Golf 5 R32 Ruckelt bei Volllast + DSG Schaltvorgang

Hallo liebe Gemeinde.

Ich habe seit 2014 einen Golf 5 R32. Habe das Fahrzeug aus erster Hand aus dem Bekanntenkreis mit nur 9500 km gekauft.

Habe zu Beginn ab und an mal die Launch Control verwendet.

Hatte nie Probleme. Jetzt seit 1-2 Jahren ist mir aufgefallen, dass bei Volllast beim Schalten der Golf sich fast immer kurz verschluckt und der Gangwechsel holprig ist. Hatte das Auto schon in einer freien Werkstatt.

Die meinten, weiterfahren bis es mehr wird und man es besser differenzieren kann.

Hab erst 65.000 km auf der Uhr. Bekannte Themen? Mechatronik oder doch eher Kupplung / ZMS? Das DSG Öl wurde erst vor knapp 1-2 Jahren gewechselt.

Wäre halt weng arg, wenn ich einfach auf gut Glück für 2000 € die Mechatronik tauschen lasse

Grüße,

Simon

Für alle die es vielleicht auch mal betrifft.

Nach einiger Zeit mit dem Geruckel beim Anfahren oder Wechsel von D auf R oder R auf D, sowie bei Volllast Schalten , war ich kürzlich in einer Werkstatt.

Sowohl VW als auch eine andere nicht VW Werkstatt hatten auf die Mechatronik getippt.

Die reparierende Werkstatt meinte, auf jeden Fall Mechatronik und evtl. Kupplungsscheiben, da die alte Mechatronik seit besagtem Ruckeln wohl nicht mehr ganz geschlossen hatte. Der Abrieb der Scheiben war sehr gering. Sie wurden aber trotzdem mit gemacht.

Jetzt ist der Golf wieder fein und schaltet für sein Alter wieder recht ordentlich.

Wer seinen Golf aber tendenziell verkaufen will, dem würde ich aus montärer Sicht eher davon abraten, die Mechatronik machen zu lassen, wenn sich das Fahrzeug noch ganz ok fahren lässt.

Grüße,

Simon

Mahlzeit zusammen.

Leider war das ein recht teueres Vergnügen, da die Mechanische Seite der Mechatronik ok war, und die Spezialisten, welche ich angefragt hatte, alle meinten, dass sie Elektronik nicht reparieren/Diagnostizieren.

Ich habe also eine neue Mechatronik bekommen und die Kupplungsscheiben des DGS wurden auch neu gemacht.

Allein die Mechatronik hat glaub 2200€ gekostet. Kupplungsscheiben 500€ und Arbeitszeit inklusive kleiner Reparaturen wie Antriebswellengelenk-Manschette waren auch noch mal 2000€. Hätte ich es vorher geahnt, dass die Firma trotz der Ansage "Wahrscheinlich ist die Mechatronik reparabel.", am Ende sagt "Können wir nicht reparieren.", dann hätte ich es nicht machen lassen, bzw. nicht dort, sondern in einer befreundeten Werkstatt.

Habe die Elektronik Seite der Mechatronik selber aufgedremelt, um zu schauen, was man da so sieht.

Und wie man sieht, war mindestens eine ... ich würde sagen, es ist eine Spule, vom Board vibriert und hat sich mit dem Silikon bewegen lassen.

Bei anderen mir bekannten Fällen, waren die Anschluss Drähte, wie am Rand bogenförmig auf das Board gehen, durch vermutlich die Vibrationen angelöst gewesen.

Die Elektronik Seite ist aber aus meiner sicht eine one Way Öffnung, das die Platine eingegossen ist. Man müsste also nach einer Reparatur, so sie denn "hält", alles wieder ordentlich mit temperaturbeständigem Silikon füllen und es entsprechend abdichten, damit später kein heißes Öl usw. auf die Platine kommt, auch wenn das Öl an sich ja nicht leitet, also auch keinen elektrischen Einfluss haben sollte.

Was das heiße Öl aber mit den Bauteilen macht...

Von daher war die neue Mechatronik die saubere Variante, und ich kann beim Verkauf zumindest sagen, dass der Golf mit ca 70.000 km eine neue Mechatronik und Kupplung bekommen hat.

Grüße,

Simon