Beiträge von -Robin-

Zitat von Asmarro

Hallo,

ich habe auf der Suche nach einem Auto und es soll ein Golf 5 oder 6 (170ps Diesel) werden.
Mein Budget liegt bei etwa 9-10k Euro.

Zu was würdet ihr mir raten?
Mir wurd schon zum 5er Golf geraten, aber auch zum 6er.

Beid er Suche ist mir ein ziemlich günstiger Golf 6 aufgefallen.
http://www.autoscout24.de/Deta…35051223150000000&asrc=st

Wo ist da der Haken? Bin da ziemlich stutzig, da ich vernünftige Golf 5 GT kaum unter 9-10k Euros finde.

Mfg

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Das Problem ist deer Motor im G5. Der PPD ist leider nicht das wahre.
Wenn die möglichkeit besteht, Geld da ist, nimm den G6 GTD. Ist ein sehr schöner Motor und im Gegensatz zum G5 PPD-TDi die deutlich bessere Wahl.

Wo steht denn der Wagen?

Eventuell kann einer aus der Nähe mal einen Blick drauf werfen. So ein Hexenwerk ist das ja nicht.

Also ein Turbo bei VW kostet ~890€. Wechsel - lass es 500€ Kosten.

Wie kommen die auf 2500€?

Zum Thema an sich, schwarzer Rauch = zuviel Diesel bei zu wenig Luft.

Ansteuerung des Laders scheint also nicht zu 100% gegeben. Oderzb das AGR klemmt offen.
Normal hilft in den Fällen eine Log + Messfahrt um grob einzugrenzen wo es Probleme gibt.
Optische Sichtprüfung ob ggf ein Schlauch oder ähnliches nicht 100% sitzt oder defekt ist.

Zitat von 88marco88

Ich meine der Wert liegt im Leerlauf bei ca 400 mg/H. Also entweder dein Messgerät stimmt nicht ganz oder dein Wagen durfte extrem lahm sein bei der viel zu geringen Luftmasse.

Am besten du suchst dir jemanden mit VCDS der den Wert loggen kann während der Fahrt.

400mg/r wäre AGR off. Normal liegen die PKW bei 230-250mg/r im Leerlauf.
Volllast - je mehr, desto besser. Normal irgendwo um 1200 obenraus fallend.

Bei der aktuellen Wetterlage aber beachten, je wärmer desto mehr ist die Rücknahme der Power anhand der Temperaturen zu merken.

Anlernen ist immer Pflicht.

Adapter gibts zb hier: http://www.navlinkz.de/Interfa…inbau-CAN-Tacho-oxid.html

Im Forum gibt es aber wohl einen Händler der die ggf günstiger anbieten kann.

919 zu 920 geht nur inkl Can-Adapter. Sonst fehlt zb die Drehzahl (analog zu digital)
Can-Adapter kosten im Schnitt 199€.

Ja ne, was genau beachtet werden muss, sollte der Macher dann wissen.
Sonst hast Du alle 450km eine statische Regeneration ohne Fehler usw.
Dann nebelt die Kiste die Strasse zu

Zitat von StatusQuo

Könntest Du mir das bitte näher erläutern, gerne auch per PN.

Was genau meinst Du mit "näher erklären"?

Sollte jeder fähige Tuner hin bekommen.
Beim PPD sind aber mehr Sachen zu beachten wie bei den normalen PD

Aber das wird Dir derjenige dann schon erklären.

Es gibt keine "Generalüberholten VTG" Lader. Die gibt es nur Neu oder Neu im Tausch.
Alles andere sind zusammengepfuschte Eigenbauten.

Zitat

WICHTIGER HINWEIS:

100% NEUTEILE im TAUSCH ist unser QUALITÄTSSTANDARD bei VTG und VNT Turboladern.

WICHTIGE INFORMATION DES TURBOLADER HERSTELLERS:

Diese Turbolader können nicht überholt oder nach der Inspektion wieder zusammengesetzt werden, da kein zugelassenes Reparaturverfahren zur Verfügung steht (u.a. bezüglich der MinFlow-Kalibrierung).

Folgerichtig sind im Markt auch KEINE ORIGINALEN Ersatzteile verfügbar! Schlütter Turbolader liefert als MASTER DISTRIBUTOR hier deshalb AUSSCHLIESSLICH NEUE AGGREGATE

ACHTUNG:

Die Oelzulaufleitung muss ZWINGEND erneuert werden !!!!

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Turbo kostet je nach Herkunft (in original) 650-950€.

Wechsel dann 2...3....4 Stunden. Sind 1200€ doch recht hoch angesetzt. Wobei das immer auf den Stundenverrechnungssatz an kommt.

Wie zu sehen ist (auch auf den Bildern) ist es ein völlig eigenes Steuergerät.
Keine Zusatzbox, sondern ein echtes Steuergerät inkl aller relevanter Daten.

Zitat von Paramedic_LU

In meinen Augen dennoch schwache Lösung, im Zeitalter von OBD-Tuning.

Schwache Lösung?

Im Gegenteil.

Die meisten Steuergeräte ab ca 2010...2011 gehen nicht OBD. Die im Golf 7 schon gar nicht.
Und wenn das eigene Steuergerät 100% Serie bleiben soll und ungeöffnet, ist das die beste Lösung.

Die aktuell neusten Auslieferungen gehen zb gar nicht mehr. Die RSA (Seed-Key) Berechnung ist geändert / verschärft und gehen mit aktuell keinem bekanntem Tool.
Und das wird auch Dauer schlimmer, nicht besser.

Ergo ist diese Lösung (je nach PKW/BJ usw) die einzigste Alternative neben einer Box.

An der ABS Lösung arbeite ich immer mal wieder. (für die alten ABS Systeme)
Problem ist immer ein passender Wagen der zur Verfügung gestellt wird und eben einige Zeit stehen bleiben kann.

"Früher" konnte man das per Umschaltung im Datenstand anpassen, die Vermutung liegt nahe das es auch bei den neueren gehen sollte.

Genau so.

Gut das mein originaler 1,9'er keinen DPF ab Werk hatte
Dank EURO 4 aber auch grüne Plakette.