Golf 6 - 2.0 TDI 140 PS - kleines gesundes Tunning

Hey,

welchen Motorkennbuchstaben hat das gute Stück?

Ich fahre den CBDB 140 PS im Scirocco.

Hab "nur" eine Stage 1 drauf und finde das ist ein unterschied wie Tag und Nacht.

Den Rest habe ich tatsächlich nicht machen lassen und habe mittlerweile 240.000 gelaufen.

Ölwechsel mache ich auch immer jährlich - kostet ja nicht viel.

Tatsächlich bin ich gerade in Polen ??

Hatte vor dem R auch einen Golf 6 mit CFFB Motor. Ebenfalls erste Hand, privat von einer Dame Mitte 50 gekauft. Ist damals ein guter Deal gewesen, weil der Dieselskandal aktuell war und die Preise sehr fair waren. Beim Kauf 117tkm auf dem Tacho, etwa ein Jahr später bei 150tkm bei einem namenhaften Tuner chippen lassen auf 180 PS und 400NM und danach nur noch Probleme mit der Karre. Fing mit kaputter Zylinderkopfdichtung an, ging mit kaputtem Turbolader und defektem DPF sowie AGR weiter. Dann alle möglichen Sonden nach und nach defekt und ersetzen lassen. Ständige DPF Regenerationen bis zum Schluss mit massiver Qualm- und Gestankbildung inklusive damit verbundener Ölverdünnung durch Diesel. Musste später gezwungenermaßen spätestens alle 10.000km Ölwechsel machen lassen, da der Ölstand über Maximum steigt. Letztendlich ist mir der Motor dann bei etwa 240tkm komplett um die Ohren geflogen.

Fuhr sich aber gut, wenn er denn fuhr. Kein Vergleich zur Serie was Beschleunigung und Ansprechverhalten angeht. Würde es trotzdem nicht empfehlen. Am besten gleich einen GTD kaufen oder den CFFB mit einem GTD Turbo ausrüsten (die Motoren sind baugleich bis auf Turbo, Durchmesser des DPF-Eingangs und Software) und ihn dann mit originaler GTD Software fahren.

Und so einen Quatsch wie „gesundes Tuning“ gibt es sowieso nicht. Grade bei den Dieseln ist die Abgastemperatur ein großes Thema und wird leider von vielen Tunern nicht so ernstgenommen wie man es sollte. Und so Firmen wie SKN würde ich auch meiden. Das sind Softwares von der Stange, die sie dir eben aufspielen und dann abkassieren. Da werden keine Individualitäten berücksichtigt und keine Feinabstimmungen gemacht.

Mit der SKN Software hatte ich auch nur Probleme, hab jetzt ne Software die "gut" fürs AGR ist und bisschen mehr Leistung hat, die jemand geschrieben hat, der auch Ahnung hat, seitdem war keine Motorlampe mehr an.

FTS in Bramsche.

Oder auch ProBoost Engeneering. Bei letzterem habe ich allerdings keine persönlichen Erfahrungen gemacht, aber seine Videos auf YouTube zeigen, dass er auf jeden Fall eine Menge Ahnung hat von dem was er macht. Da gibt es auch ein interessantes Video zum Thema Chiptuning beim Diesel:

Generell sollte man beim tunen des Motors Läden meiden die sämtliche Marken machen und viel Werbung machen...

Das kann nur Fertig file aufspielen sein, die können nicht von jedem Motor von jeder Marke die Feinheiten wissen...

Zu denen gehört auch Skn, Digitec, usw...

Jemand der sich wirklich auskennt(zwar nur mit BMW, dafür aber richtig) hat mal diese Checkliste erstellt damit man nicht ins Klo greift:

Zitat

1) meidet Tuner, die alle Marken und Fabrikate tunen, wie sollen einzelne Personen Detailwissen zu allen Steuerungen und Herstellereigenheiten inne haben?

2) meidet Läden mit irrem Marketingapparat und Werbung

3) stellt Fragen, viele Fragen

4) Schaut euch den Ablauf an. Nur weil eine Dynomessung gemacht wird, heißt das nicht, dass die Software hochwertig ist. Ein Dyno misst nur die Leistung, kann aber keine hohe Anzahl an Messwerten aus der Steuerung aufzeichnen, geschweige denn die Messwerte analysieren.

Ein korrekter Ablauf sieht wie folgt aus: Seriendatalogging, Softwareänderung, Validierung, Analyse, Änderung, Validierung, Analyse,...bis zur finalen Version.

5) falls ihr euch unsicher seid, Logs aufzeichnen und in den Foren posten. Dort sind ebenfalls Tuner aktiv und können euch mehr oder weniger objektive Infos geben und die Logs bewerten.

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