Zum Verkauf steht ein gebrauchter Winterradsatz, in der im folgendenden Größe.
195/65/R15 91H auf 6J15 ET 47 Stahlfelgen
Reifen: Dunlop Wintersport 3D alle 4 Reifen aus 2007, die Felgen haben die üblichen gebrauchsspuren durch OEM Radkappen.
ggf. noch als Standräder zur Überwinterung.
Bilder sind auf Anfrage gern möglich.
VB 120 Euro zzgl. Versand
Hallo,
ich Verkaufe mein RNS 510 ( 1TO 035 680 C), das Gerät ist Gebraucht aber funktioniert ohne Probleme.
Die DVD Funktion wurde vom Händler freigeschalten.
VB 850 Euro inkl. Versand
Up 90 Euro inkl Versand
Hallo,
hat jemand die Zeiten für die SWR von nem 2008er Golf ?
Byte 5 und 6?
Codierung vom Halter
[Blockierte Grafik: http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/02/09/a9b2850df032c707a2a45db1e99160c1.jpg]
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Zitat
Für den kompletten Einbau inkl. Achsvermessung? Leider nein...
Leider doch, hier in der Umgebung ( freie Werkstatt bzw Tuner) wird immer zwischen 200-250 Euro aufgerufen. Dort ist dann Einbau die Vermessung und TÜV dabei.
Mehr wie 300 Euro in ner freien darf es definitiv nicht sein.
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Hallo,
zum Verkauf steht eine gebrauchte eMFA Anzeige.
Frage per PN
VHB 95 Euro zzgl Versand
Klinge mich mal ein, welche Funktionen der Basic Plus kann man in Verbindung mit dem IPhone 5S bzw 6 genau nutzen?
Freisprech ist klar, aber klappt auch SMS und Musik ( Spotify )?
Thk
Alles anzeigenIch würds nicht mehr tanken.
Beim Vr6 den ich hab tank ich das Aral Ultimate 102. Das passt hier auch, da es ein MPI Motor ist. Zudem wurde die Motorsoftware von Zoran auf die 102 abgestimmt.
Bei den FSI und TFSI ist es etwas problematischer, da hier die Hochdruckpumpe und Injektoren verbaut werden, die etwas Schmierung benötigen.
Und hier ist das kleine Problem.
Die Premium-Kraftstoffe schmieren weniger als die normalen.
Bei Diesel und Otto-Motoren.
Eigentlich sind sie grob gesagt wie Lösungsmittel. Die Verbrennung läuft definitiv harmonischer, leiser und ruhiger ab. Echte Vorteile bringen sie nur im Vollastbereich. Wobei im unteren Bereich schon eine geringe Spritersparnis möglich ist. Und eine gefühlt bessere Gasannahme.
So Effekte sind vorhanden.
Zum Diesel.
Ich hab ja noch den neuen A3 8V TDI.
Ich fuhr den mit der Werksfüllung ein. Da nehmen die kein Ultimate Diesel in Neckarsulm.
Die 2.te Tankung war Shell normal Diesel.
Nach gut 1600km warf ich das Öl raus. Eine Probe ging ins Labor.
Danach war der weitere Einfahrprozess bis zum nächsten Ölwechsel, 6 Monate später.
Hier dachte ich mir, tust dem Motor was Gutes wie beim VR6, und tankst Aral Ultimate Duiesel oder Shell V-Power.
Der Motor lief in der Tat ruhiger und gefühlt etwas bissiger.
Und so blieb ich die ganze Zeit über bei Aral und Shell Premium Diesel.
Das Erwachen kam 6 Monate später mit dem Ölwechsel und der Ölanalyse.
Über 2% Sprit im Öl.!!!
Das setzt die Viskowerte schlecht, und fördert den Verschleiss, da es zu Schmierfilmabrissen kommt in Folge der Ölverdünnung.
Also, Ursachenforschung. Ganz neuer Diesel-Motor nach dem neuen MDB-System. (Modularer Diesel-Baukasten)
Ist kein Upgrade des vorigen 2.0 TDI CR, sondern eine komplette Neukonstruktion.
Der fettet zwar im unteren Bereich (unter 2000 1/min) und Vollastbereich gut an, und auch in der Kaltphase (um dem DPF einzuheizen), aber 2% ist schon hoch.
Also mit der Anwendungstechnik in Leuna Kontakt gehalten. Die kamen dann auch bald auf die Lösung. Ob ich den Premium-Diesel gefahren wäre...Ja das tat ich.
Hier ist der Schlüssel. Da das Zeug ähnlich Lösemittel grob gesagt ist, wandert da viel von ins Öl.
Ich solle mal drauf verzichten, bzwe nur jede 5.te oder 10.te Füllung tanken.
Gesagt getan.
Wieder 6 Monate später beim nächsten Ölwechsel, ging das Öl ins Labor. Und siehe da... alle Werte wieder normal.
Am Fahrprofil hatte sich nichts geändert.
Die Laborwerte hab ich hier veröffentlicht.
http://a3quattro.de/index.php?…&postID=194978#post194978
Probierts mal an der Tankstelle.
Nehmt etwas normalen Diesel in die Finger, und etwas Ultimate Diesel, und ihr werdet spüren, dass es beim normalen Diesel schmieriger ist.
Fürs Öl, die Hochdruckpumpe und die Injektoren ist der normale die bessere Wahl.
Den Effekt vom Ultimate hol ich mir durch die Zugabe von Addinol MZ406 Zweitaktöl mit der JASO/FC zurück.
Da geb ich 200-250ml auf nen Vollen Tank.
Der Motor läuft ruhiger, leiser und geschmeidiger.
Der Verbrauch sinkt etwas, im oberen Bereich ist er etwas spritziger, die HD-Pumpe und Injektoren werden ausreichend geschmiert, und es fördert die innere Reinigung, gerade im Bereich der AGR.
2T-Öle müssen ja gut reinigen können.
Dem DPF schadet es nicht, da es ein Low-Smoke Öl ist. Die haben nen geringen Ascheanteil. Das MZ 406 hat glaub 0,5-0,8%
Ein gutes LowSAps Motorenöl 5W30 liegt hier ne Potenz höher.
Die heutigen Abgassysteme, DPF und KAT, sind für den Betrieb so ausgelegt, dass sie schadlos eine Leckölrate von etwas über 1 Liter auf 1000km wegstecken können.
Also auch hier passiert nichts.
Auch ist das Regenerationsintervall länger mit 2T-Öl. Er reinigt nicht mehr so oft.
Im A3Q Forum haben wir hierzu auch schon sehr viele positive Erfahrungen in einem Thread gesammelt.
Bei den älteren Dieseln ohne Hochdruckpumpe und Injektoren kann man Ultimate einsetzen, hat aber immer noch das Problem der Ölverdünnung am Hals.
Das Problem ist, an diesen Vergleich ist das der Nobel Diesel von Aral und Shell gleichzeitig genutzt wurden.
Man hätte/müsste dauerhaft entweder das Shell Zeug oder eben Aral fahren müssen um ernsthaft zu vergleichen.
Da sich selbst der Luxus Diesel von Aral und Shell noch unterscheidet.
Hatte bei meinen TDi PD ebenfalls über mehrere Monate hinweg nur den Luxus Diesel von der Aral getankt. In Sachen Öl gab es derartige Auffälligkeiten nicht, im Vergleich zum normalen Aral Sprit.
Der Motor lief leiser, der Verbrauch war Minimal weniger <0,4 beim 1.9 TDi ( optimiert durch TP)
Beim Skoda meines Schwiegervaters war zusätzlich das Problem mit den DpF pase, sein RS hatte sonst regelemäßig die regi Meldung im Kombi.
Wenn ihr also ernsthaft testen wollt, da je Luxus Diesel und nicht mal Aral dann Shell dann wieder Total etc.
Gab auch mal ein Test von der GTÜ ( finde ihn Gerate nicht auf mein Rechner sorry) wo nur der Aral Ult Diesel positiv hervor geht.
Ob sich der Mehrpreis lohnt oder nicht muss jeder allein für sich entscheiden.
Hallo,
war gerate bei der HU, der Prüfer meinte der Linke Scheinwerfer zu hoch. Er hat noch nicht ausgesprochen schön schraubte er.
Der Wagen stand auf der abgelassenen Bühne.
Optisch passt das Licht davor, der Wagen war auch zum Lichttest 2014.
So das mich die Sache etwas verwundert, kannte es eigentlich nur so das der Wagen eben stehen muss. Ob dies auf ner Bühne gegeben ist, Hmm naja.
In rund 2 Monaten kann sich ja kaum ein Scheinwerfer verstellen? Wo keiner dran war.
Mein VW Händler meinte damals, er hätte sie mit der neusten Technik eingestellt ( naja?)
Scheinwerfer : xenon Look
Jemand nen Tipp, wie man es schnell selbst testen kann?
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Hast du ggf vergleiche zum normal H&R Tief Variante? Bietet die 110er etwas mehr Komfort ?
Fahre derzeit auf 300/305, trotz winterräder haut jede B-Welle derbe rein. Komfort keine Spur.
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Zu 99,9% klappt es Problemlos.
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eBay-Artikelnummer:111423354133
Ich hab auch ein check Heft vom vorbesitzer bei VW regelmäßig gewartet.
Das wollten die gar ni sehen. Haben gleich gesagt dass keine garantie....
Das Heft muss der 
auch nicht zwingend sehen, anhand der FIN ist es einsehbar.
Davon abgesehen, entweder einen anderen Händler bemühen oder direkt mit VW in Verbindung setzen.
Einige Händler Haben keinen Bock sich mit VaG auseinander zusetzen, sie ziehen es vor direkt mit den Kunden abzurechnen.
Da sie mit VW nicht so hoch abrechnen können, als wie mit den Kunden direkt.
Hatte das gleiche Theater mit meiner Haube, bei Händler 1 wären es Steinschläge gewesen ( lach hat sich unterm Klarlack/Lack) gehoben). Dann zu nen bekannten, der in nen VW AH schafft Fotos und Antrag ins System gestellt 24 stunden 100% Kosten übernahme in der Hand
Schönes Ding, würde ihn aber von TurboPerformce ( zB treuen) abstimmen lassen statt MTM
