Fab's Umbauthread - Golf 4 TDI 4motion Motorumbau

Moin!

Ich bin zurzeit beruflich recht gut eingebunden, deswegen geht es nur in kleinen Schritten weiter. Aber: die Ventile sind im ZK vernünftig angepasst. Das Problem, was wir jetzt noch lösen müssen, sind die rund 1.5mm kürzeren Ventilschäfte, was in Kombination mit dem kleineren Basisdurchmesser der Nockenwelle von Dbilas schon ein bisschen Sch*iße ist... Dazu kommt, dass wir passende Ventilfedern finden müssen, die zum einen den entsprechenden Druck halten und mit dem erhöhten Hub klarkommen. Aktuell ist der ZK bei einem befreundeten Spezialisten in NL und wird "bei Gelegenheit" mal durchgeprüft. Bilder vom ZK mit den Ventilen lade ich die Tage mal hoch.

Der Turbo ist auch noch in der Mache, nachdem das passende Kompressorrad eingetroffen ist und die restlichen Teile auch vorhanden sind. Lediglich die Ansteuerung der VTG muss irgendwie noch mal überdacht werden; die "normalen" Unterdruckdosen haben vermutlich nicht ausreichende "Kraft", um die recht massive VTG zu bewegen bzw. zu halten. Eine Option wäre die Nutzung einer el. VTG-Verstellung, aber dafür müssten wir das Signal vom MSG zum N75 entsprechend interpretieren und vermutlich "übersetzen". Alternative ist eine Unterdruckdose, die (soweit ich weiß) von einem 6-Zyl BMW-Diesel stammt.

Die BigBore PDE sind aktuell in der Erprobung bei einem Freund im UK; es hat in der Vergangenheit Probleme gegeben, die Ansteuerung bzw. Regulierung ohne Last aber bei Gaspedalstellung >0 % in den Griff zu bekommen.

Am Auto selbst ist erst einmal nix passiert - im Grunde ist der Bock so weit fertig, dass er den Motor aufnehmen könnte. Einzig bei den Bremsen tendiere ich dazu, die ZR/ZL18 gegen die etwas kleineren ZR/ZL17 auszutauschen - falls also jemand tauschen möchte...

Gruß,

Fabian

Es gibt Neuigkeiten - allerdings ein wenig anders als erwartet.

Die Suche nach passenden Ventilfedern für unsere Kombination große
Ventile und großer Ventilhub ist gescheitert; selbst ein Anbieter aus
Australien, der uns die Federn nach Wunsch für einen Horrorpreis
angefertig hätte, hat es aufgrund der physikalischen Nicht-Machbarkeit
aufgegeben. Hintergrund: die großen Ventile sind etwas kürzer als die
originalen und in Kombination mit dem reduzierten Grundkreis der
Nockenwelle nicht ohne Riesenaufwand zu kombinieren. Die zudem
notwendigen Ventilfedern mit entsprechend "Druck" müssten entweder aus
so dickem Draht sein, dass es nicht passt - oder die Zahl der Windungen
wäre in einem Bereich, wo bei max. Ventilöffnung die Windungen
aufeinander sitzen würden. Also nicht machbar.

Es muss aber ein ordentlicher Gasaustausch stattfinden, weswegen wir
nach langem hin und her zum 16V PD TDI greifen werden; dabei wird der
140 PS Motor die Grundlage, da wir die Piezo PDE nicht wirklich auf
BigBore umbauen könnten. Motoren gibt es reichlich im Angebot,
allerdings muss vorher der nicht mehr benötigte Kram verkauft werden.
D.h. folgende Posten werden verkauft:

- Zylinderkopf überarbeitet und für große Ventile vorbereitet mit entsprechenden Ventilsitzringen und natürlich den Ventilen

- Nockenwelle von Dbilas mit erhöhtem Ventilhub; von der Firma Kexel DLC-beschichtet, um minimalen Verschleiss zu haben

- speziell angefertigte Kolben mit reduzierter Verdichtung (ca. 16:1)
und überarbeiteten Ventiltaschen für erhöhten Ventilhub für 2.0 TDI 8V
PD

- Ansaugkrümmer auf Basis D24-Alukrümmer mit Plenum für gleichmäßige Ladeluftverteilung auf alle 4 Zylinder

- 9mm BigBore PDE mit neuen Düsen (1283er meine ich)

- H-Schaft-Pleuel von Panchi / Rosten Performance

Wenn das Zeug verkauft ist, schaue ich mich tatsächlich nach einem Motor
um. Dabei fliegt das Ausgleichswellenmodul definitiv raus. Der
Abgaskrümmer wird hoffentlich vom alten Motor übernommen werden können;
es muss halt ein anderer Flansch dran. Der Ansaugkrümmer wird etwas
spannender; möglicherweise bearbeiten wir den originalen so, dass der
L2A IC direkt anschliessen kann - mal schauen.

Warum der 16V PD TDI? Er verträgt sichmit der EDC15P ganz gut und die
"normalen" PDE lassen sich ebenfalls auf BigBore umbauen. In Sachen
Kolben werden wir notgedrungen auf den originalen Kolben aufbauen
müssen; Pleuel werden wieder die H-Schaft-Pleuel von Panchi / Rosten
Performance werden.

Schon ein bisschen besch!ssen, das ganze... Aber wir hätten uns mit den
verd@mmten Ventilfedern noch ewig im Kreis gedreht. Falls jemand Teile
kaufen will: die Dbilas-NW lässt sich NICHT mit dem ZK kombinieren

Gruß,

Fabian

Ich hab mal wieder was zu meiner Dauerbaustelle zu vermelden:

Entgegen aller Befürchtungen gibt es jetzt DOCH Ventilfedern, die von einem Typen in Australien hergestellt werden. Aktuell sind die auf dem Postweg von AUS -> USA -> Belgien. Die inneren Federn werden von Dbilas kommen. Ergo: wir bleiben beim 8V PD TDI DIe BB PDE und der Turbo sind in der letzten Bearbeitungsphase und den Rumpf werden wir wohl bald zusammenstecken. Ein Kumpel von Ruben hat einen PD ZK über die Flowbench gejagt und ein paar gute Daten erhoben, die bei meinem ZK in die Bearbeitung einfliessen werden. Es geht wieder voran...

Was hab ich in der Zwischenzeit so getrieben? Ich hab dem Zossen endlich mal Sommerschuhe besorgt:

[Blockierte Grafik: http://www.westfalica-customs.com/images/RH_Turbo_01.jpg] 
[Blockierte Grafik: http://www.westfalica-customs.com/images/RH_Turbo_02.jpg] 
Es sind die wohl bekannten RH Turbo in 8.5x18 und 10x18 mit jeweils 25mm H&R-Stehbolzen-Adaptern pro Seite. Schleift nix, sieht dafür aber recht pornös aus. Die Freude darüber wird dadurch getrübt, dass sich mein ZMS so langsam verabschiedet. ALso kommt dieses Wochenende das EMS samt der Rennsportkupplung von SRE rein - den Spaß hätte ich mir gerne gespart

Gruß,

Fabian

Zwischendurch hat sich bei mir den Serienmotor verabschiedet - ironischerweise 3 Tage, nachdem wir EMS samt Kupplung verbaut hatten Auf jeden Fall ist im 3. Zylinder was Schrott; wir haben nicht mal mehr die Glühkerze raus bekommen. Somit steht ein Motortausch Serie auf Serie an, da der andere Motor noch nicht einbaufertig ist.

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So sah es ein paar Tage vorher aus:

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[Blockierte Grafik: http://img.tapatalk.com/b2cb790b-6f5e-d14e.jpg]

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Zwischenzeitlich sind ein Abgaskrümmer für die übergangsweise Installation und eine passende Druckdose gefunden worden. Die Druckdose stammt vom 2.0 BiTDI vom T5 bzw. Amarok und ist über VW als Reparaturteil zu bekommen. Bild folgt... Der Krümmer ist für die VW 8V Benziner:

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Es hat sich ein wenig getan...

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Front weg

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Motor samt Getriebe raus

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Der neue Block samt ZK

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So sah übrigens der alte ZR aus - akuter Zahnausfall

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Stand heute Nachmittag

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Zum "stärkeren" Motor:

Es ist neben dem Gusskrümmer, den wir übergangsweise installieren werden, auch die neue Unterdruckdose angekommen

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Unterdruckdose vom BiTDI

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Größenvergleich der neuen Dose mit einer vom VNT15

Gruß,

Fabian