Codierung der Pedelweg nocheinmal verändert. Gegenwärtig bin ich mit dem Ist-Stand schon zufrieden.
Es gibt 3 Wege die Bremse abnehmen zu lassen, vielleicht auch mehr oder andere als von mir gedacht. Legendärer erster Weg bei meinem TÜV-Man: Bremse ist vom G6 = leiche Plattform = passt 1:1. Sieht geil aus, kurzer Bremstest auf der Straße. Fertig. Wird eingetragen. So lief das bis jetzt immer
Wenns jedoch nicht so flutscht, suche ich mir einen R Fahrzeugschein, lass mir die E T K A Bremsen-Liste ausdrucken und verwende es als Vergleichsgutauchten.
Weg Nr.3 ist eine Unbedenklichkeitserklärung von VW zu verwenden.

Alternativ frage ich Domsche wie ers eintragen lassen hat.

Zitat von golf3-94

Da hat sich ja ganz schön was getan.

Schön das du gut Freunde hast die dir so beim Schrauben helfen.
An deinem Beispiel kann man mal wieder ganz gut erkennen, dass der "billige" Mist nur bedingt was taugt...

Ohne Ronny wäre die ganze Aktion nur halb so gut gelaufen. Ich bin echt froh, dass wir von der Planung bis zur Umsetzung alles zusammen gemacht haben. Da ich in meinem Job nicht ansatzweise was mit Autos zutun habe, wäre es mir schwer gefallen an alles zu denken.

...Danke Ronny

Zitat von LowEdition87

Richtig schick Bin auch noch am überlegen H&R zu holen

Alternativ bleibt dir KW vom Andy Pfeffer. Wenn man jedoch tief will greift man so oder so in die Tasche.