Hallo,
schau mal hier: (hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf.
Ich habe letztes Jahr vor Weihnachten,bei einem Audi S3 wegen einem Frontschaden die Mechatronic gewechselt.Dabei war noch die komplette Front demontiert.So konnte man gemütlich die Ölwanne der Mechatronic entfernen.
Die Mechatronic ist mit 10 Schrauben,ich glaube sogar es waren Vielzahnschrauben,befestigt.
Wir haben,als wir die Mechatronic bestellt haben 4 Zentrierstifte und einen Anleitung mitbekommen,da da nämlich die Reihenfolge der anzuziehenden Schrauben + Dremohment beschrieben waren.
Danach Getriebeöl aufgefüllt und eine Grundeinstellung der Mechatronic durchführt.
Wenn du also dies alles hast,und du dir das zutraust,kann ich dir ne grobe Anleitung schreiben.
Eine falsche Bewegung oder Unachtsamkeit,und die Mechatronic ist hin.Denn die ist nicht billig.
BTW,warum möchtest du die Mechatronic wechseln?
Lass die Mechatronic in der Werkstatt wechseln 
.Denn wenn die Sch***e bauen,müssens die es auch wieder grade biegen .
Ich war damals so froh,als ich nach dem Wechsel,die Kiste zum erstenmal anmachte und alles wunderbar lief 
.
Wie gesagt,bei uns war die komplette Front weg.Wie der normale Arbeitsaufwand beim einem Wechsel ist,kann ich nicht sagen.
Moin,
Ich an deiner Stelle würde einfach vorher bescheid sagen, dass sie das orgentlich machen sollen und dass du hinterher das Auto gerne nochmal auf der Bühne hättest um dir das angucken zu können.
Lässt kurz mal anklingen, dass du schlechte Erfahrungen gemacht hast, dann sollte das kein Problem sein, wenn die nix zu verbergen haben.
Gruß bigfoot
Moin,
hab gestern grade eine bei nem Golf Variant mit deinem Motor gemacht.
Zu erst muss oben die Batterie raus, inkl. des Batterieträgers.
Dann das Getriebeöl raus.
Dann von unten die Pendelstütze vom Getriebe lösen, damit man den Motor zur entnahme der Mechatronik nach hinten ziehen kann.
Ladedruckschlauch am LLK anziehen und zur Seite legen.
Mechatronikabschrauben und rausnehmen.
Das war jetzt mal ein "grober" Arbeitsablauf.
Danach muss die neue Mechatronik noch angepasst werden und dann sollte alles wieder gut sein.
Gruß
Dann von unten die Pendelstütze vom Getriebe lösen, damit man den Motor zur entnahme der Mechatronik nach hinten ziehen kann.
Vielen herzlichen Dank - das wollte ich wissen - vielen Dank!
...aber "Motor nach hinten ziehen" - das klingt richtig böse 
An was da wohl alles beim "Motor nach hinten ziehen" angeeckt, krumgedrückt, gedehnt und dran-gezogen wird - au weia...
Wenn das "nach hinten ziehen" mehr als 1cm ist - na denn "gute Nacht"
Hinten-oben, in der Gegend vom Abgasdruckregelventil ist ja kein Finger mehr Platz - an vielen Stellen kein Fingerbreit mehr Platz.
Na,- wird sich wohl nicht ändern lassen *seufz*
Moin,
du musst keine Angst haben, bis jetzt ist bei mir noch nichts kaputt gegangen.
Außerdem bewegt sich der Motor oben von der Spritzwand weg, wenn du den Motor an der Ölwanne nach hinten ziehst.
Gruß
wir und ich wechseln mechatronik am laufenden band, teils täglich
und dein motor kippt alleine beim anfahren mehrer cm vor und zurück, vollkommen normal
und der ablauf ist wie schon gesagt wurde, ebenfalls von vw in der reparaturanleitung so beschrieben
ansaugschlauch lösen nach luftfilter oben beim TDI, beim benziner muss man teils garnix machen( batterie muss icht raus )
ölfilter raus
pendelstütze raus
ladedruckschlauch raus
öl ablassen, überlaufrohr wieder einbauen
motor auf anschlag nach hinten schieben
mechatronik rausziehen
neue reinstecken
deckel drauf
5-6 liter öl rein
getriebeöl auf 35° bringen und dann prüfen
grundeinstellung mechatronik
20-30 minuten einmessfahrt
zerlegt wird ansonsten garnix, reicht die zeit garnicht dafür
einmessfahrt sieht wie folgt aus, grob gesagt, ohne garantie
1. alle gänge einmal für kurze zeit nutzen, manuell hin und her schalten
2. durchgehend im 4. oder 6. gang bei einer gewissen drehzahl fahren, ich meine ~ 2500, damit sich kupplung nummer 1 adaptiert
3. durchgehend im 3. oder 5. fahren, damit sich kupplung 2 adaptiert
wird die einmessfahrt von vw nicht durchgeführt, so lernt sich das dsg mit der zeit selbst an, dann ruckelt es natürlich am anfang noch unsaft
und dies hat oft zu wiederholrep. geführt, obwohl garnix kaputt war
die schleifpunkte der kupplungen usw müssen sich adaptieren
es wird also icht rumgeheizt, dann lernen sich die kupplungen nicht an
ok - heut ist es soweit - bekomme neue Mechatronic eingesetzt.
Bin gespannt wie ein Regenschirm auf heute Abend wenn ich mein Goldstück abholen kann 
Hab zum Thema Einmessfahrt im Reparaturleitfaden auch noch folgendes gefunden:
Special Procedures Defined Test Drive
Suggested test drive after replacing the mechatronic or successful basic setting.
Prerequisites:
Fluid Temperature 30...100 °C (86...210 °F), see Measuring Blocks, Group 019.
Do Not use Cruise Control.
Drive in Tiptronic Mode from stand still up to 6th Gear.
While doing that make sure to drive in Gears 3 or 5 for approx. 5 minutes and also in 4 or 6 for approx. 5 minutes.
The engine speed window for all gears is 1200 - 3500 RPM (for clutch calibration).
Perform one sharp braking followed by a full throttle acceleration (oil return check) while in Drive, Not Tiptronic Mode.
Evaluate creep and starting-off points.
Check for leaks.
NOTE: If the test drive cannot be performed in the recommended way or the necessary time, any remaining adaptations will be performed automatically during normal driving.
Drei Gründe dafür:
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