Vmaxx Big Break Kit Bremsanlage Erfahrungsbericht

Zitat von miCro2k

Versteh zwar die Frage nicht so ganz aber die Scheiben so wie die Sättel haben eine Laufrichtung.

Laut Aussage von v-maxx nicht. Die Frage der Innenbelüftung zur "Fräsung" aussen wurde mit Schulterzucken und der Ansage: "einbauen wie man will" beantwortet.

Woher stammt die Info mit der Scheiben-Einbau-Richtung?

Zitat von miCro2k

Soweit ich informiert bin zieht eine Scheibe innen die Luft an und fördert sie nach aussen :). Und bei mir stand sogar L und R drauf auf den Tüten in denen sie verpackt waren Und man sieht an der Form der der Belüftungskanälen welche Scheibe wohin kommt :).

Da hattest ja ein richtigen Spezi am Stand erwischt

Ob es von den Schlitzen auch eine theoretische Laufrichtung gibts weiss ich jetzt nicht aber gibts bestimmt

Technische Erklärung wie die "Innen" Luft saugen will?
Die Belüftungskanäle wären falsch rum wenn man es nach v-maxx machen würde. Schaufeln würden die nur in Drehrichtung. "von innen nach aussen" kann durch den relaiv geschlossenen Aufbau nicht viel passieren.

So rum auf der Beifahrerseite:

[Blockierte Grafik: http://img.tapatalk.com/d/13/12/08/uramevyh.jpg]

schaufelt der von wo? Innen am Radlagergehäuse/AW usw vorbei? Ich denke eher nicht. Anders rum würden die anordnung der inneren Bauweise in Fahrtrichtung wie eine Schaufel wirken, anders rum würde ich das eher anzweifeln. Wären das "innere" grade wie bei den meisten Serien-Scheiben, wäre es sicher auch egal.

Wobei man da auch sagen muss, das macht jeder Anbieter anders. Einige in Fahrtrichtung, andere nicht.

Die Technische Erklärung wie rum, konnte v-maxx auch per Email nicht liefern. Leider.

Zitat

Sehr geehrter Herr Fransen,

In der Anleitung steht leider keine Laufrichtung. Und auch auf den Scheiben ist nichts vermerkt.
In der Anleitung Bild 20...22 sieht man diese, aber mehr nicht.

Und der Sinn verschliesst sich mir aktuell. So wie die Scheiben jetzt montiert sind, werden auch Serien-Scheiben montiert.
Die Innenbelüftung "schaufelt" quasi sie Luft von aussen nach innen, gerade um da die Scheide und die Radlager usw zu kühlen.

Drehe ich die, habe ich keinen "Sog-Effekt" von aussen nach innen.
Wie sollte der auch zustande kommen wenn die Innenbelüftung gegen die Laufrichtung läuft?

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Antwort:

Zitat

Hallo herr Maier

Entschuldige auf die Scheiben steht links oder rechts leider nichts in die Einbau Begleitung .
Aber wen sie denken das die Laufrichtung die sie hantieren besser ist so , dann lassen sie das besser so.

Frage ist also, wie und welchen Nutzen - oder eben egal.

Zitat von miCro2k

Wobei ich auch wegen der Motorsport Vorbilder der Meinung bin sie sollte von innen nach aussen ziehen. Dann würden auch die Originalen Lüftungskanäle im Unterboden sinn machen. Des weiteren ist von innen nach aussen mehr platz zum Ansaugen als von aussen nach innen zwecks der Felge. Und wenn ich mir dann noch ein paar andere Hersteller anschaue die auch von innen nach aussen gehen bestätigt mir das mein Gedankengang.

Und wenn du nicht grad so schön geformte Lüftungskanäle hast wie bei der Vmaxx dann erklärt sich der Rest aus der Fliegkraft. Und warum gegen die Physik arbeiten :).

Eben auch im MS sind die anders rum. Macht auch keinen Sinn von "innen nach aussen" zu schaufeln. Wozu führe ich sonst Luft frontal drauf auf die Bremsen, wenn ich die Luft von "innen nach aussen" schaufel, das würde technisch keinen Sinn machen. Druck per Fahrtwind von vorn, gegen den Druck der durch die Drehrichtung der Scheibe nach aussen drückt?
Ich würde es eher so machen das der eingesetze Druck von vorn in Richtung Bremse auch von da weitergeleitet wird. Spruch von aussen nach innen.

Und ja, auch ein Radlager muss ich kühlen.

Siehe hier: http://www.speedmeeting.de/wp-…uploads/brembo-bremse.jpg

Löcher nach hinten, schaufeln nach vorn. In Lauufrichtung. Oder hier:

http://www.quantumautosport.co…O_GT-Kit_Beispielfoto.jpg

Selbe hier:

http://www.velocity-group.de/m…g---gelocht_3_720x600.jpg
http://www.brembo-shop.de/gall…monoblock-bremssattel.jpg

(Entlüftungsnippel oben = Einbaurichtung Sattel)

Auf den Bildern kann man absolut nichts erkennen, ist auch unsinn, denn
1. werden die Fotos nicht so zusammengebaut wie sie im Fahrzeug eingebaut werden sondern von einem Profifotograf der vermutlich kfz-technisch ein absoluter Leihe ist einfach aufeinandergesteckt wie es am besten aussieht
2. Kommt es auf die Einbauposition drauf an, teilweise sind die Bremsen zur Fahrzeugfront montiert, teilweise zur Fahrzeugmitte, d.h. da der Nippel immer oben sein muss kann es entsprechend sein das die Belüftungskanäle von Innen nach Außen schauffeln statt von außen nach Innen.
3. wenn man fix von den Entlüftungsnippeln zur Scheibenlaufrichtung argumentiert ist es bei den Bildern 50/50

hingegen sieht man es aber beispielsweise an diesem Foto ganz gut:
http://www.vwracing.pl/wp-cont…dowa20121113__dsc4825.jpg

Zitat

1. werden die Fotos nicht so zusammengebaut wie sie im Fahrzeug eingebaut werden sondern von einem Profifotograf der vermutlich kfz-technisch ein absoluter Leihe ist einfach aufeinandergesteckt wie es am besten aussieht

Komisch komisch. Dann sind minimum die Hälfte und auch der Hersteller (sind ja teilweise Hersteller-Bilder) doof?

Zitat

2. Kommt es auf die Einbauposition drauf an, teilweise sind die Bremsen zur Fahrzeugfront montiert, teilweise zur Fahrzeugmitte, d.h. da der Nippel immer oben sein muss kann es entsprechend sein das die Belüftungskanäle von Innen nach Außen schauffeln statt von außen nach Innen.

Kommen wir wieder zur Technischen Seite / Frage.
Wie will ich von innen nach aussen "schaufeln" am Radlager vorbei usw, dazu gegen die Druck/Stömungsrichtung der einströmenden Kühlluft?
Wechen Sinn/Zweck hätte es einen Gegendruck / gegenteiligen Effekt/Luftstrom zu erzeugen?
Wie will ich "von hinten/innen" eine schaufel/Sogwirkung erziehlen wenn die "Schaufeln" nicht in den Luftstom greifen (um es mal so zu nennen)

Geringer "Sog" mag sein, würde aber wieder gegen den Luftstrom/Druck der Kühl-Zuluft arbeiten (Sinn/Zweck?)

Zitat von Silent Viper

3. wenn man fix von den Entlüftungsnippeln zur Scheibenlaufrichtung argumentiert ist es bei den Bildern 50/50

Die "Entlüftungsnippel" sind rein zur Bestimmung der Bilder bzw Einbaurichtung der Sättel. Die müssen nach oben, somit sieht man dann welche Seite @ Fahrtrichtung das ist.

Zitat

hingegen sieht man es aber beispielsweise an diesem Foto ganz gut:
http://www.vwracing.pl/wp-cont…dowa20121113__dsc4825.jpg

Das ist genau wie die meisten anderen, Promotion.

Technisch kann es nicht mal der Hersteller erklären, wie und warum die Scheiben müssen, Argumentationen inkl Physikalischer Erklärungen fehlen bisher.
Denke ich logisch zwecks Zwangsbelüftung von vorn usw, sind die im Bild falsch herum.

Ist mir persönlich aber egal, ich baue die so ein wie es technisch den meisten Nutzen bringt.

Ich denke kaum das VW extra bei nem Cup-Racer vom polnischem GTI CUP die Bremsscheiben falschrum einbaut weils auf nem Promotionfoto besser aussieht.

1.Das die Bilder sämtlicher Hersteller doof sind hab ich nicht gesagt. Sie sind nur nicht als Wissenschaftliche Referenz zu sehen sondern sollen ohne enorm langweilig zu wirken den Lieferumfang des dargestellten Produkts dalegen bzw. Modellvarianten von Scheiben und Sättel in Szene setzen.

2. Deine Antwort zu Punkt 2 von mir hat nichts mit meiner Aussage zu Punkt 2 zu tun. Da ist deine Antwort zu Punkt 3 angebrachter. Aber jetzt denk mal nach. Wenn der Sattel in Richtung Fahrzeugfront montert ist, läuft die Scheibe zwar absolut noch in die Gleiche Richtung. In Abhängigkeit zum Nippel gesehen jedoch ist die Richtung dann anders als wenn die Bremse beispielsweise Spiegelverkehrt montiert ist, also der Sattel richtung Fahrzeugheck montiert ist. Daher kannst du ohne das spezifische Produkt für das spezifische Fahrzeug zu wissen selbst dann keinen Schluss folgern, wenn der Fotograf zufällig auf die Laufrichtung geachtet hat, da du die Laufrichtung der Scheibe im Verhältniss zum Sattel nicht kennst.

2.5 um auf deine Antwort auf meinen Punkt 2 zu antworten.
Stell dir vor außen ist die Luft kalt und wird durch die Kanäle geschaufelt. Durch den enger werdenden Radius wird der Kanal enger da der Steg zur Steifigkeit in der Regel gleichbreit bleibt. Gemäß Thermodynamik wird die Luft dann komprimiert und dadurch entsteht zusätzliche Wärme, die nur eine geringe Wärme der Scheibe aufnehmen kann und dazu dann das Radlager erhitzt.
Macht garkeinen Sinn.
Jetzt das ganze umgekehrt. Luft Innen ist kalt, wird durch die heiße Scheibe geleitet, da die Kanäle zunehmend breiter werden kühlt die Luft durch Expansion ab. Dazu wird durch Fliehkräfte die Geschwindigkeit der Luft erhöht , so dass deutlich mehr Luft durchgeschauffelt werden kann. An diesem Punkt kann die Luft an der Felge vorbei nach außen wegströmen.

Dazu haben viele Motorsportfahrzeuge eine Luftleitung in der Front zu den Dekblechen und zwar meistens an einer Stelle zwischen Radlagergehäuse und Scheibe , die durchströmende Luft kühlt das Radlager und dann tritt der Effekt in Kraft den ich gerade Beschrieben habe wenn die Luft von Innen nach Außen wandert.

Um das ganze noch zu verschönern muss übrigens von außen nach Innen die Luft noch gegen die Fliehkraft ankämpfen um nach innen zu kommen. Eher unwarscheinlich das die Luft diesen Kampf gewinnt. Zweitens müsste sie verdichtet werden, d.h. noch größerer Wiederstand. Wenns vorher schon nicht geklappt hat, schaffts die Luft jetzt erstrecht nichtmehr zur Mitte. Und zu guter letzt sind Bremsenbelüftungen nie außen an der Felge montiert sondern innen, dort kannst du den Lufstrom gezielt platzieren statt außen wo du um den kompletten Scheibenumfang Belüftungsauslässe platzieren musst. D.h. die Felge muss nochmal größer sein und dann darf die Luftverwirbelung die die Felge verursacht nicht den Luftstrom nach außen absaugen.
D.h. macht die Aussage das Luft von außen nach Innen muss null komma null sinn.

Aber bau die scheiben ruhig ein wie es dir am besten gefällt, denn ohne eine richtige Entlüftungszufuhr bringt die beste Scheibenbelüftung kaum etwas.
Und selbst dann musst du erstmal an die entsprechenden Temperaturen kommen.

Wobei hattest du nicht bei einer Bremsanlage gemeckert das sie den Temperaturen nicht standgehalten hat ? Hast du die Scheiben mal versucht anders herum einzubauen ?

Zitat von Silent Viper

Ich denke kaum das VW extra bei nem Cup-Racer vom polnischem GTI CUP die Bremsscheiben falschrum einbaut weils auf nem Promotionfoto besser aussieht.

Willst Du Deine Hand dafür ins Feuer legen? Wäre die selbe Argumentation wie Du sie im Vorfeld gebracht hast. "kein plan und nur für Bilder machen". Das Bild sieht für mich aus wie Promo. Kann so sein, muss nicht. Ist möglicherweise Ansichts-/Auslegungssache

Zitat

1.Das die Bilder sämtlicher Hersteller doof sind hab ich nicht gesagt. Sie sind nur nicht als Wissenschaftliche Referenz zu sehen sondern sollen ohne enorm langweilig zu wirken den Lieferumfang des dargestellten Produkts dalegen bzw. Modellvarianten von Scheiben und Sättel in Szene setzen.

2. Deine Antwort zu Punkt 2 von mir hat nichts mit meiner Aussage zu Punkt 2 zu tun. Da ist deine Antwort zu Punkt 3 angebrachter. Aber jetzt denk mal nach. Wenn der Sattel in Richtung Fahrzeugfront montert ist, läuft die Scheibe zwar absolut noch in die Gleiche Richtung. In Abhängigkeit zum Nippel gesehen jedoch ist die Richtung dann anders als wenn die Bremse beispielsweise Spiegelverkehrt montiert ist, also der Sattel richtung Fahrzeugheck montiert ist. Daher kannst du ohne das spezifische Produkt für das spezifische Fahrzeug zu wissen selbst dann keinen Schluss folgern, wenn der Fotograf zufällig auf die Laufrichtung geachtet hat, da du die Laufrichtung der Scheibe im Verhältniss zum Sattel nicht kennst.

2.5 um auf deine Antwort auf meinen Punkt 2 zu antworten.
Stell dir vor außen ist die Luft kalt und wird durch die Kanäle geschaufelt. Durch den enger werdenden Radius wird der Kanal enger da der Steg zur Steifigkeit in der Regel gleichbreit bleibt. Gemäß Thermodynamik wird die Luft dann komprimiert und dadurch entsteht zusätzliche Wärme, die nur eine geringe Wärme der Scheibe aufnehmen kann und dazu dann das Radlager erhitzt.
Macht garkeinen Sinn.
Jetzt das ganze umgekehrt. Luft Innen ist kalt, wird durch die heiße Scheibe geleitet, da die Kanäle zunehmend breiter werden kühlt die Luft durch Expansion ab. Dazu wird durch Fliehkräfte die Geschwindigkeit der Luft erhöht , so dass deutlich mehr Luft durchgeschauffelt werden kann. An diesem Punkt kann die Luft an der Felge vorbei nach außen wegströmen.

Dazu haben viele Motorsportfahrzeuge eine Luftleitung in der Front zu den Dekblechen und zwar meistens an einer Stelle zwischen Radlagergehäuse und Scheibe , die durchströmende Luft kühlt das Radlager und dann tritt der Effekt in Kraft den ich gerade Beschrieben habe wenn die Luft von Innen nach Außen wandert.

Um das ganze noch zu verschönern muss übrigens von außen nach Innen die Luft noch gegen die Fliehkraft ankämpfen um nach innen zu kommen. Eher unwarscheinlich das die Luft diesen Kampf gewinnt. Zweitens müsste sie verdichtet werden, d.h. noch größerer Wiederstand. Wenns vorher schon nicht geklappt hat, schaffts die Luft jetzt erstrecht nichtmehr zur Mitte. Und zu guter letzt sind Bremsenbelüftungen nie außen an der Felge montiert sondern innen, dort kannst du den Lufstrom gezielt platzieren statt außen wo du um den kompletten Scheibenumfang Belüftungsauslässe platzieren musst. D.h. die Felge muss nochmal größer sein und dann darf die Luftverwirbelung die die Felge verursacht nicht den Luftstrom nach außen absaugen.
D.h. macht die Aussage das Luft von außen nach Innen muss null komma null sinn.

Aber bau die scheiben ruhig ein wie es dir am besten gefällt, denn ohne eine richtige Entlüftungszufuhr bringt die beste Scheibenbelüftung kaum etwas.
Und selbst dann musst du erstmal an die entsprechenden Temperaturen kommen.

Wobei hattest du nicht bei einer Bremsanlage gemeckert das sie den Temperaturen nicht standgehalten hat ? Hast du die Scheiben mal versucht anders herum einzubauen ?

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Ich lesen / sehe bei Dir auch keine technische/Physikalische (mit Deinen Worten - wissenschaftliche) Erklärung mit plausiblen Daten oder zb HerstellerInfos/Nachweisen.
Sondern wie bei mir aktuell, nur Mutmaßungen und versuche das Konzept zu erkennen/versuchen schön zu reden

Zitat

Zweitens müsste sie verdichtet werden, d.h. noch größerer Wiederstand.

Verdichtet wird keine Luft in / an der Bremse, maximal beschleunigt durch die Drehbewegung. Verdichtung/Druck würde nur bei Widerstand (@ zb geschlossenem System) entstehen. Die Bremse ist ja kein Turbo/Kompressor Komprimierung/Verdichtung extern eines geschlossenem Systemes also eher unmöglich. Die beschleunigte Luft wird dann auch sicher nicht viel Wärmer als das was sie an Temp aufnimmt dabei und theoretisch am Radlager usw vorbei abführt.

Die normale Bremsbelüftung, wenn man es so nennen will, sieht bei den meisten dann nämlich so aus:

http://imageshack.us/f/519/bremsluftschachtfahrersnb0.jpg/

Man kann basteln/bauen das diese weiter in Richtung Bremse/Scheibe kommt, so etwas haben aber 95% der Serienwagen nicht ab Werk.
Und davon schreiben wir, der Vergleich mit Motorsport die andere Aufhängungen haben, andere Scheiben/Steine und auch andere Belüftungen, sind dabei etwas völlig anderes.
Da gibt es teilweise Systeme die die Scheibe nicht nach aussen durchströmen, sondern sogar hindurch geleitet werden.

Zb - http://imageshack.us/a/img505/…keairsplittermcl07jx2.png

Da ist zb eine "Leitschaufelform" innerhalb der Bremse egal.

http://www.tts-freunde.de/boar…00&thumbnail=1&embedded=1

[Blockierte Grafik: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/b/g/290.png]

Und wenn man dieses Bild (wie ich) deuten will, wurde ich sagen ist es von aussen nach innen
Andersrum kann man es deuten wie Du, innen nach aussen. Keiner weiss es

[Blockierte Grafik: http://img68.imageshack.us/img…schebremselueftung5lv.jpg]

Beim TT gibt es teiweise gar keine Be/Entlüftung: http://www.roadstter.de/technik/bremsenbelueftung.htm
Somit muss man beides basteln, und durch die "gerade/neutrale" Führung der inneren Scheibenführungen wäre das ganze also komplett Sinnfrei wenn man es in "unsere Denkversuche" bringen wollte. Maximal die größere Oberfläche ist gegenüber einer starren unbelüfteten Scheibe der Vorteil.

Will man es verbessern, muss man selber bauen: [Blockierte Grafik: http://www.classic-dynamics.de…oads/2009/10/DSCN5874.jpg]

BMW ist zb on vorn nur seitlich ins Rad, oder eben nur in den eigentlichen Radkasten: [Blockierte Grafik: http://www.zroadster.com/forum…1bc231f970c8ab3792c01.jpg] bzw [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/photo/my-…uftschachtfahrersnb0.jpg/]

Interessant sind ggf solch Lösungen:

[Blockierte Grafik: http://www.19e.de/fahrzeuge/s4/bilder/phaeton.JPG]

Was aber auch nicht das "System" aussen nach innen oder innen nach aussen stützt, sondern nur eine reine Scheibenkühlung ist.

Ist aber auch nicht Sinn der Frage, denn solange der Hersteller es nicht mal weiss - müssen wir uns kaum Gedanken machen.
Vor allem dann nicht, wenn man es selber nicht prüfen/messen kann, sprich einen echten NUTZEN zum Aufwand erkennen kann.

Zitat

Aber bau die scheiben ruhig ein wie es dir am besten gefällt, denn ohne eine richtige Entlüftungszufuhr bringt die beste Scheibenbelüftung kaum etwas.
Und selbst dann musst du erstmal an die entsprechenden Temperaturen kommen.

Meist ist nicht die ZUfuhr, sondern eher die ABfuhr das Problem. Womit wir uns im Kreis drehen.
Luft in den Radkasten zu bekomme, ist kein Thema. Siehe Bilder oben. Das Raus eher. Kann man bei den meisten VAG @ RS System bauen, sprich mit hinterlüftung nach FahrzeugHeck.

Zb so: http://data.motor-talk.de/data…0-1757210351742350111.jpg

Zitat

Wobei hattest du nicht bei einer Bremsanlage gemeckert das sie den Temperaturen nicht standgehalten hat ? Hast du die Scheiben mal versucht anders herum einzubauen ?

Nö. Serien-Bremsen haben selten Laufrichtungen oder spezielle Be- und Entlüftungen. Da sind die durchführungen "gerade", also quasi neutral gehalten.
Somit macht drehen keinen wirklichen Sinn Sinn würde es bei denen machen die oben gezeigten Zusatz-Kühlungen zu verbauen.
Wenn eine Bremse aber so heiss ist das sie im Normalbetrieb die Temperaturen nicht standhält, muss diese eben größer und standfester werden.
Inkl eben zb spezieller Be- und Entlüftungen zusätzlich.

EDIT: Alle Bilder Made by Google. Auch alle "bemalten Sachen in den Bildern" usw.

Zitat von miCro2k

Um nochmal auf deine eigentliche Frage zurück zu kommen.
Die Scheiben sowie die Sättel der Vmaxx haben eine Laufrichtung.

Sättel:
Da die Sättel je zwei große und kleine Kolben hat. Ist die Laufrichtung vorgegeben. Und zwar kommen in Fahrtfrichtung die kleinen Kolben zuerst.

Scheiben:
Da die Lüftungskanäle der Scheiben nicht gerade durch die Scheiben gehen sondern eine art Schaufelausrichtung haben. Hat die Scheibe ebenfalls eine Laufrichtung. Egal was Vmaxx sagt.

Wenn es der Hersteller nicht weiss, kann man schlecht sagen: Egal was v-maxx sagt oder?

Zitat

Und zwar müssen die Schaufeln der Scheibe an der Innenseite in Fahrtrichtung sein.

Warum?
Um es dir ein letztes mal zu erklären. Weil du es ja nicht verstehen möchtest.
Allein mit dem Argument Fliegkraft ist das Thema geklärt. Da durch die Drehbewegung diese kraft nunmal eintritt.

Ich möchte alles verstehen. Dann muss es aber technisch erklärbar sein. Und das ist es bisher mit keinem Argument. Deine Aussage durch eine Drehbewegung wird gegen die Schaufelrichtung gesaugt, ohne das die Innenseite überhaupt eine derartige Möglichkeit zulässt, ist kein wirkliches Argument. Ohne Zwangsbelüftung innen nach aussen, passiert maximal das Gegenteil

Zitat

Wenn du das nicht glaubst nimm eine Scheibe mit geraden Luftkanälen und dreh sie schnell. Dabei wirst du sehen was passiert. Und dann erklärst du mir warum ein Hersteller dagegen entwickeln sollte!

Hab ich. Ist die Scheibe am Rad verbaut, wirkt die Aussenseite wie eine Schaufel, wärend die Innenseite bedingt durch die Bauweise quasi "zu" bze verdeckt ist. Da passiert quasi nichts.

Zitat

Oder nimm das Bild mit dem Porsche!
[Blockierte Grafik: http://img.tapatalk.com/d/13/12/11/azu7ehap.jpg]
Da siehst du ein roten Pfeil von innen nach aussen durch den Sattel gehen. Was ja mit deiner Theorie nicht gehen würde.

Ich sehe es da von aussen nach innen

Zitat

Und die Aussage das der von vorn kommende Fahrtwind ja eh auf die Scheibe trifft und man ja mit meiner Theorie dagegen Arbeitet ist ja Schwachsinn da die Scheibe ja von vorn mit der Felge verdeckt ist. Oder fährst du auf den Scheiben?

Die Scheibe ist vorn weniger ver- bzw abdeckt, wie an der Innenseite. Innen ist es durch das Blech/Radlager usw so dermaßen zugebaut, da passiert ohne Zwangsbelüftung - gar nichts. :wacko:
Und ob Fragen/Ideen "SCHWACHSINN" sind, muss jeder selber entscheiden. Das Niveau mit solch Argumenten ist leider verfehlt.

Zitat

Und nun genug mit dem Offtopic. Da das nicht mit den Erfahrungswerten der Bremse zu tun hat.

Richtig, war auch nur eine Frage ob der Hersteller es nun weiss, tut er nicht. Gibt auch weiterhin keine Laufrichtung vor
Ist aber dein Thread - völlig richtig. Ich werde daher meine Beiträge gern löschen lassen

Hey
was gibts denn bei deiner Vmaxx neues?
Hast sie mal im Grenzbereich unter Volllast bewegt?

Gibts noch aktuelle Bilder?

LG Sascha:)