Golf V GTI - Was muss gemacht werden?

Hallo

ich habe einen VW Golf V GTI Bj. 2005 mit 185.000km aus 1.Hand gekauft.

Der ältere Herr ist zwar pfleglich mit dem Fahrzeug umgegangen, aber hat keinen Euro zu viel in die Unterhaltung des Fahrzeuges gesteckt.

Das heißt für mich, dass folgende Reparaturen bzw. Austausch durchgeführt werden müssen:

Zahnriemen

Wasserpumpe

Steuerkette

Keilrippenriemen

Ölwechsel

Zündkerzen

alle Filter

Was sollte noch bei dem Kilometerstand gemacht werden?

Laut VCDS Protokoll sind die Fehler Nockenwellenverstellung und Nockenwellenspätverstellung im Fehlerspeicher abgelegt. Was kann das bedeuten?

Ich hatte überlegt, auch die Ölwanne runternehmen zu lassen und das Ölsieb auszutauschen, da ich nicht weiß, was der alte Herr für Öl gefahren ist. Meine Frage dazu ist, ob ich erst das Sieb austauschen lassen sollte und dann eine Motorreinigung a la Lambda Oil Primer durchführe oder vor dem Ölsiebwechsel?

Danke im voraus.

Matthias

Danke für die Hinweise.

Der Reparatursatz für den Nockenwellenversteller mit Gehäuse ist aber richtig teuer.

Gibt es da günstige Alternativen als direkt bei VW oder den Originalshops.

Hatte diese Teilenummer mal nachgeschaut:

06F168088D

Der Satz nicht, aber der Nockenwellenverstellerreparatursatz kostet bei VW 500€.

Es geht los. Kette war noch gut, leider die beiden Nockenwellen nicht. Der Vorbesitzer hat scheinbar nie einen Ölwechsel gemacht. F6F19FA7-633E-48F8-93EA-B8025A3E1E0C.jpeg

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Der GTI ist wieder zusammengebaut und lief 2 Tage. Nun zickt er richtig rum und die Drehzahl schwankt bzw. fällt im Stand ohne Gas auf bis zu 500 U/min. Wenn ich Gas gebe schwankt die Drehzahl noch zwei drei Mal und dann geht der Motor aus.

Motor war warm, heute morgen im kalten Zustand gleiches Problem nur ein wenig schwächer.

LMM war defekt.

Nachdem ich den Sensor ausgebaut hatte, lief er rund.

Nun heißt es warten auf den neuen.

Um das hier zu Ende zu bringen, der Schlauch vom Ladeluftkühler zum Turbo war ab. Komisch, dass der Golf mit angeschlossenem LMM nicht fahrbar war und nach abklemmen des LMM zumindest die Drehzahl hielt.

Jetzt läuft er.

Nein. Die sind drin geblieben.

Nach Rücksprache mit meinem Schrauber sind wir so verblieben.

Endlich Ruhe, kein Klackern der Steuerkette mehr zu hören.