Pirelli GTI in Sunflower gelb

Sehr geil... Ausserdem hat dann die Katze vom Nachbarn auch gleich noch nen neuen bequemen Schlafplatz...

Cool Dann kanns ja bald losgehen

Bei den ST Stabis sind ja sogar die Bleche mit dabei. Bei den H&R musst die alten nehmen, bzw aufbohren.

Zitat

Update

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/20150413_215700_hdr-yqurk.jpeg]

Jetzt fehlen eigentlich nur noch Stabis und es kann los gehen. Zwecks Vermessung und Radlastabstimmung habe ich bei Schnabl Engineering angefragt und soll mich die Tage mal bei denen melden um das abzusprechen, ich bin schon sehr gespannt

Mich würde interessieren wo man die Dampfer an der HA einstellt. Weil beim KW steht drann nur an der Kolbenstange das wäre hinten total unpraktisch

wie tief geht den das Fahrwerk und wo gibts den da ein paar Infos drüber. Würde mich sehr interesieren.

Danke schonmal

Bin gespannt wie du zufrieden bist wenns eingebaut ist

http://www.st-suspensions.de/s…e/st_xta_gewindefahrwerke

Zitat

Die Zugstufe wird oben an der Kolbenstange geändert, das ist richtig. Anfangs dachte ich mir auch, wer verzapft so einen Blödsinn? Aber andererseits verstell ich die Härte nicht jeden Tag - die wird einmal korrekt ermittelt und eingestellt und dann bleibt das so wie es ist
Zumal die HA Dämpfer ja wirklich schnell zu entfernen sind

Danke für die Antwort

Das ist wirklich sehr Schade. Es stimmt schon das man es nicht jeden Tag einstellt. Aber wenn mir eine lange Autobahnfahrt bevor steht könnte ich es etwas weicher stellen. So müsseb die Räder ab und der Dämpfer raus das ist nicht viel arbeit aber total nervig weil man es danach ja wieder machen muss. Da würd ich fast zum KW V3 greifen das kann man dann wenigstems einmal richtig einstellen.
Hmmmm echt schafe

Zitat

Danke für die Antwort

Das ist wirklich sehr Schade. Es stimmt schon das man es nicht jeden Tag einstellt. Aber wenn mir eine lange Autobahnfahrt bevor steht könnte ich es etwas weicher stellen. So müsseb die Räder ab und der Dämpfer raus das ist nicht viel arbeit aber total nervig weil man es danach ja wieder machen muss. Da würd ich fast zum KW V3 greifen das kann man dann wenigstems einmal richtig einstellen.
Hmmmm echt schafe

Ich muss mich etwas Korrigieren. Das ST Fahrwerk hat ein großen Vorteil gegen KW, Bilstein usw. Für den Preis eines KW V2, B14 hat es Unibals die zugelassen und inkl. sind. Ansonsten müsste man auf IS Racing oder K-Sport wechseln :eek:. Wollte eigentlich ein Bilstein Ride Control aber glaub ich werd auch auf das ST setzen

Zitat

Die Unibal Domlager sind definitiv ein großer Vorteil, ich habe selbst lange überlegt und auch ein B16 in Betracht gezogen, jedoch aufgrund schlechter Kritiken und Qualitätsmängel mich für das ST entschieden. Ich hatte sogar ein D2 in der engeren Auswahl

Ich find diese Lowtec IS Racing K-Sport XYZ D2 interessant aber das kommt mir nicht in den Golf

Wie gesagt ich wollt das Ride Control zwecks der Verstellung aus dem Innenraum allerdings ist das Fahrwerk nicht so wie ich mir das vorstelle

Mein Bilstein B16 war nach 2 Jahren und 30tkm Schrott.

Zitat

Mein Bilstein B16 war nach 2 Jahren und 30tkm Schrott.

Das ist aber nicht gut :confused::confused:

Wie siehts aus wann kommt das ST in den Pirelli ? Bin gespannt

Gesendet von iPad mit Tapatalk