Kupplungs / Getriebeproblem bei Golf V 1,4i mit VIDEO !!!

"Der zweite (sehr prolliger Schrauber) hatte 10 Sekunden auf das Auto geschaut und meinte - ja das ist ganz klar die Zweimassenschwungscheibe oder Zweimassenschwungrad (was auch immer das ist). Dann meinte er da sind so Spannklammern drauf die so zum Zirpen anfangen.... Die Rep. würde 2000€ kosten und das Geräusch wird sicher wieder kommen...."

Wer hat denn die Diagnose gestellt

Mit dem Zweimassenschwungrad gibt es ab und zu mal Probleme bei TDI's,aber beim 1.4
und denn 2000 €
Beim T5 kostet eine solche Reparatur um die 1000€

Ich würd dann auch sagen, das es zu 80 % das Ausrücklager ist.

Soweit ich weiß, haben alle Golf 5 nen Zweimassenschwungrad o0

Zweimassenschwungrad:

(AUSZUG AUS WIKIPEDA)

Zitat

Bei Viertakt-Hubkolbenmotoren führt der periodische Ablauf der vier Takte (Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausstoßen) in Kombination mit der Zündfolge der einzelnen Zylinder zu Drehungleichförmigkeiten der Kurbelwelle und des (angeschlossenen) Schwungrades. Da ein Antriebsstrang aufgrund der darin enthaltenen Trägheiten und Steifigkeiten ein drehschwingungsfähiges Gebilde (mit charakteristischen Eigenfrequenzen) ist, führen die vom Motor eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten zwangsläufig zu Drehschwingungen. Diese müssen konstruktiv gemindert werden.

Zur Reduktion der Drehschwingungen wurden früher ausschließlich Kupplungen mit Torsionsdämpfer verwendet. 1985 wurde das erste Zweimassenschwungrad von der LuK Gruppe am Markt eingeführt. Während die konventionelle Schwungmasse eines Verbrennungsmotors aus den Teilen des Kurbeltriebes, dem Schwungrad und der Kupplung besteht, teilt sich ein ZMS in eine primäre Schwungmasse (motorseitig) und eine sekundäre Schwungmasse (getriebeseitig) auf, die durch Feder-Dämpfereinheiten miteinander verbunden sind.

Herzstück dieser Zweimassenschwungräder sind sogenannte Bogenfedern, die durch ihre im Vergleich zu Kupplungsdämpferfedern extreme Länge die auftretenden Schwingungen deutlich besser isolieren. Waren in der 1. Generation noch 4 Bogenfedern mit jeweils etwa 80° montiert, kommen in den neueren Generationen meist 2 Bogenfedern oder 2 Feder-Sets (= gegensinnig gewickelte Federn ineinander) von jeweils etwa 170° zum Einsatz.

Durchfährt man mit einem Motor ohne ZMS resonanzkritische Drehzahlen, kann es zu Überhöhungen der Drehschwingungsamplituden kommen. Diese können sowohl das schädliche Getrieberasseln auslösen, als auch über die Lagerung von Motor- und Antriebsstrangkomponenten die Karosseriestruktur zu Schwingungen anregen, die sich bis in den Fahrgastraum als Brumm-, Wummer-, Heulgeräusche usw. fortpflanzen können.

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Zitat von Roumeo

Zweimassenschwungrad:

(AUSZUG AUS WIKIPEDA)

Ich mein ja auch bloß die Probleme mit dem Massenschwungrad,das es zum größten Teil bei TDI Motoren zu Schäden kommen kann.
Das es bei jedem eins gibt, ist mir schon klar

Da hast du meinen 1.4i aber noch nicht gehört...da klickert und klackerts wie wild...aber es ist halt alles im Toleranzbereich lt. VW...Wenn du die Dämmmatte in der Motorhaube drin hast, hörst du es innen nimmer...

Also besonders beim anfahren und bisschen last hab ich ein richtiges klickern.
Das mit dem Kupplungspedal habe ich auch gehabt...mittlerweile ist es wieder weg....da hilft nur ne zeit lang den fuß bissl auf die kupplung legen....

Meiner dröhnt extrem beim einlenken während ich anfahre. Meiner wackelt und zittert auch seit dem ich ihn habe im Leerlauf. Laut Werkstatt soll wohl auch mein ZMS den Geist aufgeben, aber seit 8 Monaten ist es nicht schlimmer, sondern eher weniger geworden...

Ein Auto muss in meinen Augen halt auch mal Geräusche machen. Ist ja kein neuer. Solange es nicht deutlich schlimmer wird, würde ich es entweder versuchen aus meinen Kopf zu streichen oder wirklich den Wagen beim abgeben und hoffen das es nicht so teuer wird....