War diese Woche bei der Überprüfung:
Abgaswerte:
CO bei Leerlaufdrehzahl: 0,110 Vol %
CO bei erhöhter Leerlaufdrehzahl: 0,040 Vol%
HC bei Leerlaufdrehzahl 46 ppm
Lambdawert: 1,026
Leerlaufdrehzahl: 830 min
Erhöhte Leerlaufdrehzahl: 2430 min
Ob dies nun gute Werte sind oder nicht, weiß ich nicht. Auf jeden Fall reicht es locker für die AU.
ZitatAlso so wie ich das lese, wird das Getriebe dann bei 290 NM bald den Geist aufgeben
Dann hätten wir hier schon viele Getriebeschäden am 1.8T 
Ich hab auch schon über 142tsd km runter, fahr über 300NM und habe keine Probleme am Getriebe. Vorher geht dir sowieso die Kupplung.
ZitatHat jemand Erfahrungen im Vergleich von Golf 3 110 PS und Golf IV 150 PS?
Der 150PSige 4er Golf geht deutlich besser. Kein Vergleich. Ich fahre zwar den Benziner, sollte aber zum 150PSigen Diesel kein all zu großer Unterschied sein.
Nein den gabs nie als 1.9TDI mit 150PS. Der 130PSige TDI war der stärkste (Modell 8L)
Zitathast du die Pu-LAger ausgetauscht oder die ganze stütze?
Nur den Gummiklotz. DIe ganze Stütze macht doch keinen Sinn, wenn der Gummi dämpft.
Ist schon ein krasser Unterschied in der Härte (zum originalen Gummi).
Und falls jemand das Popometer ausprobieren will, hier der Link:
Popometer
Hab eine härtere Drehmomentstütze drinnen. Hab sie beim chipen einbaun lassen. Aber ein großer Aufwand kann das nicht sein, die war in max. 10min eingebaut.
Das Auto spricht schon noch einen Tick flotter an beim spontanen gas geben. Da merkt man schon einen Unterschied. Der einzige negative Effekt ist, dass die Vibrationen bis ca. 2000U/min in den Innenraum eindringen.
Doch das Popometer, sieht zumindest gleich aus wie das von kpower. Aber dabei kommen utopische Werte raus. Ich kann mir nicht vorstellen das ich ca. 230PS & 350NM habe
Schwer vorstellbar. Nicht umsonst geht meiner jetzt in der 2. ca. 5km/h mehr nach Tacho.
War bei meinem 1.8T vor dem chipen komischerweiße auch so. Beim 1. und 2. Gang setzte der Begrenzer bei 6500U/min (anfang roter Bereich) ein bei den restlichen bei 6800U/min. Nach dem chipen gingen auch die ersten beiden Gänge bis 6800U/min. Fragt mich nicht wieso, war bzw. ist bei meinem so.
ZitatGrößere LLK, andere Ansaugbrücke, größere Düsen, großer LMM, viel mehr Ladedruck, anderer Krümmer, anderes Hosenrohr mit Rennkat (100CPI) dann noch Anlage aus Edelsthal und dazu ne passende Software und gut ist.
Ist natürlich eine Kostenfrage. Wieviel man investieren will. Hier kann man schon überlegen ob man nicht eine stärkere Basis nimmt und diese dann eventuell noch tuned.
Größerer Lader bedeutet idR aber auch schlechteres Ansprechverhalten!
Ist bei meinem AGU auch nicht viel anders, nur jetzt merk ich das sie ganz leicht anfängt zu rutschen. Nicht dramatisch, aber ab und zu merkt man's am Drehzahlmesser, dass er 100-200U/min schneller raufdreht. Hat jetzt auch 141tsd km.
Beim ungechipten sollte man sich wegen dem Notlauf keine Sorgen machen. Da beim chippen der LD wesentlich höher ist als im Serienzustand + N75J.
Ich fahr das H Ventil und habe nicht mal im gechipten Zustand Probleme mit dem Notlauf. Obwohl das H Ventil noch einen Tick mehr LD zulässt.
Für den Diesel gibt es eine 225er
Druckplatte TN: 038141025P (ist von LUK)
Scheibe TN: 038141032E
Ausrücklager: 02A141165G
Diese wäre vom AGR, AHF, ASV
Beim 1.8T AGU wird jetzt einfach die Kupplungsscheibe bzw. Druckplatte vom AUM eingebaut?
Druckplatte TN: 038141025P
Scheibe TN: 038141032E
Ausrücklager: 02A141165G
Wie man sieht, die selbe Kupplung wie beim Diesel.
Da der AGR nur ein 90PS TDI mit 210NM Drehmoment ist, wird die 225er Kupplung auch nicht überdimensioniert sein. Jedoch sicherlich besser als die 220er. Die 228er Kupplungsscheibe wird zB. im 100PS PD TDI eingebaut, welcher 240NM hat.
