hallo,
wie sieht das mit der elektronik dieser 5er baureihe aus, sprich wenn was den geist aufgibt:
- spuckt der fehlerspeicher so gut wie alle defekte aus?
- kann man die meisten sachen auch selbst reparieren aufgrund des fehlerspeichers?
- wie schauts mit der garantie aus, die ist bei mir jetzt vorbei ab dezember, wie hoch die chance auf kulanz, wenn das getriebe oder der motor verreckt, vergleich mit und ohne scheckheft?
danke im voraus
lg
markus
hallo,
da zu faul fürs nachforschen, wie im betreff schon erwähnt, könnt ihr mir bitte die vor/ nachteile auflisten zwischen den beiden werksgeräten?
danke im voraus!
lg
markus
lach
Erstmal mußte Dir überlegen, ob Dir Federn reichen oder ob Du nicht doch besser ein Fahrwerk einziehst. Federn kommen auch darauf an, wieviel Dein Wagen schon runter hat. Wenn der schon was weiß ich 70tsd oder mehr runter hat, würde ich das gesamte Fahrwerk tauschen, damit die Dämpfer nicht noch die Biege machen.
Wenn Du Dich in einer Einpreßtiefe von 45 oder mehr bewegst, wäre eine Felgenbreite von 8J oder evtl auch 8,5J fahrbar. Durchmesser bis 19 Zoll sehe ich problemlos, darüber könnte es evtl vorne eng werden. Lies Dir hier mal die von den Usern eingetragenen Kombinationen durch:
[Golf 5] Passende Felgen und Reifenkombination für den Golf 5
jo, mein fw. hat ca. 32.000 runter, genauso wie die ganze karre 
also sprich ne kombi mit 8,5 x 19 ET45 und 235er fähre machbar bei ner tieferlegung von kA, eibach federn 45/35, oder halt nen gewinde von weitec oder h&r!
ok, auf dem link war ich schon, bin aber nur mal drüber geflogen, genauer betrachtet hilft der schon, danke!
Hobbyschrauber:
15 CM wären schon derbe tief - so runter bin ich mit dem Gewinde nicht gekommen "lach"
Nein ernsthaft: 15mm stimmen laut VW-Angabe
ups, da hab ich mich vertippt zwischen cm & mm
was für rad/reifen kombi wäre denn möglich, ohne bördeln und ziehen zu müssen? vor allem, da ich ja das vw sportfahwerk drinnen habe, wäre es da möglich nur die federn zu tauschen, auf 55/40 oder so? welche marke?
es sei denn ich nutze mal die suchfunktion *hehehe*
Abstand Bördelkante - Radmitte müsste vorn wie hinten ziemlich genau 380mm sein ;).
ok, danke, will wissen wieviel meiner tiefer liegt mit dem werks sportfahrwerk
durch googeln konnte ich so um die 15cm rausfinden, aber ob das halt auch so ist, wird sich raustellen!
könnte mir jemand die maße von radnabe bis zur koti kante geben, oder gleich sagen um welches fahrwerk es sich handelt bei folgendem modell:
Golf V 1.4 16V Tour
danke schon mal im voraus!
Lg
Hobbyschrauber
so,
heut abend hab ich das problemn selbst gelöst, man sollte schon mal das boardbuch durchlesen was für funktionen man am tacho verstellen kann, ich bin dann auf die verstellungen gestoßen und siehe da, kein fehler mehr. meine alte messung hab ich wieder
aber was hat der bordcomputer mit dem codierne zu tun?
ich wollte mir ja nur CH/LH und Auto-Look freischalten lassen, kann man da so viel misst bauen das der boardcomputer spinnt, sprich so wie bei mir der durchschnittsverbrauch mit großen differenzen schwankt?
bitte um feedback
ja einspritzdüse oder ventil, wie auch immer du das sehen magst
aber jetzt läuft wieder alles bis auf das tacho bzw. den bordcomputer, der spinnt siehe beschreibung!
hi,
ich musste meinen wagen beim freundlichen abgeben da fehlermeldungen auftraten, ende des liedes war die 2. einspritzdüse (die 1. ist beim vorbesitzer schon verreckt).
wollte somit mir das CH/LH und Auto-Look freischalten lassen, was angeblich nicht gehen würde bei mir, ja ja ich weis es geht doch, man braucht nur das OBD Kabel und VCDS.
jedoch musste ich feststellen, das meine durchschnittsverbrauchsanzeige auf 100km total durchdreht, sie schwank zwischen 5.3 - 8/9liter, und pendelt sich aber ned ein. vor dem ganzen vw spiel hatte ich meine geregelte 6.7 - 6.5l auf 100km.
was ist los? hat der mir da was geschrottet oder verstellt?
denn zwischendrinn kommt auch der verbrauch auf h, wo ich gar ned will. ich hab denen schon ne mail geschrieben das ich für samstag nen termin will und die sollen das wieder grad biegen oder tacho ersetzten!
aber was sagt ihr, was könnte da los sein???
oh man, schon etwas verwirrend, aber naja, ist ja noch zeit, die originalen vom S6 kosten ja einiges, sehen aber geil aus an dem 5er
andere kommen eh ned in frage..........
Alles anzeigenDas sind dann aber Tagfahrleuchten mit integrierter Standlichtfunktion, das ist wieder ein anderer Stiefel.
Derartige Leuchten haben eine Zulassung als Tagfahrlicht sowohl auch als Standlicht, mit herkömmlichen TFL ist diese Dimmung daher nicht zulässig.
Aber auch hier braucht man bei korrektem Anschluss keinerlei zusätzliche Schalter.
Und Vorsicht: Haben die TFL eine Standlichtfunktion, müssen diese mindestens 350mm über dem Boden eingebaut werden.
was bedeutet, das wenn ich welche ohne standlichtfunktion nehme, diese dann auch abschalten bei zuschaltung von abblendlicht und somit halt diese 3,5cm einhalten muss!
naja aber ich weis nur, das sie zu 50% gedämmt werden, und ned komplett abschalten wenn das normale licht zugeschalten wird!
Die einfachste Lösung wäre eigentlich, die TFL so anzuschließen, wie es der Gesetzgeber verlangt, dann braucht man auch keinen Schalter, da die TFL dann ohnehin ausgehen, sobald du das Licht einschaltest.
wie jetzt, wie sieht denn das aktuelle gesetz aus, sollen oder dürfen die TFL bei abblendlicht mitleuchten?
jap.das geht.wollte das auch so machen aber hab mich dann entschieden die nsw auszubauen da ich die eh nie brauche.meine dimmen auch automatisch bei abblendlicht ab.problem war nur eine schaltung zu realisieren die die tfl abschaltet bei einschalten der nsw..das abdimmen wird ja über ein steuergerät realisiert.geht aber auf jeden fall!
eigentlich brauch ich ja nur nen schalter zwischen die TFL leitung legen, kann dann somit die stromzufuhr abschalten und somit meine NSW normal nutzen
wäre die einfachste lösung, oder hab ich da nen wichtiges detail vergessen?
