Kerze wieder abgetropft

Lambda 0,86 heißt dass er fett läuft und nicht mager. Lambda größer ist für den Magerbetrieb. Die Werte sehen eig ganz gut aus für den Vollastbetrieb.

Warum sollte der Motor bei Volllast fett laufen? Anfettung wird vorgenommen, damit die Bauteile geschützt werden. Dadurch herrscht eine geringere Temperatur bei der Verbrennung.

Meine Theorie: Deine Vorförderpumpe ist irgendwie defekt (Druck im Log ist eig in Ordnung, aber Geräusch von hinten stützt das). Während du also Vollast fährst kommt irgendwann nicht mehr genug sprit nach und der Motor brennt sehr heiß. Dabei schmilzt dann deine elektrode.

Wenn die Kraftstoffpumpe defekt ist, dann müsste man wissen, welcher Sollwert denn vorhanden sein soll. 4,47 Bar ist ja der Istwert bei einer Drehzeahl von 6480 U/Min.Passt das auch mit den Sollwerten?

Du hast zwei Pumpen, einmal die Vorförderpumpe am Tank, die 4-6 Bar macht (genau weis ich das nicht mehr), und die Railpumpe die über 100 Bar Druck macht.

Denke das deine Vorförderpumpe Platt ist. Soll/ist Vergleich mal loggen.

Normalerweise sind die Sollwerte in dem entsprechenden Testprogramm gespeichert. So wie bei einer AU.

der motor läuft viel zu mager für nur 260PS, wie schon gesagt wurde, du solltest lambda 0,80 +-0,02 haben
wie elcosta sagen kann 0,86 wäre ok ist für mich etwas fraglich, welches setup fährst du bei solchen lambdawerten elcosta?

0,86 ist schon ziemlich extrem für eine so schwache software und wird auch das ganze problem sein, da er einfach zu heiß wird im brennraum
da die kraftstoffdrücke vollkommen ok sind, würde ich persönlich den tuner besuchen, und vorher kein vollgas fahren oder hohe drehzahlen

zu den pumpen

die intank pumpe darf nie unter 4 bar fallen, alles über 4 bar ob nun 4,0 oder 8 ist i.o.
die hd pumpe ist ab werk auf 120 bar programmiert, diesen druck sollte sie auf +-5 bar immer halten

ABER, geht der kraftstoffdruck soweit in den keller das abgemagert wird greift sofort das steuergerät ein = notlauf = fehlerspeicher pumpendruck = lambdafehler gemisch zu mager etc etc

also wird hier alles ok sein, frag deinen tuner auf welche lambdawerte programmiert wurde, hat er tatsächlich auf einen so mageren wert eingestellt software anpassen, hat er fetter programmiert fehlersuche beginnen

möglich fehlerquellen die nicht im fehlerspeicher stehen sind luftmassenmesser und lambdasonde, pcv ventil und SUV zb

Ich fahr gar kein setup Das waren meine Vermutungen, weil der lambda Wert in dem Bereich liegt, den ich in der Uni gelernt habe.
Von daher wird es wohl eher so sein, wie du sagst. Nur das Geräusch aus dem Kofferraum muss dann noch geklärt werden.

"Die Kennzahlen der Wärmewerte sind von Hersteller zu Hersteller verschieden. Bosch, BERU und Champion (Federal-Mogul), verwenden hohe Kennzahlen für „heiße“ Zündkerzen, NGK und Denso hingegen niedrige; die Kennzahlen sind zwischen den Herstellern also nicht übertragbar."

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndkerze#W.C3.A4rmewert

Vielleicht liegt es auch daran?

Mach die lambda gleich mit, die vorkat sitzt oben am Turbo, nehm eine Bosch Zubehör, kost nur paar Euro

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