Welche Probleme gibt es mit 1,4 TSI Bj 05/06

Zitat von Subspecies

Naja Turbo Probleme entstehen meiner Meinung nach nur durch den Longlife Mist.
Bei unseren Autos wird immer nach 15t Ölwechsel gemacht und die haben alle schon über 200t drauf mit erstem Turbo..
Ich bin mit nem Golf 6 1,8 TSI erst gefahren.Und ich hab mich in diesen Motor verliebt.
Allerdings kann ich mir das noch nicht leisten deswegen will ich jetz nen 5er mit 1,4er TSI..

Hier hab ich mal einen der mir taugen würde.Allerdings irritiert mich der "billige" Verkaufspreis.Weil andere Autos mit ähnlichen Daten sind 2-3000€ teurer teilweise.

http://tinyurl.com/y8on88m

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Richtig erkannt
Ich forsche ja nun mehr schon fast über 2 Jahre in dem Gebiet, vornehmlich bei den VR6 Motoren. Doch die 1.4 TSI sind hier noch anfälliger.
Ich will auch nicht immer alles schreiben, das langweilt ja die Leser, aber schau in den R32 Bereich, da gibts nen Thread von mir zur Steuerkettenlängung.
Wichtig bei den TSI ist WEG vom Longlife. Alle 15000km oder 1 Jahr Ölwechsel mit gutem Öl ( bsp.: Mobil1 0w40 NewLife) und Umstellung auf Festintervall.
Beim Gebrauch von Longlifeintervall mit öfteren Kurzstrecken bildet sich durch Wasser-, Spriteintrag ins Öl und Blowbybildung eine gefährliche Suppe in der Ölwanne. Ist die TBN des Öles verbraucht, fällt der in Schwebe gehaltene Ruß aus und bildet langsam ÖLkohle. Diese schleift alles kaputt. Ölpumpe, Spanner, Laufschienen, Ketten. Das Ölrohr von und zu Turbo setzt sich zu, die Teile im Turbo werden abgeschliffen und zerbröseln. Zum kleinen 1.4 , dem CAXx gibt es jetzt einen Eintrag im TPI System, wegen der Probleme. Wie ich das Thema kenne folgen demnächst weitere MKB im TPL System.

Also werf den Longlife-Mist raus, und Du hast Freude am Motor

Zitat von NX-01

Ich glaube, dann dürfte man nie einen gebrauchten 1.4 TSI kaufen. Wer kennt denn als normaler Fahrzeughalter von diesen Problemen solange er selbst keins hat? Ich hab auch erst diesen Monat hier im Forum davon gelesen.

Allerdings halte die Anzahl der Schäden im Verhältnis zu den Verkaufszahlen nicht für zu hoch und werde daher auch meinen Wagen nicht auf Festintervall umstellen lassen. Ich bin jetzt in 2 Jahren 15 tkm gefahren und mußte dann zum Service. Ich mach doch nicht alle 7,5 tkm nen Ölwechsel nur weil ein Jahr rum is. 15 tkm bzw. 2 Jahre sollte der Motor schon vertragen, und ich bin mir auch sicher dass er das wird.

Jo, ich würd mir derzeit keinen Gebrauchten VW oder Audi neueren Baujahres kaufen, wo ich nicht weiß wie das Öl gewechselt worden ist. Das Problem tritt ja leider nicht sofort auf, sondern erst Jahre später...

Und dann kostet das ganze richtig Geld

Häufige Kaltstarts und Kurzstrecken sind in Verbindung mit Longlife früher oder später der Tod der Kette...

Schau dir mal die Fotos von den Motoren an die einen Kettenschaden hatten. So viele Ablagerungen wie da drin sind ist schon unfassbar...

Ein Bekannter hat einen A4 TDI mit bereits um die 170.000km, der wechselt alle 7.500km das Öl, der Motor sieht innen aus wie neu

Die 50€/Jahr für 5 Liter Öl sollte man schon investieren, das wird glaub ich keinen Autofahrer in den finanziellen Ruin stürzen. Anders siehts dann aus, wenn die Kette übern Jordan ist, dann ist das Geschrei wieder groß

Ich hab das Serviceheft jetzt gerade nicht vor mir und ich will auch kein neues Thema dafür aufmachen, aber soll ich beim nächsten Ölwechsel erst umsteigen oder sollte ich jetzt einen Ölwechsel machen und neues Öl einfüllen?
Meiner ist EZ 06/08, ich hab ihn Anfang des Jahres gekauft(1,4TSI;140PS) mit 35000km und der ersten Inspektion(Ölwechsel) hinter sich.

Auf jeden Fall auf festes Intervall umsteigen.

Wenn das Öl jetzt noch nicht zu lange drin ist, würd ich das bis zum nächsten Wechsel drin lassen, und dann eben alle 15.000km oder nach einem Jahr wechseln.

Hm, danke schonmal. Ich denke die haben den kurz vor Verkauf nochmal durchgecheckt. Ich müsste mal schauen. Aber ich müsste auf jeden Fall VW-zertifiziertes Öl nehmen, da ansonsten die Garantie flöten geht, oder?
Mehr will ich gar nicht mehr den Thread entfremden. Ich les mir den Rest dann wohl in Internet an.

Hier mal ein Link zu dem besagten Problem, inkl. (schock-)Bildern

Klick

Da ist auch irgendwo der 157 Seiten starke Bericht zu finden...alles sehr gut beschrieben und hochinteressant

Edit: Ja das Öl muss die aktuelle VW Freigabe haben. Am Öl sollte man sowieso nie sparen

Ich fahre bereits zwei Füllungen Motoröl mit dem Longlife von VW und steige nun auf das Mobil1 0W-40 um.
Gibt es eine Möglichkeit den Motor vor dem wechsel zu spühlen damit er frei ist von dem LL?
Oder reicht der normale Öl-wechsel aus?