Geht nicht.
Beim 3er hast du als 15" Felgen entweder 185/55/15 (Hatte ich auf meinem GTI) oder seltener 195/50/15. Oder auch selten 205/50/15.
Beim Golf 4 hast du 195/65/15. Oder 205/55 oder 60/15.
Die Reifen sind vom Abrollumfang beim Golf 4 also wesentlich größer (sieht man auch sofort, richtige Ballonreifen halt 
)
@ grossmeister: STEHT OBEN ! 200 € AUFPREIS !!!!
meine Güte, was für ein Verplanungs-Thread ! Keiner liest die Postings und alle antworten wie wild........... argh 
200 € Aufpreis für das FAhrwerk kann man doch nicht mit den 435 € für ein Zubehör-Sportfahrwerk vergleichen! Für 435 hat dann man dann das neue Fwk und das Orginale, für 200 € nur ein anderes.
Habe das VW-Sportfahrwerk auch in meinem Highline.
Tieferlegung schätze ich auf 15 mm und etwas härter ist es auch. Aber auf keinen Fall mit der Härte von 30-40 mm Federn zu vergleichen.
Mir ist es 30 mm zu hoch und für etwa 5 mm zu weich.... :))
PSA baut gute Diesel, das ist bekannt.
In Punkto Leistungsausbeute, Drehmoment und Verbrauch ist VW zweifellos seit dem ersten TDI überlegen.
@ sipiyou: freut mich, dass wir einer Meinung sind.
Der Typ hat allerdings den Original-Filter mit einem BMC-Einsatz für den Org-filterkasten getestet.
@ GolfIIIGTI: Die Jungs von D&W haben dir das bestätigt ? <lolwech³>
Die wollen ja auch verkaufen.
Mal im ernst, wie läuft ein Benziner ?
Mit einem bestimmten Benzin/Luftgemisch. (Im Gegensatz zum Diesel, der wird ja nur über die Einspritzmenge geregelt).
Der Optimale Wert ist Lambda 1, d.h. Luftanteil zu Benzinanteil = 1 zu 14 (bezogen aufs Gewicht). Bei etwas fetterem Gemisch läuft ein Motor etwas besser.
Was passiert jetzt bei mehr Luft im Zylinder (durch leichteres Ansaugen) ? Das Gemsich magert ab, weil ja nicht mehr eingespritzt wird. Was passiert ? Nichts bis etwas Leistungsverlust.
Dazu kommt noch, dass durch offene LUFIs warme Luft aus dem Motorraum angesaugt wird. Weil warme Luft weniger Sauerstoff enthält veringert sich die Leistung----> also total kontraproduktiv.
Ein Typ bei dieselschrauber.de hat mal einen BMC-Platten-LUFI mit dem Originalen verglichen. Ergebnic:
Der Papier-Lufi(Org.) lässt etwas MEHR Luft durch.
Wird nur eingetragen: Achse (VA oder HA) mit Spurverbreit. ..... mm
Der Luftdurchsatz beim Gewebe-Lufi ist genauso wie beim Papier-Lufi.
Das hat jemand bei dieselschrauber.de getestet.
Es bringt also garnichts.
Hab bei meinem alten AFN 81 kw immer 15/40 oder 10/40 genommen.
Von Esso oder Wintershall, EK vor 1,5 Jahren 85-90 Cent je Liter bei 1000 l Abnahme. Hatte die Freigaben für mein Auto.
Da könnt ih mal sehen, wieviel die Werkstätten mit Öl verdienen ! Son Öl kostet in der Werkstatt 6-7 € je Liter.
Dafür etwas öfter durch unseren Schlosser Ölwechsel machen lassen. (Alle 7,5 - 12,5 TKM)
@ DerAlex: Die Viskosität sagt noch lange nichts über die Qualität eines Öls aus. Um z.B. beim Castrol RS die große Viscositätsspanne von 10 - 60 zu erhalten, müssen Zusatzstoffe beigemengt werde die nicht unbedingt gut schmieren.
Das soll nicht heissen das das RS nicht gut ist, aber es nicht automatisch das beste Öl aufm Markt.
btw: Fürn Diesel würde ich das Öl nicht nehmen. Ein Diesel-Öl muss andere Eigenschaften als ein Benziner-Öl haben, z.B. Tragfähigkeit von Rußteilchen
Marcel hat Recht.
Bei Xenon ist es Pflicht SWR und LWR zu haben.
Nicht umsonst hat JEDER Neuwagen mit Xenon die beiden Dinge.
Habe meinem im Dezember 01 bestellt. Lieferzeit sollte 14 - 16 Wochen sein (TDI PD 130 Ps).
Nach 8 Wochen war er da !!
Führe das auf die gesunken Nachfrage zurück
@ Mogul: Keine Wunder dass das Cabrio mit 115 PS besser läuft, der hat auch 2 l Hubraum !
Vorsicht mit den 57 i-Kits ! Die saugen nur die warme Luft ausm Motorraum an !!!!!!
Chiptuning bringt beim Sauger max 5 % Leistung.
Wenn sich dein Wagen spritziger anfühlt, dann haben die das E-Gas verstellt.
Ein Golf 4 wird niemals Abtrieb produzieren.
Es seid enn man baut sich nen F1-Heckflügel aufs Dach.
Man kann froh sein, wenn der Auftrieb gering bleibt.
