Neue Aktion PD-Elemente bei VW

Genau des weiß ich nicht ob die neue reingemacht haben oder wieder alte?? Wenn die schon altes öl und altes kühlwasser wieder reingeleert haben xD weiß man nie

Zitat von Tomtom77

Wieso folgt eigentlich keine dem Link und gibt dort seine Fahrgestellnummer ein Da habt ihr doch die Antwort darauf, ob Euer Auto betroffen ist oder nicht! Und ob schon jeder VW- Händler bescheid weiß, wage ich zu bezweifeln. Bei dieser Aktion handelt sich nur um die Piezo-Pumpe Düse Elemente und die wurden nun mal nur in den 170PS TDI Motoren verbaut. In den anderen Motoren sind ja die "Magnet" PDE verbaut, die keine Probleme machen.

Und auf der Audi Seite ist nur das alte Schreiben vom August 2012 zu sehen!!!

Also Link anklicken, Fahrgestellnummer eingeben und Antwort erhalten.

http://www.volkswagen.de/de/se…age_rueckrufaktionen.html

Golf5GTSport21: Hat man bei Dir "nur" den Zylinderkopf getauscht, oder noch mehr. Vielleicht hast Du ja bei der Aktion gleich die neuen PPDE bekommen!?

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Hier der Auszug von AUDI

Zitat

betreff: feldaktion: 23K1 W-ersatz pumpe-düse-element

grund: an einigen audi fahrzeugen mit 2.0 tdi-motor eines bestimmten fertigungszeitraumes können sich auf grund von verschmutzungen des motoröls ablagerungen an den piezo pumpe düse elementen bilden und zu fahrverhaltensbeanstandungen führen. aus sicherheitsgründen ist eine überprüfung erforderlich... bla bla bla

Das stinkt gewaltig nach Castrol-Longlifeschaden wie bei den Benzinern

Zitat

Das stinkt gewaltig nach Castrol-Longlifeschaden wie bei den Benzinern

Wie ist das gemeint Paramedic_LU???

Von den Turbo FSI und V8 FSI Audi Motoren ist es bekannt, dass dieses Werks Longlifeöl die Injektoren zusetzt und zu erhöhter Ablagerung an den Thumbleblechen, Ventilen sowie Einlassbereichen führt. Weil es halt wie schon weitläufig bekannt nicht ganz so stabil ist und auch zum Verkoken neigt. Sah man ja schön bei den VR6 Motoren. Also liegt für mich die Vermutung nahe, dass in den betroffenen Motoren baulich etwas so ungünstig konstruiert und umgesetzt wurde, dass einige Teile hier empfindlich darauf reagieren. Eventuell sind Düsen-Löcher oder anderes gleich zugesetzt, weil sie zu klein sind und/oder ungünstig im Brennraum angeordnet sind, so dass hier immer Verbrennungsgase die Ölnebel in sich tragen drüberziehen bevor sie aus dem Zylinder geschoben werden.
Will hier keine Panik machen, aber ich hab da wie schon öfters früher ein Kribbeln im Bauch wenn ich gerade den Audi Auszug mit dem Öl lese. Immerhin geben sie jetzt die Ursache an und sind ehrlich. Im Gegenteil zu früher. Und von den 170er TDI ist es ja, zumindest bei Audi, kein Geheimnis dass die Ultraschallgereinigt wurden um Verkokungen abzubauen. Wo wir wieder beim Kreislauf sind. Wo kommen Verkokungen her? Durch Öl und Abgase.

Die große Frage zur Klärung ob es nun so ist, wäre nun:
Ist es ein generelles Problem durch die Anordnung und Konstruktion der verbauten Teile?
Oder ist es eine Verkettung dieser eingesetzten Teile in Verbindung mit bestimmten nicht stabilen Ölen, wie das Werksöl.

Folglich müßte man eine größere Befragung durchführen bei allen Fahrern mit ein paar Fragen:

Verkokung ja und Reinigung der Elemente in der Werkstatt?
Werksöl(Castrol)?
KM-Laufleistung?
Longlifeintervall?
etc. , etc.

Dann könnte man wohl Zusammenhänge erkennen und begründen.

Gut ist aber die neue Offenheit und Umsetzung von Tauschaktionen. So solls ja eigentlich sein. Nicht leugnen und Totschweigen wie es sonst immer war.

Mich würde nur noch intressieren warum bei den Benzinern Reihenweise quer durch den Konzern und Motorenpalette die Zündspulen getauscht wurden.

EDIT: Hier mal ein paar Bilder was bei den FSI von Audi das Werksöl anrichtet. Sind tolle Bilder dabei.
Viele 1.4 TFSI beim A3 und Golf 5 sahen ähnlich aus in der Frühzeit. Da half meist nur Ausbau und Kugelstrahlen, oder Austausch

Zitat

Unsere Freunde aus den USA haben eine tolle Threadsammlung mit echt üblen Bildern zum Thema Carbonbuild bei Audi-Motoren.
Da sieht man mal was alles möglich ist. Besonders die V8 Motoren sauen gut ein. Kein Wunder dass hiesige RS4 und R8 und auch S4 ihre Leistung nicht erreichen.

http://www.audizine.com/forum/…arbon-Build-up-Megathread
Liest man in den Tiefen des Thread, fällt auf dass man eigentlich nur Castrol als verwendetes Öl liest

Die Bilder vom 3.2 FSI sind hammer
http://www.audizine.com/forum/…7k-carbon-deposit-buildup

Ventilabriss
http://www.audizine.com/forum/…00&viewfull=1#post7278500

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Es ist ja genauso die Geschichte mit den Rissen in den Zylinderköpfen. Woher das aber rührt weiß wohl auch keiner. Wird wohl ein Materialfehler oder Fehler in der Produktion sein.

Sind schon echt harte Bilder vom Verkoken. Ich habe meinen Intervall auch auf 15000km runtergeschraubt. Nutze zwar weiterhin Longlife Öl aber auch kein Castrol. Nur Liqui Moly oder Motul.

Ich hab ja seit Dezember auch ein TDI. Nach fast der Hälfte der Einfahrzeit warf ich das Castrol-Werksöl gleich bei 1685km raus und hab Addinol rein.
Das Öl wurde ins Labor geschickt. Manche Werte überraschen da schon , trotz nur 1685km. Für mich bleib ich auch beim Diesel bei Kurzen Wechselintervallen, trotz Longlife-ÖL.
Trotz Longlifeöl klingt blöd, weils ja nur das gibt bei VW/AUDI Dieseln
Ich denke wenn man da gutes Öl reinmacht und die Intervalle nicht zu lange werden läßt sollte man auf Nummer sicher sein. Die alten 2,0 und 1,9 sind da mit Sicherheit nicht so anfällig wie die 170er und die Common-Rail.

Das mit den Rissen beim 2,0 140PS TDI gabs beim A3 auch Reihenweise.

Paramedic:

spricht was dagegen wenn ich fest Intervalle 15 tkm 50% City und 50% AB fahre nie über 3000U/min drehe und das Castrol LL.fahre ? oder soll ich "besser" öl nehmen wie addinol oder Mobil `?

hab ein 1,9 TDI DPF 80 tkm.

Danke

Naja, bei Dieseln wurde das ganze noch nicht genau betrachtet.
Wie geschrieben sind die alten 2,0 und 1,9 eh nicht auffällig. Mein Moderator aus A3Q hat einen 1.9 TDI BJ 2004 und fuhr immer Longlife, Werksöl (Castrol).
Profil: Stadtfahrer 80% bis 10km. Wechselte ab 2009 dann jährlich, und fährt seit 2 Jahren Addinol. Der Motor hatte nie was, ausser nem defekten Anlasser.
Jährlich reicht bei Deinem Motor bestimmt würd ich sagen. Da würd ich mir jetzt kein Kopf machen. Eher bei den neueren.

Danke

meiner ist auch betroffen.

Weiß einer ob vw auch die Arbeitszeit übernimmt.

Das mit der Arbeitszeit würde mich auch mal interessieren denn ich bin auch dabei

Ich will auch dabei sein

Hab aber den 140er BKD

Also ich habe heute mal beim freundlichen angerufen
Und die meinten zu mir dass sie sich das alles an gucken und denn
Entscheiden ob die Alten raus fliegen. Kommt drauf an welche verbaut
Wurden. Aber wenn es passieren sollte ist es zu 100%
Kostenlos:) so wurde mir das gesagt.

Mein Bruder seiner ist auch betroffen damit. Muss bei einer Rückrufaktion eine vorraussetzung sein ??