Kettenlängung und defekte Kettenspanner auch beim R32?

Schön zu lesen.
Da weiss man dann dass sich die viele Arbeit auch lohnt.
Eine 100%ige Garantie gibts natürlich nie. Aber man kann sehr vieles rausfiltern, was man eventuell nie prüfen würde.
Wünsche Dir allzeits eine gute und knitterfreie Fahrt.
Und immer schön Öl wechseln, gerade bei viel Kurzstrecken

Junge, Junge was ne Odyssee

Fast wie bei Asterix und Obelix

"...gehen Sie zur Auskunft, die geben ihnen Auskunft wo die Auskunft ist ..."

Na bin gespannt was da raus kommt.
Wie gesagt, Hören/Sagen nach ist Shell bei VAPS drin. Würde passen, da Castrol als Erstausrüster fliegt und Shell-Aufkleber schon auf neuausgelieferten A3-Öl-Deckeln sind.

Fand im Netz gerade ein schönes Testvideo....

[video]

Ist schon ne gute Veranschaulichung das ganze, um einen Eindruck zu bekommen.....AAABER
Der Knackpunkt ist folgender...

Man weiss nicht um welche Öle es sich hier handelt.
Weder Marke noch Produkt.
Nehm ich vom 10w40 das beste und vom 0w40 das schlechteste vom Fliessverhalten und Viskoindex her, verfälscht das das ganz schön.

Denn vergessen wir eines nicht.
Die Zusätze und Additive machens

Nicht umsonst mischen Hersteller Fliessverbesserer und sonstige Helferlein zu. Da ist es drin, dass ein 5w30-Öl mit optimalem Paket dann so gut wie ein 0w40 Öl.
Man bräuchte, um hier realistisch vergleichen zu können, Marke+Sorte sowie die Datenblätter.
In unserem Thread zum besten Öl , sieht man das ja gut, wie unterschiedlich Viskoindexe etc sind. Bei Ölen gleicher und unterschiedlicher Viskoklasse. Und bei gleicher Viskoklasse aber unterschiedlicher Sorte.

Also dies Video muss man mit 2 Augen betrachten.
Dennoch, eine gute Veranschaulichung, um das Wort FLIESSFÄHIGHKEIT + Viskositätsindex etwas besser zu verstehen.

Vorallem kann man mal erahnen was eine Ölpumpe zumindest in den ersten Minuten leisten muss.
Wenn dann noch vom Wassereintrag Kristalle im Öl sind, gelöste Schwebeteilchen wie Ruß/Ölkohle dazu...dann ist das schon ne Sache mit "Gschmäckle"

PS:
Etwas leicht OffTopic, aber doch etwas passend. Ich bin ja auch Diesellok BR218 Fan
und stolperte neulich über ein intressantes Video. Die 218 macht ja bevor sie startet immer ein laaanges Geräusch. Dachte immer das sei Vorglühen oder sowas. In echt sind das die Schmierölpumpen ,die laufen.
Wird zu Beginn des Videos erklärt.
Neulich hatte ich zufällig noch ein Gespräch mit dem Zugführer und Lokführer auf meiner morgendlichen Fahrt zur Arbeit.
Da gings um das End-Rangieren im Endbahnhof. Wusste ich auch nicht, dass die Loks da an einen Stellplatz MÜSSEN, und dann über einen Heizschlauch auf Wärme gehalten werden. Eine 218er darf zum Beispiel nie unter 40°C gestartet werden. Wenige Kaltstarts und der V12 ist schon hinüber.
Man lernt nie aus

Und der Sound is schon geil....

[video]

Ja. Ich kaufe immer hier:

Daniel Kleinhardt
Handel & Service von Schmierstoffen
Kreckow 38
17349 Groß Miltzow
0173|1520894
dk-schmierstoffe@web.de

Der Versand kann allerdings schon 5-7 Tage dauern, macht mir aber nichts aus, da ich ja weiss wann ein Wechsel ist, und ich frühzeitig bestelle. Das Öl wird direkt von der Raffinerie geliefert und ist selten länger als 4-5 Wochen abgefüllt.

Ein 10Wxx Öl würde ich NIE fahren. Schon gar kein 10w60.
Es mag stimmen, dass das Öl was Dir Dein Meister nannte diese Freigabenorm erfüllt.
ABER: Diese Freigabe bezieht sich auf die Konzernflotte und nicht auf einen bestimmten Motortyp. Bei anderen Wald und Wiesenmotoren im Konzern mag das passen, obwohl ichs da auch nicht fahren würde.

Der VR6 ist da aber sehr eigen. Das fängt bei der verwurschtelten ME7.11 an, geht über diverse Hotspots im Block hin bis zur Bildung des hydrodynamischen Schmierfilmes. Und das ist der Knackpunkt beim 10w Öl.
Bei der Bildung dieses Films kann es bei der Verwendung zu Störungen beim Aufbau kommen.
Daher lass ich hier die Finger weg.

Im Vergleich zum 0w40 Mobil hatte mein zuletztgefahrenes Addinol 5w40 50% weniger Verschleißanteile im Öl gelöst.Und das, wo ich gut 1 Drittel mehr Kilometer mit dem Addinol gegenüber dem Mobil gefahren bin. Hier erscheint mir das 0w40 etwas zu "dünn" gewesen sein, so dass ab und an wohl kurzzeitig mal bissi Öl wo fehlte und hierdurch die Verschleißpartikel von Eisen, Chrom, Alu, Kupfer etc. erhöht im Öl vorlagen.
Als Referenz hab ich mehrere Mobil Ergebnisse. Die waren in Summe immer auf dem gleichen Niveau. Von daher ist das recht aussagekräftig.

Dies kurz , warum ich ein 5w40 bevorzuge.

Dass Öle Motorspezifisch sein können, zeigt die Freigabeliste für den 1.4 TSI im Festintervall.

Ich schaute den aktuellen Freigabestand bei VW/Audi an.
Für Den BLG in der Viskoklasse 10w40
Egal was die auf die Dosen schreiben. Das muss nicht immer stimmen. Es gibt Hersteller die formulieren das geschickt um, dass der Laie versteht, es hat die Norm erfüllt. In echt lehnen sie sich nur daran an. Somit müssen sie keine Tests machen die Teuer sind.

Aktuell sind nur folgende Öle freigegeben in 10w40 und FESTINTERVALL!!!!

AMAG Oil Superlonglife 10w40
GEMAA-Oil Formular S 10w40
IGOL Oil Process B4R in 10w40
INA-Oil Delta Synth 10w40
Lugoil SLS 10w40
Meguin Megol PowerSynth 10w40
MOTUL 6000 SynEnergy Plus 10w40

Du siehst, das schreibt VW vor...... da sind nicht mal große Hersteller wie Shell ARAL etc gelistet. Die Öle sind Spezialöle kleinerer Raffinerien.

Zum NWT.
Bisher gab es vom NWT ausgehend gesehen keine Probleme. Dennoch ist es bestimmt ratsam abzuwarten bis die Garantie rum ist, da wenn was allgemeines ist, VW schnell die Leistungen einstellt. Zoran bietet ja aber auch über Versicherungen Garantien an. Am besten schreibst ihn mal an oder rufst da durch.

Für den Anfang kannst ja die Domibox verbauen. Das bringt auch schon recht viel gegenüber dem Serienzustand. Dadurch dass viel kältere Ansaugluft verbrannt wird, hast du schon einen guten Effekt und Leistung mehr.

EDIT:
Hab gerade mal wieder die MWB 208 und 209 ausgelesen.

208: -1°KW
209: 1°KW

Das ganze 3 Jahre nach Reparatur und ca. 55000km gelaufenen Kilometern.
Das rechtzeitige Ölwechseln (bei mir alle 6 Monate) lohnt also.

Eigentlich ist es das alte Audi-Intervall (7500km)

Und bei meinen Golfs war noch Winter und Sommeröl vorgeschrieben. Da hatte man eh immer 6 Monate nur das Öl im Motor.
Es reicht auch 12M / 15000km
Allerdings muss man sicher sein, dass da das Öl noch OK ist

Na Prima. Ich hoffe Du bekommst noch eine Box.
Ich war echt selbst erstaunt über den Antritt mit der verbauten Box.
Mann merkt schon, dass nun die Abwärme des Kühlmittelschlauches der unter der Öffnung der Original Box liegt, nun nicht mehr die angesaugte Luft stark aufheizt.

Geht man davon aus, daß die Hallsensoren ab Werk korrekt auf Null standen, ohne Streuung, sind -3 und -4°KW schon recht viel.
Zum Vergleich:
Seit meiner Reparatur und über 50000km und 3J sind meine bei -1°KW und 1°KW
Ab -4°KW bei 73000km war meiner damals hin. Geräusche beginnen meist ab so 3°KW
Die Grenze war bei -8°KW
Ab da MUSSTE repariert werden, bis zumindest Audi aus Angst zuviel zahlen zu müssen, die Grenze auf 10°KW anhob.

Ein guter Geräuschevergleich ist die DVD zum Bericht. Kann man runterladen und als Iso brennen.

Wenn Du alles neu hast, les sofort die MWB aus um den Nullzustand zu haben