Kettenlängung und defekte Kettenspanner auch beim R32?

@ Janosch

Im A3 quattro Forum gibts den User jb.13 ,der kann Dir helfen. Hatte selbst schon das Problem und hat auch VCDS zum Auslesen der MWB.

@ soony
Dass es bei späten BJ weniger wird ist ganz klar, denn unser Kettenbericht wurde 2009 veröffentlicht. Wer im Internet unterwegs war oder den TV-Bericht gesehen hat, war informiert, und wenn er schlau war, stellte er das Ölmanagement um. Von daher gibts da weniger. Erwischt man aber ein Auto von einem Fahrer der das nicht mitbekam, hat man halt nen kaputten erwischt.
Anbei dann ne Kopie eines Beitrages von mir, bezüglich Statistik. Mittlerweile müßt ich das mal aktualisieren, da ich gut 200 defekte Fahrzeuge in der Datenbank hab.

Dass ein Wechsel auf gutes Öl und kurze Intervalle stimmt um die Längung zu verhindern , zeigt dass alle reparierten die umstellten nichts mehr bekamen. Alle reparierten die weiter Longlife fuhren hatten in Kürze wieder eine Längung.

Hier meine persönliche History:
http://a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=9548

Zitat

Ich hatte mir jetzt ca. 2 Tage die Mühe gemacht aus allen Threads welche die Ketten-Thematik behandeln, die Fahrzeuge herauszuschreiben die einen Schaden hatten, und aufzulisten.

Für ca. 10 Monate dauernde "Berichterstattung" und so ein kleines Forum wie wir sind, finde ich das schon nicht schlecht, was man zusammengetragen hat und interpretieren kann. Gute Leistung unsererseits würde ich sagen.

Es ist echt bemerkenswert, welche Stückzahl wir erreichten.
Dadurch ist es möglich, Trends zu erkennen, und Schlüße zu ziehen hinsichtlich der Motoren, Kilometer und Betroffenheit sowie Verbreitung.

Hier erst einmal die Statistik vorab, bevor ich meine persönliche Interpretation von den Diagrammen beginne.
Vorab, das sind Werte die ich aus den Threads las. Hinsichtlich ihrer Vollständigkeit kann ich keine Garantie übernehmen. Sollte wo ein KM-Stand oder Baujahr falsch sein, bitte ich den Fahrer mir das mitzuteilen, ich ändere es dann.

Statistik Februar 2009, downloaden

Also es ist schon Klasse hier 50 Fahrzeuge zur Verfügung zu haben.
Audi hatte mein ich 263 Datensätze von Fahrzeugen seinerzeit als ich mich mit diesem Herr R**** von der Kundenbetreuung herumplagen musste
Ganz nebenbei liegt die Ursache für mein Engagement in der Ketten-Thematik bei ihm begründet , hatte er mich doch als Hypochonder hingestellt wasnlos .Es gibt ja kein Problem mit den Steuerketten, war seine Aussage. SOOO? Na das hier zeigt aber was anderes auf. Der Thread hat schon 60 Seiten. Keine Ketten-Probleme...
Aber ich versprach ihm seinerzeit im letzten Telefonat dass ich mich nicht als Hypochonder bezeichnen lasse und man sich im Leben immer zweimal sieht oder hört

Für die einzelnen Fahrer allerdings nicht erfreulich, da dies mit viel Kosten verbunden ist.

Fange ich mal mit der Tabelle 1.1 an:
Hier sind alle in A3Q bekannten Fälle gelistet. Was sofort auffällt, neben A3 3.2 und TT 3.2 sind auch R32 Fahrzeuge vertreten. Die TT waren bisher noch nicht so in Erscheinung getreten. Ob da jetzt mehr kommt?

Man darf nicht vergessen, dass A3Q eigentlich ein spezifisch für den A3 3.2 gedachtes Forum war/ist. Das hält viele "normale" Fahrer wohl ab hier sich zu betätigen. Sonst hätten wir wohl mehr Fahrzeuge der unterschiedlichsten Kategorien, und könnten eine breitere Auswertung machen.
Aus diesem Grunde werde ich andere Foren nach Daten absuchen von TT 3.2, R32, und den 1.4/1.6/2.0 etc.
Somit wird eine Aussagewahrscheinlichkeit genauer.

Man sieht dass es wohl kaum ein spezifisches Problem der A3 3.2 Fahrzeuge oder VR6 3.2-Motoren ist.
Es betrifft auch 1,6 und 1.4 Motoren

Auch auffällig die 1.4 TSI Motoren. Beide eigentlich nur bis 30000km gelaufen. Ähnlich den 1.6ern
Hätte man mehr Daten davon zur Hand, würde man vielleicht sehen, dass 1.4er früher kaputt gehen als die 1.6er.

Somit würde meine Theorie aufgehen in Bezug auf das Övolumen und Motorwerkstoff.
Das hiesse, 1.4er aus Leichtmetallmotorkomponenten mit wenig Övolumen, sind anfälliger und gehen früher kaputt als die 1,6er die mehr Graugußanteil am Motor haben und mehr Övolumen aufzeigen.

Unsere 3.2er schneiden hier übrigens sehr gut ab, in Bezug auf die Laufleistung bis zum Eintreten eines Schadens. Im Mittel doppelt solange wie bei den 1.4 und 1.6 Motoren. 60000km statt 30000km.

Wäre wieder ein Beweis meiner Theorie.
Der 3.2 ist von großer Masse aus Grauguß, erhält dadurch länger die Hitze und kühlt nicht schnell aus, und verfügt mit seinen knapp 6 Liter Övolumen über große Reserven. Denn es dauert wesentlich länger bis das gebildete Blowby und die vielen Partikeleinträge Schaden verursachen können.

KLAR!
Es ist nur ein Trend in eine richtung, die schwach darzustellen ist, da es zu wenige Fahrzeuge sind. Aber ich denke mit mehr gesammelten Fahrzeugdaten beim Durchsuchen anderer Foren, kann man das schon etwas präzisieren. Chris1985 und ich bleiben jedenfalls am Ball.

Was auch sehr auffällig ist !!!! :-o
Der Produktionsmonat MÄRZ 2004 !!!
Schaut Euch diese Häufung an. Auch der Vormonat und Monat danach.
Das ist schon mehr als Zufall.
Für mich ein Zeichen dass an irgendeiner Stelle im Produktionsablauf was schief ging.

Entweder bei der Herstellung der Kette bei Sachs, oder bei der Montage bei Audi. Möglich dass auch andere Teile geändert wurden wie Spanner, Laufschienen etc, und das im System nicht rund lief.

Mein Motor von August 2003 wurde noch in Deutschland in Salzgitter gebaut.
War der März 2004 etwa die Umstellung auf Produktion Györ?
Wurden ein paar Anbauteile durch einen Montagefehler falsch oder zuwenig montiert/angezogen etc. ???

Ich erinnere an die Sache mit den 2 losen Schrauben der Heckschürze. Könnte ja möglich sein.
Lose Schrauben an Heckschürze

Insbesondere der Posting

Die Revisionen der Ketten waren folgende Monate:
Zitat A3Q Mängelliste

Welche Modelle sind betroffen?
Beim Audi A3 3.2 sind vornehmlich die Modelle 2003 und 2004 betroffen. Hier wurden mehrmals in der Laufenden Produktion die verbauten Ketten, Spanner, Sensoren, Laufschienen gegen verbesserte Teile ausgetauscht.
Es sind 3 Änderungen in der Serie bekannt.
März 2004
Juni 2004
Januar 2005
Edit 29.10.2008
Offiziell im Audi System gelistet,Stand April 2008, sind Motoren mit den Kennbuchstaben BDB und BMJ

Ja, sowas????
Zufall oder nicht?
Das überlass ich Euch. Ich habe meine eigene Meinung.
Zufälligerweise aber gibt es eine Umstellung auf eine neuere Kette, genau im März 2004 !!!!

So genug zusammengereimt.
Jetzt macht Euch selbst mal ein Bild von der THEMATIK Steuerkettenlängung.

Der Bericht von Chris1985 und mir ist auch bald fertig. Er ist für den technik-intressierten Fahrer intressant, glaubts mir

Sollte wer Daten von betroffenen Fahrzeugen haben, wäre ich dankbar darüber.
Ich brauch folgende Daten:

Marke
Modell
Produktions Monat und Jahr
KM-Stand bei Eintritt des Schadens
Motorvariante und wenn möglich Kennbuchstabe

DANKE!!!

7.März 2009

Alles anzeigen

Schäden: Stand 27.1.10 http://www.a3quattro.de/pdf/a3…enbericht_update1-0-1.pdf

Wie genau im einzelnen die Standheizungen funktionieren kann ich nicht sagen, habe keine. Aber soweit ich weiss sind die am Kühlmittelkreislauf angeschlossen und wärmen auch den Block dadurch an. Somit auch das Öl. Wie hoch die Temperatur des Kühlmittels und Öl dadurch wird, kann ich nicht sagen. Jedenfalls mindert die Wärme auf jeden Fall die Menge neuen Sprit/Blowby- und Wassereintrag ins Öl. Das schon darin befindliche wird die Standheizung nicht ausdampfen können. Aber es ist ein Vorteil, auf jedem Fall so ne Heizung im Winter zu betreiben

Für den allgemeinen Verschleiß im Kaltstartbetrieb bei tiefen Temperaturen ist so ein Ding eh gut. Das reduziert den Verschleiß schon

Beim 3.2 ist es zu 99,9% die falsche Betriebsweise. Wo der Fahrer nix zu kann. Er macht nur das was Händler und Werk vorgeben.
Bei den anderen Modellen kommen zu diesem Problem noch als weiteres dazu, dass gewisse Modellreihen fehlerhafte Spanner ab Werk verbaut bekamen. Also "echte" Fehler quasi. Hierzu zählen die 1.2 FSI / 1.4 FSI/TFSI , 2.0TFSI, 1.8 TFSI und 1.6 FSI.

Bin froh dass wir beim 3.2 noch so gut wegkommen. Denn wenn die Ketten laufen, gibts eigentlich nix was den kleinmacht. Der ist gut robust. Andere Motoren sind da anfälliger. Ich bin auch froh dass es ein MPI ist und kein FSI.

Naja, die 1.8 im A3 zumindest haben n größeres Problem mit riesigen Ölverlusten, wo keiner so genau weiss wo das hin verschwindet. Audi hat zwar intern was geschrieben, dennoch kommt in den Werkstätten davon nix an, und die tappen im Dunkeln. Auch sind mehr Varianten und FIN betroffen als Ingolstadt bekannt gibt.

Weiter zum 2.0 TFSI.
Das ist ein Trugschluß, was sehr verbreitet ist und sich hartnäckiger hält als die Verschwörungstheorie zur Mondlandung.

Der 2.0 TFSI hat definitiv eine Kette die sich auch unter bestimmten Einflüßen längt.

Kurz zum Antriebskonzept.
Beim VR6 isses bekannt. Hier treibt die Kurbelwelle auf der Fahrerseite eine Zwischenwelle mittels Kette an, und von der gehts via Kette weiter um die beiden Nockenwellen anzutreiben inklusive der beiden Nockenwellenversteller.
Auf der Beifahrerseite ist lediglich der Keilrippenriemen der Wasserpumpe, Generator etc. antreibt.

Der 2-0 TFSI
Er hat auf der Beifahrerseite einen Riemen der die Nebenaggregate antreibt und auch die hintere Nockenwelle.
Soweit klar. ABER: Auf der Fahrerseite hat er eine Kette. Die überträgt nämlich die Drehbewegung der hinteren Nockenwelle auf die vordere Nockenwelle. Via Zahnrad und Nockenwellenversteller. Nur so kann man die Steuerzeit variabel verstellen.
Fast alle Motoren haben dieses Prinzip. Die Tatsache dass der Kunde einen Zahnriemen sieht, läßt ihn in der Irre sein. Und er wägt sich in falscher Sicherheit.

Der 2.0 TFSI hat 2 Probleme.
Einmal die Sache dual zum VR6 mit Längungen durch Longlifeöle in Kombination mit Kurzstrecken.
Zum anderen gibts gewisse FIN-Bereiche die ab Werk defekte Spanner verbaut bekamen. Der Trieb ist von Borg Warner, und die Ursache des Versagens ein zu schwacher Regelbolzen im Spanner inkl. Feder die gerne brechen.

Und ich kann jedem Autokäufer nur raten, sorgsam zu prüfen vor dem Kauf

Genau diese Ketten aber Längen. Und nicht gerade wenig beim GTI.
Es gibt ein GTI-Forum die haben da nen Thread der über 60 Seiten füllt.
Also Entwarnung gibts keine.

Das kann ich nicht beurteilen. Ich sag nur dass es auch beim 2.0 jede Menge Fälle der klassischen Kettenlängung gibt. Man sollte sich nicht in Sicherheit wiegen, sondern genauestens prüfen vorm Kauf.

*würg*

seit langem haben wir mal wieder einen richtig extrem versauten Motor in der Werkstatt gehabt. Da sieht man mal gut was diese Castrol-Longlifeöle, im Longlifezyklus mit Kurzstrecken am Motor anrichten

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