Kettenlängung und defekte Kettenspanner auch beim R32?

Sei froh

Hier ein weiteres Bild

Das erste war kurz ein paar Kilometer nach dem Wechsel auf Addinol-Öl
[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/121253km-2.jpg]

Und hier weitere ca. 900km später
[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/122137km.jpg]

Ist etwas schwer zu erkennen wenn man das nicht live vor Augen hat.
Oben rechts diese "Zunge" ist weg. Links der Fleck im weissen Bereich ist kleiner.
Am Rand rechts oben (Verschraubung) ist mehr nach innen weg,
Das wichtigste aber ist, der schwarze Film ist dünner geworden. Das heisst gleichmäßiger Abtrag überall.
Ich bin zuversichtlich dass es noch was wird

Hm,
einen jetzt schon rasselnden Wagen würde ICH persönlich nicht kaufen.
Das Risko des hin und hergeschoben werdens wäre mir zu groß.
Auch wenn es eine Garantieversicherung gibt.
Die nützt dir Null , wenn die Verantwortlichen sagen und behaupten da ist nix, das sei normal, ein Motor macht halt Geräusche, bei der Kette sind Geräusche normal.....
Dann haste ne Versicherung die zahlen würde, aber keiner die Reparatur veranlasst.
Ein Klappernder Motor ist nur ein Sachmangel, KEIN Schaden. Die Versicherung/Garantie tritt erst bei einem Schaden in Kraft.
Das wäre eine gerissene Kette oder zerstörter Ventiltrieb.
Klingt krass , ist aber so.
Ebenso möglich, dass der Garantieleistende Händler nicht reparieren will oder keine Freigabe an einen anderen Betrieb geben will, der reparieren möchte.

So erging es einem unserer R32 Fahrer.
http://a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=6930
Der machte da fast ein halbes Jahr rum.

Wenn Dir der Händler schwarz auf weiss schriftlich bestätigt dass er ihn dir repariert, dann ist das was anderes. Aber das wird kaum ein Händler machen.
Von Seiten Audi weiss ich, dass die kaum mehr Kulanz geben, da die betroffenen Fahrzeuge mittlerweile zu alt sind und der Motor/Wagen seit 1 Jahr nicht mehr gebaut wird.

Wie auch immer Du dich entscheidest. Ein Restrisiko wird bleiben.

Aber gerade auch hier bei den 330ern aufpassen. Auch hier gibts mit Longlife und Ketten Probleme.
Da isses nur net sooo bekannt wie bei Benz und Peugeot auch, weils da keine Leute gibt die das sammeln und zusammenfassen.

R32 und A3 mit VR6 kann man schon kaufen. nur sollte beim Kauf kein Defekt vorhanden sein. Hat man sie, weiss man ja wie man sie behandeln muss, damit sie nichts bekommen.

Nicht jeder der das hat ist im Internet tätig.
Schäden gibt es genug. Auch an den Lagerungen der NW.
Dann gibts noch die Leute die es haben, sich aber nicht trauen das öffentlich zu schreiben. Kenn ich vom A3 Zweimassenschwungrad und den Ketten. Mich erreichen viele via PN oder mail die Wert drauflegen dass nichts von IHREM Fall bekannt wird. Gründe gibt es viele.
Unser Mitglied VASQUEZ ist federführend für die ZMS-Problematik. Er hatte genug Threads eröffnet. Es gab kaum Resonanz. ABER sein Mailpostfach quoll über.

Reine Forenbeiträge sind für mich kein Indiz dafür ob es Probleme gibt oder nicht. Oftmals wird aus den unterschiedlichsten Gründen geschwiegen.
BMW hat bessere verbrauchsoptimierte Motoren.
Dies bewirken sie zum Teil mit "optimierten" Teilen beim NW-Trieb und deren Lager. Sie werden bis auf das maximale abgespeckt. Somit weniger bewegte Massen, weniger Reibung.
Aber gerade hier ist der Schwachpunkt. Die haben da weniger Reserven als VW/AUDI Aggregate.
Die Auswirkungen und Folgen von schlechtem Öl, Longlife und Blowby trifft auch bei BMW zu. Benz und Peugeot kennen das auch.
Bei Peugeot liest man mehr. Bei Benz weniger, da der "typische" Benzfahrer eigentlich kein Internet-Junkie ist.

In den meisten Ölfindern steht das gleiche Öl. Dies fiel mir während der Recherche ein. Auch teilweise die gleichen Daten zu den Modellen und Motoren.
Siehe Race-Hugos Thread zum BMJ-Motorschaden.
Teilweise werden da in Ölfindern 177kw und 184kw Varuíanten gelistet.
Als ich die Übersicht der Ölfinder für die FAQ erstellte, fiel mir auf dass mein Öl nicht gelistet war. Trotz Freigabe.
Auf Nachfrage bei einem Bekannten wurde mir gesagt dass alle Hersteller die Daten zukaufen. Das ist eine fertige Datenbank.
Denn kein Hersteller nimmt Zeit und Geld für sowas in die Hand.

AHA

Nun denn auf ans Werk. Ich schrieb Addinol an.

Zitat

Sehr geehrter Herr ******,

in Ihrem Ölfinder unter http://www.addinol.de/oilfinder/ schaute ich nach den Ölen, welche für meinen PKW in Frage kommen.

Dies ist ein
Audi A3 VR6 3.2 quattro mit 184Kw , Baujahr 09/2003

Es werden folgende Öle aufgeführt.

ADDINOL EXTRA POWER MV 0538 LE (SAE 5W-30)
LonglifeVW 504 00 SAE 5W-30

ADDINOL MEGA LIGHT MV 0539 LE (SAE 5W-30)

ADDINOL GIGA LIGHT MV 0530 LL (SAE 5W-30)

Ich betreibe mein Fahrzeug im Festintervall der alten "Art".
Der Ölwechsel erfolgt alle 7500km bzw 6 Monate was zuerst eintritt.
Derzeit fahre ich das Addinol Super Light MV 0546 in 5w40.
Dies wurde mir auch von vielerlei Seiten empfohlen.
Die bisherigen Erfahrungen sind sehr positiv. Öltemperatur und Öldrücke im Vergleich zum vorher gefahrenen Mobil 1 Newlife 0w40
sind deutlich besser. Auch der Schmutz wird sehr gut in Schwebe gehalten. Anbei noch 2 Bilder nach ca. 11000km.
Fotografiert nach 20 Minuten und 24std.

Nun meine Frage:
Weshalb wird das Addinol Super Light MV 0546 in 5w40 nicht im Ölfinder beim Audi A3 3.2 aufgeführt?
Es erfüllt laut Etikett die vorgeschriebenen Normen von VW für das Festintervall (12Monate).

Über eine Antwort wäre ich sehr dankbar.

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Hier die Antwort

Zitat

Sehr geehrter Herr L***,

vielen Dank für Ihre Anfrage und die Benutzung unseres Oilfinders sowie die Übersendung der Fotos.

Es freut uns zu hören, dass Sie mit unserem Öl Super Light MV 0546 solch positive Erfahrungen gemacht haben.

Laut der unabhängigen Schmierstofftabelle des Uniti-Verlages werden für Ihr Fahrzeug folgende Spezifikationen und Viskositäten gefordert:

VW 504 00, VW 503 00, VW 502 00 in den Viskositäten SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 und 5W-40.

In unserem Oilfinder geben wir ausschließlich 5W-30 Öle an, da dies die üblichste Viskosität für moderne Fahrzeuge ist – eigentlich gibt es keinen Grund, das 5W-40 Öl nicht zu erwähnen. Ich danke Ihnen, dass Sie so aufmerksam sind und uns den Hinweis gegeben haben. Bei der nächsten Überabreitung des Oilfinders werden wir Ihren Hinweis berücksichtigen.

Die beiden Öle MV 0539 LE und 0530 LL entsprechen den modernsten Anforderungen an Fahrzeuge der VW-Gruppe, mit den Freigaben VW 504 00 und 507 00. Für moderne Fahrzeuge des VW-Konzernes empfehlen wir hauptsächlich diese beiden Öle, da diese bis zu 30.000 km oder 2 Jahre im Einsatz bleiben können (Longlife III mit Wartungsintervallverlängerung).

Sollte aber ein Kunde darauf bestehen, ein 5W-40 Motorenöl einzusetzen, empfehlen wir (je nach geforderter Spezifikation und Treibstoff) unser MV 0546. In Ihrem Fall ist es richtig, wenn Sie weiterhin MV 0546 verwenden wollen – die VW-Spezifikation VW 502 00 in der SAE-Klasse 5W-40 sind laut Uniti vorgeschrieben und werden vom MV 0546 erfüllt.

Für weitere Fragen stehen wir Ihnen gern zur Verfügung.

Viele Grüße
J.A.

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Schon lange wollte ich wissen wann ist der VR6 Motor richtig warm, und ab wann ist die Öltemperatur annähernd gleich der Kühlmitteltemperatur.
Denn das FIS zeigt ja ruckzuck geschönte 90°C bei der Kühlmitteltemperatur an.

Also schnappte ich mir das VCDS und fuhr einfach mal meine meistgefahrene Strecke ab. In Echtzeit. Das ist von zu Hause nach Speyer ins Studio
Ca 15 km sind das. Zwischendurch machte ich ein paar Stopps an prägnanten Punkten, notierte die gefahrenen Kilometer und die dort erreichten Temperaturen.
Ebenso die in diesem Abschnitt meist gefahrene Geschwindigkeit.

Die Vorderpfälzer hier werden die Punkte kennen die ich bei Namen nenne. Somit hat man in der Realität auch einen Bezug wo das dann war.

Die Umgebungsluft war so um die 9 Grad konstant. Ideale Verhältnisse.
Intressant wäre das mal zu wiederholen bei so -10°C im Winter

Erster Abschnitt:
Start von zu Hause, 3 Km Fahrt und Halt am Niederwiesenweiher
Ca. 1km Fahrt im Ort mit 50km/h, dann überwiegend 70-100 km/h auf der Landstrasse
Beim Stop hatte ich folgende Werte abgelesen:

Kühlmittel: 78 °C
Öl: 51 °C
Ansaugluft: 12 °C

Zweiter Abschnitt
Halt nach 8km von zu Hause am Hallenbad Schifferstadt.
Gefahren, meist 100 km/h auf der Landstrasse

Kühlmittel: 88 °C
Öl: 74 °C
Ansaugluft: 13 °C

Dritter Abschnitt
Halt nach 12 km von zu Hause an der Bauschuttdeponie kurz vor Speyer an der A61
Gefahren meist 70km/ auf der Landstrasse

Kühlmittel: 90 °C
Öl: 86 °C
Ansaugluft: 17 °C

Vierter Abschnitt
Halt nach 15 km am Ziel, Sportstudio in Speyer
Gefahren meist 50km/h im Stadtzyklus

Kühlmittel: 90 °C
Öl: 91 °C
Ansaugluft: 21 °C

Wie man sieht ist die Entwicklung der Temperaturanstiege und Verläufe auch von der Geschwindigkeit abhängig die man so fährt. Und man sieht gut wie gegen Ende die Ansauglufttemperatur im Stadtverkehr ansteigt, bei gleicher Aussentemperatur, gegenüber der Fahrt auf der freien Landstrasse.

Die allzeit genannten 15 bis 20km Fahrt bis zur guten Durchwärmung des VR6 sind also realistisch, und dürften im Winter bei Frost noch deutlich zunehmen auf schätzungsweise 20 km und mehr. Ich denke ich werde diese Fahrt im Winter bei tiefen Temperaturen wiederholen.

Anbei noch das Diagramm. Im Vorfeld nochmals Dank an die Helfer beim Erstellen.... Excel-Experte gesucht für NWT-Loggfiles

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/statistiken/warmlauf-vr6.jpg]