Beiträge von VoodooMan

Ist normal, mit viel Anlauf läuft er vielleicht noch 100-200U/min mehr. Das Problem ist, dass beim kleinen Turbo bei 5700 oder 6000U/min der Ladedruck fällt und somit auch die Leistung.

Ich habe einen K03-058er Lader und das Auto ist gechipt. Also bei 6500U/min fängt der rote Bereich an und bei 6800U/min kommt der Begrenzer. War aber im Serienzustand auch schon so (komischer weiße in der 1&2 bei 6500U/min vorm chipen).

In den ersten 3 Gängen zieht er auch locker bis 6800U/min. Ab dem 4. Gang merkt man das er sich nach 6500U/min schon schwerer tut als wenn man bei 6500U/min in den 5. Gang schaltet. Also wenig Sinn macht, den 4. Gang noch komplett auszudrehn, auch wenn dannach im 5. Gang eine höhere Drehzahl ansteht.
Jetzt ist es halt so das er bis 6000U/min konstant immer stärker zieht, von 6000-6500U/min spürt man schon das er ein bisschen schächer wird bzw. der LD einbricht. Und von 6500-6800U/min steht schon verdammt wenig LD an.
Nach meinen Erfahrungen mit meinem Auto bin ich am schnellsten wenn ich die ersten 3 Gänge bis knapp vor den Begrenzer ziehe und die 4. dann bis vor den roten, also ca. 6500U/min.

EDIT: Ob ich mit den 15" 195er Winterreifen, oder mit den 16" BBS 205er Sommerreifen unterwegs bin, merke ich Leistungsmäßig keinen Unterschied.

Zitat

Jo, die guten alten 1,8er mit 90 PS, die gehen schon ganz gut

Genau! Und erst recht die 16V ohne Kat mit 139PS. Da werden sich schon einige die Finger an den "Rostlauben" verbrannt haben *gg*.

Die 1.8er Jetta mit 90PS wiegen ca. 1000-1050kg also ca. 250kg weniger wie deiner! Also für mich ist das Ergebnis nicht verwunderlich.

Kann sich ein defekter LMM auch im Bereich von 2500-3800U/min bemerkbar machen?
Ich dachte zuerst eher das es am defekten Hosenrohr liegt (in meinem Fall).
Ich habe jetzt auch schon länger ein ruckeln, speziell stark in diesem Drehzahlbereich. Nach den 3800, oder bei 4000U/min zieht er wieder so wie immer voll durch bis in den Begrenzer. TopSpeed ist auch kein Problem. Lt. den meisten Erfahrungen hier, machte sich der LMM eher im oberen Drehzahlbereich bemerkbar. Naja, wenn es nach dem nächsten Service nicht weg ist, muss ich mal die Werte vom LMM, N75 loggen und gucken was nicht iO ist.

Wow, dass ging schnell :), danke.
Da bei mir sowieso Öl, Kerzen, Luftfilter, Mittelendtopfwechsel usw... ansteht, werd ichs wohl gleich dazu machen. Bin ja mal gespannt was dabei rauskommt......

Ist der Luftfilterkasten vom R32 DSG eigentlich gleich groß wie der vom 1.8T (Bis auf die Öffnung vom Ansaugschlauch)? Sprich, passt der selbe Luftfiler rein?

@infernaleternal
Danke, dann wär das auch was für mich

Sieht man die Bastlerei als Leihe. Oder schaut es Original aus? Will net das wenn zB.: mal ein Bulle die Haube auf macht und einen deshalb schon auf den Senkel geht. Oder zB.: bei der Jahresüberprüfung.

Ja das klackern ist normal. Ich hab mir damals auch schon mal den Kopf darüber zerbrochen und alles geprüft.
Auch lt. meinem Tuner ist dieses Geräusch bei den 1.8T's normal.

Zitat

Porsche Carrera GT ... die wohl zur zeit brutalste fahrmaschine die es gibt

Für mich ist der Pagani Zonda F momentan der Sportwagen schlechthin. Leichter als der Carrera GT, schneller, exklusiver (schöner, in meinen Augen)!

Zitat

wo hast du das rohr gekauft ?

http://www.froeschl-autozubehoer.de/

Habs damals über ebay von denen gekauft (natürlich neuware).
14,50.- Warenwert + 8,90.- Versand hats genau ausgemacht. Hab jetzt nochmals nachgeschaut.

Hoffe dir damit geholfen zu haben.

Bei VW gibs doch nur Hosenrohr mit Kat als ganzes. Deshalb ist es auch so teuer.
Ich hab für das Flexrohr ca. 25 Euro inkl. Versand bezahlt.
Und heute hab ich's endlich eingebaut
Werd später mal ne Runde drehn.

Da kann man nur gratulieren! Spitzen Auto. Dagegen würde ich mein 1.8T auch gerne eintauschen *ggg*.

Serie und gut gechipt sind nun mal Welten dazwischen. Ist einfach eine Leistungsklasse höher angesiedelt. Völlig normal.

......wenn ich diese Geschichten höre bin ich froh das ich alle arbeiten am Auto selber mache und nix mit denen zu tun habe.

Ich wollte nur einmal, wo ich noch kein VAG COM hatte, den Fehlerspeicher auslesen lassen. Eine Arbeit von ein paar Minuten. Anstecken auslesen und fertig. Ich hätte dafür einen Termin nehmen müssen, damit sich der Mann von der Werkstatt um die Probleme kümmern könne usw...
Wie lustig ist das denn? Für Fehlerspeicherauslesen das Auto einen ganzen Tag in der Werkstatt lassen und womöglich bekommt man dann auch noch eine saftige Rechnung weil sie dies und das noch gecheckt haben.

Deshalb hab ich mir später das VAG Com und den Elektronischen Teilekatalog zugelegt. So bin ich unabhängig von den VW Werkstätten. Kann daheim die TN raussuchen, gib sie durch und bekomm genau das was ich will, bzw. es wird bestellt.

Ich bin mit meinem Golf sehr zufrieden, aber meide in unser Nähe die VW&Audi Werkstätten. Super wenn man sieht wie zB. der Lehrling ein kaltes Auto bis in den Begenzer tretet und später gleich wieder abstellt. Sowieso das beste für Turbos. Aber das ist nicht nur bei VW so, ist überall das gleiche Spiel. Ich arbeite neben einem Opel Händler. Da kann man auch immer schön beobachten wie die Opels über den Gewerbepark gescheucht werden.
Jedoch gibt es auch Top Autohäuser, wo ich immer wieder gerne hin gehen würde. ZB das Autohaus wo ich meinen Golf gekauft habe. Nur ist das Autohaus ca. 450km von mir entfernt