Allgemeiner 1.8 Turbo (GTI / Jubi-GTI) Thread

Wow, wenn ich das hier so lese mus ich wohl mit meinem AUM auch mal auf den Prüfstand.
Ich habe bestimmt das Glück das ich genau 150ps habe:D

Zitat

Wow, wenn ich das hier so lese mus ich wohl mit meinem AUM auch mal auf den Prüfstand.

fahre auch einen AUM, was kostet den eigentlich der Besuch auf'm Prüfstand, würd mich jetzt ja auch schon mal interessieren, wieviel jetzt wirklich unter der Haube sind?

Zitat

Original von buddha14

fahre auch einen AUM, was kostet den eigentlich der Besuch auf'm Prüfstand, würd mich jetzt ja auch schon mal interessieren, wieviel jetzt wirklich unter der Haube sind?

Zwischen 40 und 80 euro... Je nachdem wo du hinfährst...

Gehört habe ich das auch schon das die AUM besser gehen sollen aber ich weiß nicht was meiner jetzt wirklich Serie hat .

Fahre den bei 0,6 Bar Serie ,
habe als erstes nach dem Kauf damals einen Ladedruck Anzeiger verbaut im Aschenbecher ...

grüsse Stephan

Ich habe mienen AUM bie Tuneart Chippen lassen. Wir hatten ihn vorher auf der Rolle gehabt und hatte 152,8 PS Serie gehabt. Nach dem Chippen habe ich jetzt ca. 200 PS. Wir hatten ihn danach zweimal gemessen gehabt, einmal kamen 214,2 PS und beim zweiten 193,2 PS raus. Wobei man sagen muss das die Luftbedingungen an diesem Tag nicht die besten waren, es war einfach zu warm. Seitdem Chippen geht er wie die Pest. Also ich kann Tuneart nur Empfehlen, sehr netter und kompetenter Kontakt.

Was würdet ihr mir für eine Gruppe A Anlage für meinen 1,8 turbo empfehlen?? sie soll schon einen schönen klang haben was ja beim 1,8 Turbo nicht ganz so einfach ist.

Zitat

Original von Turbo Marco
Was würdet ihr mir für eine Gruppe A Anlage für meinen 1,8 turbo empfehlen?? sie soll schon einen schönen klang haben was ja beim 1,8 Turbo nicht ganz so einfach ist.

BN-Pipes, Eisenmann,HMS, TopGear, etc.-aber kein Bastuck; macht zwar einen schönen Klang, aber die Anlagen für Frontgetriebene IVer&Co. ist eher eine Leistungsbremse, da sie zwar außeren Gr.A ist, innen aber zig Prallbleche usw. aufweist, die den Querschnitt zum Teil enger als Serie machen Gab hier auch schon einige Fälle, wo Leute z.B. am Jubi mit Bastuck weniger Leistung als mit Serienanlage hatten.

die cupraR fahrer schwören ja auf stüber-anlagen!

und die topgear gibts es wohl nicht fürn frontkratzer*

*mal zum syncros rüber guck!

schon aber nur für TT

Hi ,
habe gestern meine neue Software bekommen und ich bin mehr als überrascht ...

So viel Leistung hätte ich nie Erwartet ...

Der Golf schießt förmlich nach vorne .
Der hatte ja Serie 0,6 bar und jetzt fahre ich den auf Vollgas von 1,1 - 1,2 Bar ...

Fragt mich nicht was der jetzt auf der Rolle bringt aber Er sagte das wären so 195 PS mindestens ...

Auf einmal geht die GEschwindigkeit auf Tacho von 215km/h auf 235km/h laut Tacho und das mit 225/40 18 Zoll Felgen ...

Wahnsinn und hätte ich es gewußt das der so ab geht wäre meiner schon früher weg gewesen ...

Ich bin begeistert .
Werde mit den erstmal nächste Woche auf der Rolle fahren ..

grüsse

Hab mit dem Notebook meinen Fehlerspeicher ausgelesen weil er immer bei 180 km/h in ein Turboloch fällt und dann keinen Turbo mehr hat.
Erst wenn ich neu starte geht der Turbo wieder! Und das Problem tritt nur auf wenns extram warm ist, also ab ca. 26°C im Schatten /am LLK ist es ja noch wärmer dann...

Folgendes kam raus:

Zitat

VAG-COM Version: Release 303.1

Chassis Type: 8N - Audi TT
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 906 018 AB
Component: 1.8L R4/5VT 0002
Coding: 05500
Shop #: WSC 06435
1 Faults Found:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-00 - -
Readiness: 0000 0000

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 907 379 D
Component: ESP 20 CAN V006
Coding: 23049
Shop #: WSC 06435
0 Faults Found:

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 820 043
Component: TT-KLIMAVOLL
Note: Excessive Comm Errors

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8N1 919 880 E
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D29
Coding: 00044
Shop #: WSC 47520
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0D3016086
0 Faults Found:

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 962 267
Component: Zentralverrieg. D03
Coding: 04672
Shop #: WSC 01236
0 Faults Found:

End -------------------------------------------------------

17964 Ladedruckregelung

Regelgrenze unterschritten

-N75 Prüfen, Verschlauchung prüfen

Alles anzeigen

Was ist N75, was muss da getauscht werden, weil Verschlauchung ist OK!

dein steuergerät scheint in notlauf zu schalten weil dein ladedruck zu hoch ist.
logg mal beim durchziehen von 100-200 oder so den ladedruck.
n75 = ladedruckregelventil. u.u. hat das nen defekt (was ich eher nicht glaube) oder dein tuner sollte nachbessern

Zitat

Original von syncros
dein steuergerät scheint in notlauf zu schalten weil dein ladedruck zu hoch ist.
logg mal beim durchziehen von 100-200 oder so den ladedruck.
n75 = ladedruckregelventil. u.u. hat das nen defekt (was ich eher nicht glaube) oder dein tuner sollte nachbessern

Im TT Forum haben dieses Problem im Moment mehrere gechippte 180er TTs aber nur wenn es so warm ist.

N75 Ladedruckregelventil defekt, warum nicht... könnte ja sein!? Was kostet das Teil ungefähr?

Zitat

Original von Forentroll
Im TT Forum haben dieses Problem im Moment mehrere gechippte 180er TTs aber nur wenn es so warm ist.

N75 Ladedruckregelventil defekt, warum nicht... könnte ja sein!? Was kostet das Teil ungefähr?

Kostet um die 40 bis 50 Euro! Kannst ja dann den N75J kaufen und einbauen! Schau dich wegen Vor- und Nachteilen im Forum bisschen um!

er hat probleme bzgl. ladedruck überschwingern udn du empfiehlst ihm auch noch das n75j