Beiträge von WobDude

Servus,

wie die meisten hier denk ich ebenfalls das man es mal versuchen kann.

Bilder sind noch von 2008.
für 2010:
-V5 Turboumbau
-R32 Front
-kleiner Kofferraum ausbau

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so siehts momentan aus:
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Zitat von Napkin

ne die sache mit dem kompi kommt ende märz... dann ist ruf endlich von der schweiz nach deutschland umgezogen... also keine sorge so lange musste nicht warten.

na dab bin ich gespannt

der kunde von mir hat jetzt ne 17cm große riemenscheibe auf 72er laderad.. mal schauen wie lange das hält... er will es so haben.. aber ich glaub die sache hat jetzt nen üblen sound wenn er fährt.. ich kenn ja die videos auf youtube wo manche vr fahrer nen m64kompi fahren.. das hört sich an wie ein düsenjäger

17cm ?? das sind kranke 16527 u/min am Kompi bei 7000 u/min Motordrehzahl
da wär ich ja auch gespannt wie lang der Eaton das mitmacht. Von dem Sound kann ich dir ein Liedchen singen
Das wär eh die Hölle geworden.

ich denke da gibt es schon ein paar v5 fahrer die saugertuning machen.. aber ist halt ziemlich kostspielig wenn man keine connections hat...ich wollte halt einfach die möglichkeiten mehr leuten wie nur mir zugänglich machen.. ich find den motor einfach geil und er hat eigentlich schon potential, wenn man ihm mal den stock aus dem a... zieht

find ich super das des endlich ma jemand macht. Ich find den Motor nämlich auch top, und allzu weit verbreitet ist er ja auch nicht gerade. hat also einen minimalen seltenheitwert.

bin gespannt wie sich das bei dir noch entwickelt mit dem turbo bei dir...im vwvortex ist ein v5 turbo der fährt ne 11er zeit auf die viertel meile ich find nur gerade den link nicht. .aber der typ ist echt krank drauf .. der baut alles selber und die karre ist ein absolutes monster

Foffa ?? der ist mir bekannt.

Das ist wirklich ein Freak. Aber krasse Arbeit die der da Abliefert.

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http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2287453

Gruß Jon

Zitat von Napkin

Du sprichst mit dem CP-Chef persöhnlich ;-P

Dacht ichs mit doch.

mach dir kein kopf über das gewicht der rotierenden masse... die scheiben kannste dir ruhig reinschnallen.
ich fahr ja auch noch 4kg weniger an der kurbelwelle ohne probleme. bei interesse schreibst mir halt mal ne
mail, dann mach ich dir nen spezialpreis von v5-schrauber zu v5-schrauber

Auf das Angebot komm ich bestimmt zurück. :)danke

ich hab mir ne vr6 ansaugbrücken-unterteil (wie halt immer) organisiert, an meinen bearbeiteten kopf + dichtung
angepasst.. und diese wird jetz gerade eben berechnet und dann für bestmögliche strömung gefertigt. die brücke
ist praktisch der vorbote für den kompi umbau den ich ende des jahres machen werde. dieses jahr fahre ich jetzt
erstmal volle pulle sauger.

Bin ja ständig am gucken auf deiner Page ob sich da in Sachen Kompressor schon ein Versuchsprojekt ergeben hat.
Also ist es nächsten Winter so weit, gut zu wissen.

beim kompi werd ich aber nicht den m271 den du mal versucht hast verbauen.. der drückt das einfach nicht...
(hab da lange lange genug rumgewerkelt mit... und habe auch nen kunden, der das noch versucht.. aber wird wohl nichts
werden....) ich werd mir nen ruf-kompi reinbauen der auch in allen sls-kits verbaut wird.

Ist nicht zufällig der der meinen Kram gekauft hat? ich weiss garnich was da in mich gefahren ist das mit nem Eaton zu versuchen. Die Grundidee zu nem Kompressor ist ja gut und ich muss sagen von der Umsetzung her (fand ich) war das garnich so schlecht was wir da gemacht haben. aber der Kompi hat kein Bums gehabt....

die wochen werd ich mir noch die passat brücke organisieren und diese an den kopf anpassen..damit die luft auch von
vorne bis hinten schön durch kann hehe... ach alu ist schon was schönes ...

auf 200ps sollte ich mit dem ganzen späßen jetzt am ende schon kommen. der kopf is cnc bearbeitet und mit
neuen ventilen etc. gemacht. 50g hydros druff etc. etc..

Is ne feine Sache, ich glaub du bist auch der einzigste der der in Sachen klassischem Tuning und Gewichtstuning am V5 macht. Find ich gut.

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Zitat

hier is ja ein gespräch von wahrhaftiger gesprächsmaterie

mfg tobi

hier wird eben nicht um den heißen Brei geredet. Fachgesimpel is schon was schönes.....

Gruß Jon

Man könnte die Halter auffräsen ja, aber dann passt es vom abstan her nicht und man müsste kürzere halter basteln.
Das mit der Passat-Brücke ist mir auch schonmal aufgefallen, aber die vom VR6 bekommt man öfter und günstiger.

du hast nicht zufällig was mit carlicious-parts zu tun? oder die Teile von da?
hab mir auch schon überlegt noch die leichteren Riemenscheiben rein zu machen damit er noch besser unten raus kommt.
die schwungscheibe hab ich ja schon vom VR6 auf knapp 5 Kg runter.
Ich weiss jetz nich mehr genau wie das war wenn alles zu leicht ist.....es kann halt auch schlecht sein.
hast du das auch alles in verbindung mit ner kurzen ansaugbrücke? wenn ja welche?
Was hast du denn jetzt für eine Lesitung? Fragen über Fragen

Gruß Jon

Zitat von Napkin

als erstes mal will ich sagen, dass ich dein vorhaben sehr cool finde und hier auf keinen fall was schlecht machen will! ist mir nur aufgefallen...

besser als dein rohrsammler für den kompiumbau ist er auf jeden fall... also keine sorge... da gab es irgendwo im vr forum einen 40seitigen threat drüber.. und in ebay ist eine vr6 ansaugbrücke drin.. die 100% optimiert ist.. nur kann man die auch nicht so einfach zweckentfremden für den v5 weil dann die berechnung wieder nicht stimmt. das lochbild von v5 und vr6 ist ja das gleiche am kopf.. bis auf den fehlenden zylinder.

ich habe schon ein paar drosselklappen bearbeitet und da ich selber v5 fahre, war dass bei mir natürlich auch mal ein thema. fahre allerdings nur nen sauger. es war total chaotisch zu fahren sag ich dir unter volllast ging er wie hölle, aber im teillastbereich nimmt er nicht mehr richtig das gas an.. oder nur noch total schlagartig.. wie ne art schalter AN/AUS... manchmal ging mir einfach der motor aus oder er nahm garkein gas mehr an...usw...

ich denke da wird sich der turbomotor nicht viel nehmen... deswegen ist die abstimmung unumgänglich.. beim kompi wäre es ja auch ohne gegangen. der tuner wird sich rießig freuen über die zig hundert teillast kennfelder die er neu schreiben muss

nochmal zu der ansaugbrücke.. du musst jetzt bestimmt ev1 düsen vom vr6 fahren stimmts? oder konntest du die original düsen vom v5 behalten? (mal unabhängig von der zu geringen fördermenge... mir gehts nur um die bauform)

gruß
chris

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danke, ja das mit der verwandschaft mit dem VR6 ist mir bekannt. da bin ich ja schonmal beruhigt was die ansaugbrücke angeht.
das mit der drosselklappe kann ich mir beim Sauger und ohne anpassung gut vorstellen das er dann so läuft.
das mit der abstimmung ist klar, wenn mein tuner das ohne probleme hinbekommt das alles sauber anzupassen wäre es ja ok.
ich werd mich die tage nochmal mit dem unterhalten. kann ja sein das der Aufwand/Nutzen-Faktor voll fürn A*r*s*c*h is. Dann mach ich ne OEM rein.

zu den einspritzdüsen: ja da müssen die EV1 rein, die originalen vom V5 sind ja ganz komisch.
Da hab ich mich im netz dumm und dämlich gesucht bis ich überhaupt mal was zu denen gefunden hab.
Das lustige ist jetzt aber, das wir für den rohrsammler eine einspritzleiste vom V5 mit eigenbauhaltern angefertigt haben (das unterteil beim rohrsammler konnte man schön erkennen das es das von der OEM VR6-Brücke ist und ein rohr abgeschnitten wurde)
und die neue Brücke sowohl als auch, befestigungspunkte für die V5 und für die VR6 einspritzleiste hat.
aber die V5 Düsen passen da nicht rein.

Gruß Jon

Zitat von Napkin

das problem ist das der erste und letzte zylinder zu stark gefüllt wird beim v5.. die 3 mittleren werden trotz der 600€ ansaugbrücke nicht gescheit gefüllt werden. ein kollege von mir macht gerade strömungsberechnungen für solche brücken. hast du den wagen schon abgestimmt... durch das entfernen der teillastkanten wird sich da ein extrem bescheidenes fahrverhalten ergeben... haben wir auch schon alles durch.. die obd kommt mit den werten null zurecht. aber keep us informed

ok, super das hier mal einer vorbei schaut der was über die Materie weiß. danke
Abgestimmt ist er noch nicht.
Ich hab in nem VR6 Forum auch ein Thread zum Strömungsverhalten bei kurzen Saugrohren gefunden und kam dadurch erst
dadrauf. Besser als ein Rohrsammler sollte es doch trotzdem sein oder?
Das mit den Teillastkanten macht mir jetzt aber Sorgen. Hast das selbst schon an nem V5 oder VR6 Turbo versucht?
oder beim Sauger? Wär echt cool wenn du mir da mehr zu sagen könntest.
Wenn das bescheiden ist mach ich ne andere Drosselklappe rein, ich hab da noch 2 stück von rumliegen.

danke

Gruß Jon

@BlackGTI518:
Meine Freundin hat mir zu Weihnachten eine nacht im Ritz geschenkt, dazu gibts noch ne Erlebnisführung und ne Fahrt mit dem
Touareg durch den Geländeparcours.

Edit:
Ich hab heut nochmal ein Foto geschossen wie es momentan aussieht mit neuer Ansaugbrücke.
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Gruß Jon

Servus!

So, ich wollte euch mal den aktuellen stand mitteilen.
Es hat sich kurzfristig noch eine kleine Änderung ergeben.
Ich hab da bei Ebay ein tolles Schnäppchen geschossen.
Eine schöne, sehr seltene V5 Ansaugbrücke von der Fa. Wagner, die speziell auf V5 Turboumbauten abgestimmt und gegossen ist.
Diese blöde Rohrsammler war das einzigste was mich an dem ganzen Bild noch gestört hat.

Info: Der Vorteil dieser Brücke ist das Sie zum Ende hin konisch zu läuft, das bewirkt das jeder Zylinder mit der gleichen Menge an Kraftstoff-Luft-Gemisch versorgt wird. Die Anschlüsse waren alle passend vorhanden und besser Aussehen tut sie auch noch.

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P.S.: Ich hatte eigentlich noch Bilder wie es fertig aussah, aber irgendwie hat mein Handy die Bilder nicht speichern wollen, es war wohl so geblendet.......;)
Weitere Updates gibts in 2 Wochen, nächstes WE gehts erstmal in die Autostadt.
......ich muss mich ja fast schämen das ich noch nicht da war :pinch:

Gruß Jon

So letzten Samstag hat der kleine G4 seit langer langer Zeit mal wieder Tageslicht gesehen.
Wir haben uns kurzfristig in der Lackiererei meines Vertrauens niedergelassen und die Halle zur Tuningschmiede umfunktioniert.
Ich habe bei mir die Auspuffanlage verfolständigt, die Verbindung vom Mittelschalldämpfer zum ESD hatte noch gefehlt.
Die Anlage besteht jetzt ab Turbo bis ESD aus Edelstahl, 76mm Hosenrohr bis 100 Zellen Kat ab Kat 63,5mm FK Mittelschlldämpfer und Magnaflow ESD. Leider war ich nach der Montage etwas enttäuscht von dem Klang. Ich wusste ja das der Turbo einiges
an Klang schluckt aber das es so schlimm ist hätt ich nicht gedacht, ich höre nämlich nichts.
Allerdings gibt es dafür auch schon eine Lösung, wenn alles geklappt hat und die Kiste TÜV hat wird der Mittelschalldämpfer erstmal durch ein Rohr ersetzt.

Der 350Z gehört dem Lackierer und Kumpel von mir aus dieser Lackiererei. Der wurde an einigen Stellen gecleant, bekommt ein Carbon-Heckspoiler und Carbonhaube. Komplett neue Lackierung und neuer Satz 20 Zöller stehen auch an, mehr dazu dann im Sommer.

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Winterauto zieht Sommerauto!
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Gruß Jon

Servus,
also heute haben wir die Kiste das erste mal gestartet. Läuft irgendwie noch wie ein Sack Nüsse aber das könnte noch täuschen weil der Auspuff ab Kat noch fehlt. Bin mir also noch nicht ganz sicher. Im Standgas könnte man meinen es wär ein Traktor. Wir haben dann mal ganz ganz leicht am Gas gezogen (wir wolln ja nix kaputt machen) und die Maschine tut sich schwer mal hochzudrehen, also es dauert ein bisschen bis er hochdreht, aber wenn er denn mal ein bissl Drehzahl bekommt dann läuft er auch ruhiger. Kann mir hier vielleicht einer sagen ob das nur noch Einstellungssache ist?
Ich wäre für jeden Hinweis dankbar.
Gruß jon

edit 3.2.10: Hi,
also ich vermute und hoffe das es noch reine Einstellungssache ist. Nach dem ersten Start haben wir jedenfalls noch bemerkt das die Zündkerzen nicht richtig angezogen waren.
Überzeugt euch mal selbst ...
[video]

Hi,

das freut mich das der Umbau Interesse weckt.

Vorerst sind für die Zukunft noch keine anderen Veränderungen geplant.

Die Unterschiede zur Saison 2008 (als er das letzte mal angemeldet war) sind lediglich:

-die neuen FK-Sitze
-die R32 Front
-Turboumbau
-und ein paar kleinteile im Innenraum

ansonsten konzentriere ich mich erstmal auf das Aktuelle, an weitere Veränderung wird dann im nächsten Winter nachgedacht.

Gruß Jon

Nabend,

ja ich werds wohl genauso machen, versuchen erstmal 1 Bar zu fahren und der Rest ergibt sich oder eben nicht.

So heute haben sich ein paar Bilder ergeben.
Was haltet ihr davon? =)

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Gruß Jon

Zitat von tornado_flori

ohh das sieht sehr interessant aus! ist diese rechnung auch wirklich realistisch?
macht der turbo, oder andere motorbauteile den höheren ladedruck mit. was hast du eigentlich für eine bremsanlage in deinem hobel verbaut? muss ja eigentlich mindestens eine vom r32 sein.

lg flori

Naja der Betreiber sagt "Kein Anspruch auf korrektheit!" aber realistisch sind diese Werte schon.
Die Bauteile müssten rein theoretisch auch 1,2 Bar Ladedruck standhalten, fragt sich eben nur wie lange.
Das müsste ich letztendlich mit meinem Tuner klären was der meint.

Bremsen hab ich 312er Zimmermann-Scheiben vom V6 oder S3 (is die selbe) hab dafür aber die Sättel vom A4 die einen größeren Durchmesser des Kolben im Bremssattel haben. Reicht locker aus.

Gruß Jon

Nabend....

...ich hab da was im Netz gefunden womit man einige Daten bezüglich einer Turbonachrüstung errechnen lassen kann.
(eigentlich für VR6)
Eigentlich wollt ich ja mit 0,9 Bar locker lässig fahren aber 252 PS ? hmmmm Vll den Ladedruck doch etwas erhöhen?
Wenn ich auf meine angepeilten 280 PS kommen möchte müsste ich 1,1 - 1,2 Bar fahren.

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Gruß Jon

P.S.: Wenn ich mir das nochmal so durch den Kopf gehen lasse...ich wär froh wenn der kram überhaupt läuft und 250 PS drin sind.

.....hmmmm neues Putzzeugs könnt ich mir auch mal bestellen.

Schönen G5 hast du da, schick gemacht.

Gruß Jon