Kettenlängung und defekte Kettenspanner auch beim R32?

Quatsch sind die Ölwechsel nicht. Hab das bei mir mal aufgelistet. Ich hab jetzt fast 5 Jahre seit der Reparatur rum und bin bis dato nach Reparatur bis jetzt gute 90000km gefahren. Messwerte immer noch Top, und keine Geräusche. Auch die Sichtprüfung sagt gutes
Ich hab allerdings kurz Mobil1 gehabt und danach nur das Addinol.
Eine detaillierte Chronik hab ich hier die das belegt:
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=9548

Natürlich kann es schon eine Rolle spielen wenn man das werkseitige oder externe Longlife Castrolöl fährt. 15 km ist genau die blöde Grenze was Kaltstart und Kurzstrecke beim VR6 angeht. Das ist genau auch mein Profil.
Das hab ich auch mal geloggt mit VCDS
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=7832

Wurde bei der Reparatur die NWV mitgetauscht?
Meist kommen die Geräusche nach Reparatur wenn die NWV auf altem Baustand blieben, bzw die neuen falsch eingebaut wurden. Also nicht verdreht und verrastet und angezogen. Neueren Erkenntnissen nach machen die ganzen Probleme die Nockenwellenversteller. Da arbeiten wir gerade die Neufassung aus vom Bericht. Denn die Ketten als solches, die wir vermessen liessen, waren zwar gelängt, aber nicht wirklich kritisch gelängt. Die Geräusche was das Klackern angeht, können eigentlich nur von defekten Verstellern kommen die im Regelkreis Überschwinger beim Flügelzellenrad haben, welches innen dann ans Gehäuse schlägt.

Aber da arbeiten wir noch dran

Beim VR6 sollte das Addinol Super-Light MV0546 5W40 Pflicht sein. Bekommste auch im A3Q Shop.
Das ist gut für Kurzstrecken. Bei deinen 9 Km würd ich dennoch auf 9 Monatsintervall runtergehen.

Bei den Videos 1 + 2 ist jedenfalls das typische Klackern zu hören.
Beim 3.ten kann ich nicht viel hören.
Kratzen und Schaben hör ich auch wenig. Meist ist das dann im Radkasten zu hören.

Ich würd versuchen den reparieren zu lassen. Gibt in A3Q auch jede Menge Leute die das taten. Oft wurde beim ersten Tausch auch nur die obere Kette getauscht. Und oft wurden die NWV nicht getauscht. Dann gibts wieder Probleme, das ist klar.

Müßtest mal abklären was da gemacht wurde bei dir

Nimm für den VR6 das Addinol Super Light MV 0546 5W40.
Derzeit das Beste für den VR6. Details hatte ich ja weiter oben im Posting verlinkt.
Nur 5w30er Öle sind bei VW Longlifeöle. Das schreibt die Norm so vor.

Der Ölfinder liefert derweil wie fast alle anderen Ölfinder auch, nur 5w30 Öle.
Warum das so ist?
Hier die Erklärung:
Warum liefert der Ölfinder nur 5w30?

0w40 im VR6 rate ich ab. Besonders von Mobil 1 0w40. Das ist derzeit der aktuelle Stand.
Den Analysen nach bringts zuviel Verschleiss bei Eisen, was von der Kette kommt.
Wenn das 0w40 durchs Blowby, Wasser und Sprit beaufschlagt wird, wirds noch flüssiger, und haftet nimmer so gut an den Teilen. Das jetzt nur auf die Schnelle. Zu dem Thema gibts ewig lange Threads in A3Q

Die Ölpumpen waren der Erfashrung nach nur bei den Golf 4 R32 Motoren eine Anfälligkeit. Ab den BDB-Motoren gibts kaum Probleme. Beim BUB hörte ich noch nichts davon.
Also man kann wechseln, muss aber nicht.
Kostet glaub 175 Euro das Ding.

Schau dass alles getauscht wird:

Beide Ketten
Beide Nockenwellenversteller
alle Laufschienen
alle Spanner
beide Zahnräder der Zwischenwelle

Kettenkasten von innen säubern lassen und durch Bilder dokumentieren lassen
Ebenso Messwertblöcke nach Reparatur ausdruckemn lassen

@ Westlight
Fahr wegen Geräusche vor und dem Verdacht der Steuerkette. Lass Messwerte auslesen und ne manuelle Sichtprüfung machen. Kannst auch wie viele andere auch den Kettenbericht vorlegen.
Wenn das nix bringt, noch mal melden hier. Dann gehts in die nächste Runde

Bei DSH, Handschaltgetriebe, Winkelgetriebe, Hinterachsdifferential und der Haldex rate ich zu Originial VW Ölen, da diese Öle bestimmte Eigenschaften und Stoffe haben, und VW nicht alles an die Mitbewerber rausrückt was erforderliche Infos sind.

Ich hab keine Erfahrung dazu, nehme bis auf Motoröl immer nur Original-Öle

Habe heute mal wieder einen Ölwechsel mit dem Addinol Super-Light MV0546 5W-40 gemacht.

Herrlich wie schön ruhig der wieder läuft und leise er schnurrt

Richtig gesund

MWB: -1°KW + 2°KW
TOP.....

das ganze gut 5 Jahre nach Steuerkettenreparatur und gefahrenen 90000km (nach Reparatur)

Kosten: 74,20.- Euro
Eigenöl mitgebracht
Filter: 10,30.- Euro
Schraube 1,55.- Euro

Gesamt: 86,05.- Euro exkl. Mwst

Ich freu mich schön auf das Ergebnis der Ölanalyse

Also, immer schön fleissig mit gutem Öl wechseln, der Motor dankt es

Der Bereich schaut schon mal gut aus. Bin auf das Soundfile gespannt