was tun gegen "surging"?

Zitat

ich hab auch zahlreiche berichte gelesen, wo das surging durch ein H oder J ventil weggegangen ist

Da kann ich mir kaum vorstellen, dass vorher alles in Ordnung war. Durch H oder J wird ja der Ladedruck wohl kaum niedriger als mit dem Serienventil sein. Und je niedriger Dein Ladedruck, desto weniger wahrscheinlich ist das Surging.

Sofern Dein Chip einen Ladedruck vorgibt, der für den Lader noch im grünen (oder höchstens gelben) Bereich liegt, hält dem jedes N75 stand, egal welche Endung.

Hast Du den Fehlerspeicher schon mal ausgelesen? Steht da vielleicht was von "Ladedruckregelgrenze überschritten"?

Andreas

Moin!

Also wenn man nur ein geringes Surging was evtl. durch einen unsauberen Chip hervorgerufen wird, kann daß das N75J ausgleichen. Es arbeitet nicht ganz so schnell wie das serienmäßige N75 und die ungregelmäßige Programierung der Ladedrucksollwerte glattbügeln. Dann ist das Syptom beseitigt die Ursache aber nicht. Der Ladedruck steigt in der Regel bei einem gechipten Motor nicht an.
In der Serie gab es auch mal eine Serie von N75 die Schei.. waren. Die verbesserten haben die Nummer 058 906 283 F. Ich weiß allerdings nicht genau ob die für jeden 1.8T gedacht sind.

Gruß

PS: Die Ladedruckregelung übernimmt immer das Steuergerät. Das N75 ist nur der Sklave der es auszuführen hat.

Also meines Wissens hat VW seit 2001 nur noch ein Schubumluftventil für alle 1.8T Motoren im Sortiment.

Das N75 steuert das Wastegate an und regelt so den Ladedruck. Es ist nicht das Schubumluftventil.

Na also ich weiß ja nicht. Die Fehler eines schlecht programmierten Chips durch eine weder zum Lader noch zum Chip passende Ladedruckregelung zu kompensieren? Was ist das denn für eine Flickschusterei?

Andreas

Wenn es die Software ist und alles andere ausgeschlossen werden kann dann musst du wohl oder übel nochmal zum Tuner.

Habe ich gestern schon geschrieben woran es liegen könnte. Das sollte man vorher mal durchchecken bevor man zu Tuner geht. Wenn du keinen hast der sich mit VW auskennt bleibt leider nur der Weg in die Werkstatt.

Einen Vorschlag habe ich noch der funktioniert allerdings nur wenn man dein Steuergerät ober die OBD Schnittstelle flashen kann (das kann die dein Tuner sagen)
Du fährst zu deinem Tuner erklärst ihm dein Problem und fragst ob er dir vielleicht die originale Software aufspielen kann um den Fehler einzukreisen. Dann machst Du eine Probefahrt und schaust nach ob der Fehler wieder auftritt. Wenn nicht liegt es zu 98% an der Software deines Tuners.

Ach ja deine anderen Probleme sollten auch endlich mal erwähnt werden. Das mit der erhöhten Leerlaufdrehzahl ist nach den Kaltstart und in der Warmlaufphase normal.
Was dein Geräusch angeht beim Beschleunigen und Gaswegnehmen kann ich dir über Ferndiagnose leider nicht weiterhelfen. Ich hoffe es ist kein Zündungsklingeln durch den Superkraftstoff und den Chip.

Mein Angebot ,das wir uns am Ring treffen, steht noch. Allerdings muss ich da bis heute abend bescheid wissen da ich morgen früh los will. Ich bleibe bis Montag nachmittag da.
Gruß KFZmann

Zündungsklingeln ist eine klopfende Verbrennung d.h. Der Druckansteig im Zylinder bei der Verbrennung ist zu hoch und zu schnell. Da kann auch die Klopfregelung irgendwann nichts mehr machen. Der Kolben bekommet immer einen oben drauf obwohl er den oberen Totpunkt noch nicht erreicht hat. hervorgerufen wird so etwas durch schlechten Kraftstoff, Kraftstoff mit zu niederiger Oktanzahl, Verdichtung zu hoch, Ladedruck zu hoch, Ansauglufttemperatur zu hoch, schlechte Gemischbildung, usw... .
Über Ferndiagnose ist das bei Gräuschen aber immer schwer zu sagen woher es kommen könnte.
Gruß

Bei einem Reset werden die Lernwerte gelöscht. Es kann sein daß das Surging wieder kommt wenn sich das Steuergerät wieder adaptiert hat. Ich drück die Daumen das es so bleibt.
Gruß