Vmax kann natürlich mit einem Prüfstand nicht gesennen werden...
Der kann testen ob der Tacho stimmt, mehr aber nicht. Wie auch?
Aber die max. Leistung kann ja auch schon bei 5500 anliegen und dann extrem abfallen. dann erreicht er die Vmax auch nicht.
Normal hat der AGU untenraus 0,5 und geht dann obenraus langsam auf ca. 0,4 zurück.
Evtl. eine Unterdruckschlauch defekt oder das N75 hängt oder Turbo hängt gibt zu viel Druck bis er in den Notlauf geht....
MTM, Hohenester usw fahren auch BN-Pipes mit über 300PS.
Die Stüber sind extrem laut und ohne TÜV. Zu dem Preis macht BN Pipes ne wesentlich bessere Anlage am Auto angepasst, die dann TÜV tauglich ist und sauber passt.
Also ich will Dir ja den Spaß nicht nehmen, aber wenn ich da lesen hier und da wurde die Software umgestellt und erst wars angeblich ein Problem der Pumpe/Reger und jetzt doch Software?! Hm.
Nach einer Abstimmung sieht mir das nicht aus. ich hab mic hauch lange mit dem Thema T-FSI Tuning beschäftigt, weil ich selbst einen wollte, aber viele Tuner haben den nicht im Griff. Bzw. tunen im Blindflug ohne genau zu wissen was sie da machen. 
Hauptsache die Leistung steigt. Was er Abgasthemp hat usw?! Na ja. Wird schon halten...
Nebenbei :
Wenn Du bis 5000 U/min noch 380Nm hast, hast Du bei 5.000 U/min knapp 270PS...kann also nicht stimmen.
Es git auch keine anderen Einspritzpumpen in dem Sinn wie sie im z.B. 1.8T war. Der TFSI arbeitet mit einer Hochdruckpumpe...und da gibts, soweit ich weiß, nur von wenigen Tuner was anderes. 
Hab den BN-Pipes Schalldämpfer jetz tauch schon gehört und ist einfach absolut Top. Typisch Bn-Pipes eben. Der Name steht für Qualität. =)
Wird auch meine nächste Anlage.
Die Frage ist nur wie dann die Qualität ist und wenn ich da schon Wössner lesen...uiuiui..hatte ein Freund auch im aufgeblasenen 225PS BAM und der flog auseinander. 
SLS verbaut ja mittlerweile auch Garrett so wie ich es gehört habe.
Hab diese gti25.de Umbaugeschichte gerade durchgelesen.
Schon lustig was da so gelaufen ist wegen Garrett vs. KKK:
http://www.gti25.de/viewtopic.php?t=2392&start=225
:] =)
Beim 2.0 TFSI haben sogar sehr namenhafte Tuner Probleme, da würd ich zu einer Firma gehen die sich mit den TFSI Motoren wirklich ausgiebig befassen.
z.B. : http://www.hohenester-sport.de Der soll bis jetzt "der" Mann auf 2.0 TFSI sein.
Die Kats von Ebay kannste meist vergessen. Da steht nicht HJS drauf und die haben keine 2 Jahre Garantie...
Ein Freund hat von Ebay einen Kat für G60 gekauft. Nach drei Wochen war er kaputt. Wegen Rennsportteil keine Garantie. 
Der Jubi müßte zwei Sonden haben. Der muss die OBD-AU schaffen.
Die sollten beide so 0,5-0,4 Bar haben. Also beginnt mit ca. 0,5 Bar und gehat dann obenraus auf 0,4 zurück was mir bekannt ist...
http://www.s-tec-tuning.de/wDe…n/Ausuff_Kat.php?navid=60
Gleich der erste hat beim 180PS Audi TT wunderbar fnktioniert. Auch kein Fehler im Fehlerspeicher ect. AU hat problemlos geklappt.
Haben wir vor nem halben Jahr bei nem Kumpel eingebaut.
Ich würd mir auch gleich die Kohle wieder geben lassen...
Im Süden gibt es gute Tuner.
Lass die Software nachbessern. Surging liegt zu 99% am Chip. Zu viel Ladedruck. Und die 225PS Software passt hinten und vorne nicht zum 150/180PS.
Die beiden Motoren haben so gut wie nichts miteinander zu tun. Da wurde so ziemlich alles geändert was geht.
Chip4Power ist für viel Ladedruck bekannt. Kannst Du den Druck mal mesen. Vielleicht klingelt er auch und nimmt die Zündung so stark zurück daß er nichtmehr schneller geht...
Der AGU ist da empfindlich, da die Ansaugwege auch zu klein sind. Und 200PS würd ich mal sagen ohne Abgasanlage nicht möglich bzw. tödlich.
Zu viel Benzindruck ist schlecht. Das Spritzbild wird schlecht, die Pumpe muss extrem arbeiten und wenn Schläuche alt werden, können diese platzen.
Nimm 440ccm Düsen mit 3 Bar. Das reicht dann und das Spritzbild ist sauber. Die kosten ca. 400 Euro / Satz.
Evtl. Turboschaden? Raucht er blau? Dann verbrennt er Öl.
Schau mal in den Ansaugschlauch der von LLK zu droselklappe geht o bda Öl drin ist.
