Leistungsverlust ab ca 5000u/min

Hallo,

ich sag euch mal meinen Momentanenstand, mir ist auf gefallen das wenn der Motor in der Warmlaufphase ist, kann ich in komplett durch beschleunigen aber sobald er richtig warm ist geht wieder ab 4500-5000 der komplette Ladedruck weg...

Hab mir gerade eine Ladedruckanzeige eingebaut und werde euch mal berichten was er so macht. Ich bezweifel es das es der Lader ist aber werde da wohl nicht drum rum kommen.

Kann es sein das es vieleicht an meinen Ladedruckschlächen liegt, die haben ja auch schon paar Tage auf dem Buckel...

Hi,

also ich hab einen anderen Lader jetzt drin leider ohne verbesserung genau das selbe Problem...

also viel kann es ja wirklich nicht mehr sein

Ich hab das system schon mehr mal abgedruck und es ist jedes mal keine undichtigkeit zuendecken... Kann leider nur das System bis 1 bar abdrucken.

Es ist wirklich sau komisch wenn bei 5000 der ladedruck abfällt und ich vom Gaspedal runter geh und dann wieder drauf versucht er kurz den Druck wieder aufzubauen bis etwas 0.5 bar, 0.4 bar dann fällt er wieder runter. Wenn ich dann wenn der Ladedruck abfällt ich weider auf dem Gaspedal bleibe also versuche zu beschleunigen zeigt mir meine Ladedruck anzeige das ich unterdruck im System dann habe so -0.4 -0.3

Ich bin grad eben mal kurz ohne das N75 Ventiel gefahren also direkt ans unterdruck System angeschlossen und da ging er ohne Probleme sogar etwas zu gut... Die LDanzeige hat bis zu 1.9bar angezeigt

Hab zur Probe das alte N75 dann mal eingebaut aber wieder so ab 5000

Weiß jemand vielleicht welche Faktoren stimmen müssen das das MSG das Ventiel abschaltet?? Das Ventiel wird ja vom MSG gesteuert und ich geh jetzt mal davon aus das irgendwas einfach nicht passt.

Der AMK hat ja den Abgastemperatursensor (den ich schon erneuert habe) der bei mir ab und zu im Fehlerspeicher sporadisch oder selten statisch abgelegt ist und in dem Moment der Ladedruck weggenommen wird. Hab ja mal die Werte beobachtet, kurz vor 5000 hab ich ca 1000°C nicht das das zu viel ist. Kann das villeicht auch an dem Zubehör Krümmer liegen?? Obwohl er ja besser sein sollte oder

Zitat von -DaNnY-

Geh doch einfach mal zu einem vernüftigen Tuner
Du kannst nicht ohne weiteres mit nem großen Lader und alter Software rumfahren. Jeder lader hat eine andere Karakteristik, spricht anders an, fördert mehr luft usw. das sind alles Faktoren die in der Software mit einkalkuliert werden müssen.
Du hast in einer Software ja gewisse Kennlinien, wenn nun der SOLL- vom IST zustand abweicht, was bei anderem Lader sehr gut möglich ist, da er anders luft fördert, geht das MSTG auf "störung".

Ist imprinzip genauso wie bei mir, die SOLL luftmasse hat bei mir nicht mit der IST luftmasse übereingestimmt obwohl der Lader mit voller Leistung lief, deswegen wurde in den Notlauf geschaltet.
Bei dir wird einfach das problem sein das er zuviel luft bekommt und dann viel zu mager wird, as MSTG kann dies nicht ausgleichen und schaltet ab.
Du kannst aber auch mal deinen Benzindruck prüfen, sollte die Pumpe defekt sein bekommst du nicht mehr genügend sprit nach vorne -> sprich wieder zu mager und daraufhin wird wieder abgeregelt.

Sprich: Alles was nicht in der norm liegt und vom MSTG nicht ausgeglichen werden kann führt zum notlauf

Aber korrigier mich bitte wenn ich irgendetwas falsch oder überhaupt nicht verstanden habe

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Ich hab ja keinen größeren Lader drauf sondern den Orginalen

Aber ich hab ja vorhin ja quasi das N75 Ventiel ja überbrückt und bin damit mal kurz gefahren und da war alles okay ohne stottern oder so und hatte bis knapp 7000 vollen Ladedruck...

Bei mir soll laut Vorbesitzer alles Orginal sein beim Motor bis auf den Krümmer und den Zylinderkopf.

Ja ich hab zum anfang gedacht das es ein anderer wäre aber leider nein der S3 AMK hat einen K04-023 Lader drauf Serienmässig drauf.

Ich habe das wastgate direkt an Unterdrucksystem angeschlossen. Ja das Waren 1.9 Overboost was halt zu viel ist...

Ja ist mir schon bewusst das es nicht gut ist!!

Aber so weiß ich nun das der gebrauchte lader wirklich nicht defekt ist...

Wie das Ventiel gesteuert usw ist weiß ich. Nur die Faktoren beim AMK würde ich gerne wissen.

Bis das ich auf Spritpumpe und Filter getauscht habe. Nicht wirklich.