Fab's Umbauthread - Golf 4 TDI 4motion Motorumbau

Zu den Instrumenten: sie stammen wie gesagt von McNally Instruments aus den USA und sind Einzelanfertigungen (was die Zifferblätter betrifft; normalerweise bauen die nur Instrumente mit psi and °F). Baugröße ist 52mm, Befestigung mit U-brackets von hinten. Sämtliche Geber und passende Sensoren sind dabei. Die Blende stammt von NewSouth Performance, ebenfalls USA. Unter Umständen habe ich noch ein Set der Instrumente abzugeben, da ich -wahrscheinlich- noch einen Satz bekomme. Skalierung wird die gleiche wie bei denen auf dem Bild sein.

Gruß,

Fabian

Ich hab gestern mal EGT und EMP angeschlossen - dazu habe ich das AGR-Rohr vom Abgaskrümmer zum AGR-Ventil entfernt und am AGR-Ventil ein Verschlussplatte verschraubt. Am Abgaskrümmer habe ich aus einem Flansch des Rohr eine Aufnahme für die 2 Sensoren für Abgastemperatur und Abgasgegendruck angefertigt; im Grunde habe ich 2 1/8" NPT-Gewinde bzw. Mutter eingeschweißt und das wars. Funktioniert ganz gut; bisher habe ich einen max. EMP von 2.5 bar (als Spitze) und rund 235 °C erreicht, wobei ich nur Landstraße unterwegs war. Jetzt muss ich mir nur noch was ausdenken, wie ich Öltemperatur und Öldruck abgreife. Ich habe einen Verteiler, der anstelle des orig. Öldruckschalters eingeschraubt wird und dann die beiden Sensoren sowie den orig. Öldruckschalter aufnimmt. Allerdings habe ich Bedenken, dass das Teil mit den A/C-Leitungen ins Gehege kommt und zudem ist die Stelle für die Messung der Öltemperatur meiner Meinung nach suboptimal. Hat jemand Alternativvorschläge? Ölablassschraube ist keine Option

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Zum Thema Ansaugluft: in etwa so soll das Ganze dann so aussehen:
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Wobei ich nicht so einen Luftfilter verbauen möchte - die Teile lassen doch deutlich mehr Partikel durch, als mir lieb ist. Den Ibiza von meinem Kumpel hat so ein Luftfilter (ich meine sogar ein K&N) einen Turbo gekostet, der auf Kompressorseite aussah wie sandgestrahlt. Ansonsten soll die Führung von Ladeluft und Ansaugluft in etwa so verlaufen. Ich werde auch auf jeden Fall wieder schwarze Schläuche (vom Turbozentrum Berlin) sowie schwarz lackiert / gepulverte Rohre verbauen, um ein möglichst unauffälliges Erscheinungsbild zu erreichen

Gruß,

Fabian

Naja, so unauffällig wie möglich halt Mit glänzenden Rohren und blauen Schläuchen würde es zumindest stärker ins AUge stechen.

In Sachen Umbau werde ich mir als nächstes mal die Ladeluftstrecke vornehmen, da ich die ja auch mit dem Serienlader nutzen kann. Zumindest der Platz für den LLK kann schon mal gefunden und vorbereitet werden.

Genau - "street sleeper" halt

Momentan bin ich gerade dabei, die Teile für die Vorderachse zusammen zu suchen, da ich mich doch entschieden habe, sowohl die Querlenker als auch die Radlagergehäuse mit den dazugehörigen Lagerteilen, Traggelenken usw. in meinem Wagen zu verbauen. Etwas spät dran, diese Idee, da ich die Achse ja schon beim Bremenumbau auseinander genommen habe - aber besser spät als nie

Moin!

Ich hab vor ein paar Tagen auch mal die Öldruck- sowie Öltemperaturanzeige angeschlossen. Das Installieren der Geber war komplizierter als zunächst angenommen, da am Ölfilterhalter so gut wie kein Platz ist (Dank der Klimaanlage). Alternativ hätte ich eine Doppel-Hohlschraube bei der Vorlaufleitung für den Turbo einsetzen können, aber ich hatte keine passende da.

[Blockierte Grafik: http://www.westfalica-customs.com/images/TDIClub/Oil_001.JPG]

[Blockierte Grafik: http://www.westfalica-customs.com/images/TDIClub/Oil_002.JPG]

ZUmindest wäre bei der Vorlaufleitung noch genug Platz für einen kleinen Verteiler für Druck und Temperatur, wobei der Temperaturgeber dann nicht direkt im Ölstrom stände. Daher habe ich den schwindeligen Sandwich-Adapter für den Frontölkühler (von Mocal) installiert und in der Abschlusskappe unten ein Y-Stück eingesetzt. Die K-Type-Sonde sitzt jetzt gut im Ölstrom und der Öldruck wird zwar nach Filter abgenommen, aber das ist ok. Und so sieht es aus:

[Blockierte Grafik: http://www.westfalica-customs.com/images/TDIClub/Oil_003.JPG]

Ladedruck und Ludalufttemp. wollte ich auch provisorisch installieren, aber ich wollte dann doch nicht den ANsaugkrümmer anbohren, um dort Gewinde für die Sensoren reinzuschneiden. Am AGR-Gehäuse ist schlicht und ergreifend kein Platz; ich hab noch eine AGR vom PD130 hier rumliegen, wo es prima passen würde - aber das Teil passt einfach nicht an Ladeluftschläuche und Ansaugkrümmer.

Vorderachse: momentan sieht es ganz gut aus, dass ich für recht manierliche Preise die Querlenker und Achsschenkel vom R32 / TT / S3 bekomme. Die ziehen dann ein, wenn das Gewindefahrwerk rein kommt.

Gruß,

Fabian

Kleines Update:

Ich habe endlich ein verlässliches Angebot für meine übergroßen Ventile bekommen. Die angebotenen Teile sind 37mm IN bzw. 33mm EX groß. Zwar nicht 100%ig die Wunschgröße, aber schon deutlich besser als Serie. Hier ist mal ein Link zum Anbieter:

http://performance-diesel.com/…&cPath=2_5&products_id=22

Bei der Bestellung würde es Sinn machen, wenn sich bei Interesse hier mehrere zusammentun würden - die Versandkosten von den USA hier rüber können echt heftig sein... Also, falls jemand aufspringen möchte, Nachricht an mich

Ich habe mal herumgegrübelt, wie ich den EMP-Sensor ein wenig vom Abgaskrümmer weg versetzen könnte. Ich hab dazu überlegt, dass ich den Flansch am Abgaskrümmer umschweiße und dort eine M10x1-Einschweißmutter verschweiße, in die eine Stahl-Bremsleitung kommt. Die kann dann wunschgemäß lang sein und kreigt am anderen Ende eine Muffe, die von M10x1 auf 1/8" NPT adaptiert - dort könnte dann der EMP-Sensor sitzen. Aussehen könnte das ungefähr so:

[Blockierte Grafik: http://www.westfalica-customs.com/images/TDIClub/EMP_001.JPG]

Für die EGT würde ich dann am Flansch direkt eine M8x1 Einschweißmutter verschweißen, so dass ich eine entsprechende M8x1 Edelstahl-Klemmverschraubung benutzen könnte. Dann sollte das ganze einigermaßen hochtemperaturfest sein. Das ist fast schon Spielerei, da ja der ganze Zirkus für den 4-in-1-Abgaskrümmer eh neu gebaut werden müsste, aber ich wollte nicht unbedingt, dass mir vorher schon der EMP-Sensor abraucht.

Gruß,

Fabian

Moin!

Ich habe die Tage mal in einem Anfall von "mir-fällt-nix-anderes-ein" den Ventildeckel und die Ölwanne überarbeitet. Dazu habe ich den VW/Audi-Farbton "Atlasgrau" LP7V genommen - sieht meiner Meinung nach recht edel aus und besser als die Plastik- bzw. Aluteile.

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[Blockierte Grafik: http://www.westfalica-customs.com/images/TDIClub/Valve_cover_LP7V_atlasgrey_001.JPG]

Wurde natürlich allles schön vorbehandelt, grundiert, mehrfach im Farbton lackiert und anschliessend mit Klarlack versiegelt. Vermutlich eine völlig sinnfrei Sache, aber es sieht zumindest hübsch aus

Ja, ist eigentlich völlig überflüssig Und an der Performance wird es auch nix ändern. ABer hoffentlich korrodiert die Ölwanne dann nicht so sehr wie ohne Lack. Eigentlich müsste ich jetzt für den Ventildeckel noch den passenden R8-Öldeckel besorgen...

Naja, abgesehen davon werde ich aber Kurbelwellengehäuse und Zylinderkopf auch noch mal neu lackieren, bevor es ans Zusammenbauen geht. Soll ja dann auch insgesamt ordentlich aussehen (und nicht nur Ventildeckel und Ölwanne )