LED Xenon Optik für NSW

Wie sieht das denn mit der Fehlermeldung im Tacho aus? Wie hast du das Umgangen?

geht mit nem leistungswiderstand parallel zur nsw lampe oder die kaltdiagnose der nsw auscodieren....

und du meinst der Wiederstand würde zu heiß, sodass man den nicht einbauen könnte?

Die Meldung im tacho würde mich schon stören

Zitat von MrBoogie

wiederstände werden heiß und müssten entsprechend verbaut werden.

wenn du den widerstand passend auswählst im bezug auf ohmschen widerstand und leistung wird da nicht viel heiß...

Zitat von huettmaster

wenn du den widerstand passend auswählst im bezug auf ohmschen widerstand und leistung wird da nicht viel heiß...

Also verbessert mich wenn ich mich irre aber setzen wir einfach mal voraus, dass die LEDs folgende Durchschnittswerte haben U=3,5/ I= 30mA hat man 0,105W pro LED da es auf dem ersten Blick nach 15 LEDs aussieht eine Gesamtleistung von 1,575W pro Scheinwerfer. Setzt man nun Vorraus das ein Standartnebelscheinwerfer 55W hat heißt das, es müssen über 50W an Wärme umgesetzt werden und dies pro Scheinwerfer. Also der Lastwiderstand der dies Umsetzt muss sehr groß Demensioniert werden damit er nicht warm wird. Ich weiß zwar, dass es passende Widerstände gibt, aber soviel Verlustleistung ist ist echt nicht ohne.

Weiß jemand ob für das Bestehen der Kaltgeräteprüfung umbedingt die vollen 55W abgenommen werden müssen oder ob beispielsweise auch 35W reichen würden?

LG Eike

Eine andere Lösung zu finden ist nicht einfach und durch diese ganzen Kontrollfeatures bleiben eigentlich nur 2 Möglichkeiten übrig
1. Man muss die Kaltabfrage deaktivieren
2. Sollte dies nicht möglich sein, muss man einen eigenen Schaltkreis legen einfach gesagt die LED zwischen die Batterie und einen zusätzlichen Schalter schließen.

Ein anderen Gedanken, den ich mir gemacht habe sieht derzeit so aus: Ich glaube nicht, das die Stomwerte für die Kaltabfrage direkt ins Steuergerät gelangen, dort würden kurzzeiteitig riesige Ströme zusammen kommen, deshalb tippe ich darauf, das VW eine Art Shunt verbaut hat, hier müsste man nur die Widerstandskombination abändern und schon wär es gut, ich denke (befürchte) aber das VW eine Kompliziertere Verarbeitungsart benutzt hat und es desahlb nicht so einfach ist. Habe leider keine Schaltpläne vom Golf oder dessen Steuergerät und es ist sicher nahezu unmöglich welche zu bekommen.

Ich glaube nicht, dass wir eine elegantere Lösung finden werden, möglich wäre es auch noch sie über ein zusätzliches Relais mit dem Standlicht zu Schalten, aber das wären alles Eeingriffe in die Elektronik und somit wäre dann auch die Garantie weg!

LG Eike

warum wollt ihr denn 50 w an leistung "verbrennen"????für die kaltdiagnose sind nur um die 5 w nötig.die restlichen 45 watt sind total latte!!!!wenn die kaltdiagnose die leuchten mit 55w testen würde dann müssten sie ja bei jedem mal wenn die zündung eingeschaltet wird aufleuchten.wenn ihr schon groß rechnet müsst ihr auch ein bisschen logisch denken...nochmal zum verständnis:die kaltdiagnose sendet einen kleinen stromstoß aus der die lampen prüft.um das ohne die deaktivierung der kaltdiagnose zu machen müsst ihr den widerstand PARALLEL und NICHT in reihe schalten!

Zitat von huettmaster

warum wollt ihr denn 50 w an leistung "verbrennen"????für die kaltdiagnose sind nur um die 5 w nötig.die restlichen 45 watt sind total latte!!!!wenn die kaltdiagnose die leuchten mit 55w testen würde dann müssten sie ja bei jedem mal wenn die zündung eingeschaltet wird aufleuchten.wenn ihr schon groß rechnet müsst ihr auch ein bisschen logisch denken...nochmal zum verständnis:die kaltdiagnose sendet einen kleinen stromstoß aus der die lampen prüft.um das ohne die deaktivierung der kaltdiagnose zu machen müsst ihr den widerstand PARALLEL und NICHT in reihe schalten!

Das war mir nicht bewusst, wie ich in meinem Post oben schon geschrieben habe, bislang konnt mir noch niemand die Frage nach der mindest Abnahme beantworten, weder im anden Forum noch in meinem früheren Threat hier. Wenn nur 5W umgesetzt werden müssen sollte die Sache ja wohl klar sein.

LG Eike

Zitat von StraightShooter

Warum denn 100W, die normalen H11 haben 55W und sind legal (MTEC Super White) nur die 100W Version ist verboten, aber wer die Einbaut ist sowieso selbst Schuld

LG Eike

Ich wollte mir die MTEC reinbauen und bin abgekommen weil sie kein E-Prüfzeichen haben, habe aber gesehen das es 55Watt und 100Watt gibt.
Also sind nur die 100er nicht zugelassen und die 55Watt kann ich problemlos in meine NSW einbauen??

Und weil Leute nach den Led-Lampen gefragt haben:
[Blockierte Grafik: http://s12b.directupload.net/images/090715/mzuqzzfh.jpg]

Hier der Unterschied zwischen normalen Halogen (bei mir) und den Led (bei MrBoogie).

Zitat von deepsilver

Zitat von »StraightShooter«

Zitat von »Fr3e5tyl3R«



da sind wir ja wieder an dem punkt wie von seite 1 "der zulassung". h11 ist im bereich der stvo / stvzo nicht zugelassen da sie 100 watt auf die straße bringen
ich weiß, dass das so und so keiner nachprüfen würde aber(sag niemals nie)

grüße
Warum denn 100W, die normalen H11 haben 55W und sind legal (MTEC Super White) nur die 100W Version ist verboten, aber wer die Einbaut ist sowieso selbst Schuld

LG Eike
Ich wollte mir die MTEC reinbauen und bin abgekommen weil sie kein E-Prüfzeichen haben, habe aber gesehen das es 55Watt und 100Watt gibt.
Also sind nur die 100er nicht zugelassen und die 55Watt kann ich problemlos in meine NSW einbauen??

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Du kannst die Xenonwhite Lampen mit 55W problemlos einbauen, die haben ein E Prüfzeichen.

LG Eike

Ich habe mich nun für die Xenonwhite Lampen entschieden, auch wenn sie ein paar Euro teurer sind. Hauptsache die haben das Prüfzeichen.