TSI der Klagethread bitte eintragen. Für Autobild.

@Para

Ich werde versuchen die Teile zu bekommen und wenn ich diese habe, melde ich mich bei dir.

@Typ1H9

Vielen Dank für die Überprüfung ob die Teile noch aktuell sind.

Bei meinem Fahrzeug ist es momentan so das es sehr sehr unrund läuft, blubbert, tuckert. Der ganze Motor im Motorraum wackelt bzw. stark vibriert. Wenig rasseln am Start und laut Fehlerspeicher irgendwas mit Nockenwellenpositionssensor und falsche Steuerzeiten.
Habe das leider nicht mehr genau im Kopf. Aufjedenfall schrecklicher Motorlauf, keine Leistung aber keine Lampe im Tacho an.

Gleitschienen und Stirnräder wurden vom VW Partner bei der Erstreparatur nicht gemacht, da angeblich keine Verschleißerscheinungen vorhanden waren.

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Ich habe morgen ein Gespräch mit dem VW Partner der Erstreparatur, weil ich gar nicht einsehe das Geld wieder in die Hand zu nehmen, dafür das die Kette bzw. Steuereinheit nur 30Tkm gehalten hat.

Die erste Reaktion war vom VW Partner, gleich den Sensor wechseln und dann ist das damit erledigt. Aber der andere Mechaniker meinte dann das diese Fehlermeldung mit dem Nockenwellenpositionssensor bei den TSI Motoren zu 99% auf ein Schaden der Steuereinheit hinweist und nicht nur der Sensor defekt ist.

Da aber keine Kulanz oder irgendein entgegenkommen gezeigt wird, habe ich noch keine Reparaturfreigabe erteilt.

Ich habe mich bei youtube ein wenig umgesehen und auch wenn es keine 1.4 TSI sind so circa wie in den folgenden Videos klingt mein 1.4 TSI BLG auch:

https://www.youtube.com/watch?v=_lJZKSpvSxo

https://www.youtube.com/watch?v=7cVTZoW4I00

Ich seh das wie Typ1H9
Ich glaube eher weniger an einen defekten Sensor. Ich vermute auch dass der Spanner die Grätsche machte und nun die Steuerzeit nicht mehr stimmt.
Da stellt sich mir die Frage in wie weit man da noch gefahrlos fahren kann/soll.
Ein Profi wie ein guter Tuner könnte an Hand einiger Parameter über den Tester/VCDS erkennen ob und wie das nicht stimmt.
Den Werkstätten trau ich das nicht zu. Die können nur vom Programm generierte Fehlermeldungen lesen.

Mach denen mal Druck mit der Diagnose

@ Typ1H9
Am Thema Ölpumpe bin ich noch dran

@MacMenu, hast Du mein Edit gelesen?

Zitat

Das mit dem Geräusch, deute ich das richtig, dass die Probleme unter 50° Öltemperatrur nicht, bzw. nur schwach da sind?
Falls ja, wäre das ein Hinweis auf ein Verhalten, ausgelöst durch die veränderte Viskosität des Öles das im Spanner dann ist.
Wenns "dicker" und kalt ist, hält das den Spanner noch etwas. Das ist ja eh ein billiges Teil.
http://www.a3quattro.de/Bilder/tsi/blg-fel/html/a3q.html

Edit:
http://a3quattro.de/diashows/tsi-kette/html/default.html

http://www.a3quattro-forum.de/…my-dia/html/100_1628.html

Alles anzeigen

So es gibt Neuigkeiten mein VW Partner lehnt jegliche Kulanz oder Sonstiges ab was mir helfen könnte.
Anschließend habe ich noch ausführlich mit Wolfsburg telefoniert, die auch jegliche Kulanz ablehnen.
Da das Auto mit Bj. 2006 und 82Tkm Kilometerstand viel zu alt und viel zu viel gelaufen sei!

Auf mein Nachfragen beim VW Partner ob den mit dem nächsten Wechsel der Steuereinheit endlich Ruhe sei, sagte mir der Werkstattleiter und der Kulanzbeauftragte das es immer wieder passieren könnte. Und die mir nicht mal sagen könnten ob das die nächsten 30Tkm oder 50Tkm halten könnte. Ganz dumm kam dann noch der Spruch vom Werkstattleiter "Es könnte auch passieren das Sie nach der Reparatur in 10Tkm wieder hier stehen mit dem selben Problem!". Das war mir dann zu dumm und ich lasse mein Auto nicht dort reparieren, sondern in einer Freien Werkstatt meines Vertrauens.
Die haben in meinen Auftrag das Fahrzeug von dort abgeholt und nun lasse ich es auf meine Kosten reparieren. Die Defektteile kann ich behalten und die bekommt dann Para zugeschickt.

Ich überlege noch ob ich mich nach abgeschlossener Reparatur mal beim Autobild Kummerkasten melden soll, oder ob ich das jetzt schon machen soll.

Schließlich kann es nicht sein das eine Steuerkette die normalerweise ewig hält nur so kurz hält und jeder von VW sieht das als Normal an.

Das Fahrzeug verkaufen lohnt sich beim Blick in die Autobörsen auch nicht so recht.

Sollten wir uns zusammen schließen. Da die mir auch sagen dass das Auto zu alt sei... Bzw der Motor zuviel gelaufen hat.... Ich werde ihn jetzt reparieren lassen und verkaufen. Hoffe mit einem Golf 6 besser bedient zu sein

Das ist ja übel.

Auto Bild macht im übrigen nicht viel.
Vox auch nicht. Da lacht sich VW drüber kaputt.

Man müßte zu nem öffentlich rechtlichen. Schade dass es SWR/ARD Rasthaus(Startklar) nimmer gibt. Der TV-Bericht damals schlug in Ingolstadt ein wie ne Bombe.
Die sind unabhängig und nicht von Wernegeld abhängig. Daher haben die auch keine Angst vor Anwälten und Gerichten.
Der Redakteur blendete damals sogar die TPI ein, somit konnte sich Audi nicht rausreden.

Sowas müßte man wieder mal bringen.

@MacMenu
Wie lange ist die Reparatur her?
Es gibt, wenn bei VW gemacht, und das Serviceheft OK ist, ein Anspruch auf gratis Ausbesserung, wenn innerhalb 2 Jahre wieder das gleiche auftritt.

Takato
Die Steuerkette hält in der Regel. Die Spanner und NWV sind das Problem.

Gugg Dir das Teil an. Innen total verkokt. Wie soll das zum Bsp funktionieren?
Zudem ist die Feder zu schwach ausgelegt
[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/tsi/blg-fel/IMG_0890.JPG]

[video]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro-forum.de/diashows/bmy-dia/100_1618.JPG]

Eventuell ist die Stückzahl geringer und somit eine Überarbeitung zu teuer

Jep der Spanner ist der Übeltäter! bei dem 1,4er ausm Touran den ich gemacht hab war die Kette nicht gelängt, lag 100% am Spanner.
Purer Pfusch den die da (weiterhin) verbauen!

Könnte man nicht einfach den Spanner vom 1.4 TSI mit 118KW nehmen? Der hat ja mehrere Überarbeitungen bekommen und ist nun mit der Endung AH verfügbar.

Sollte ja rein theoretisch der selbe Grundmotor sein und nur wegen der EU5 Umstellung etwas Leistung verloren haben, oder?

Man müsste sich auf die Seite des Feindes stellen

Piech will Winterkorn absägen.
Also sollte man Piech schreiben, wie übel es momentan bei VW steht mit den Motoren, und dass der Vorstand das seit Jahren nicht in den Griff kriegt.
Damit hätte Ferdinand nen dicken Grund mehr Winterkorn abzusägen, er müßte allerdings übergangsweise großzügig die Schäden abwickeln zur Zufriedenheit der Kunden

Müsste man ne Briefaktion starten und die gesammelt an ihn senden.

Hi Para erstmal danke für die links...Leider hab ich es heute morgen nicht geschafft die Rechnungen außem Auto zu holen. Hab ihn in der früh zum motorbauer gebracht. 297? kostet mich der Spaß jetzt. Wird komplett zerlegt, geprüfte und gemessen ob noch alles passt. Dann bekomm ich Bescheid was zu machen ist...

Ich bin gespannt wie es weitergeht

Liebe Forumsmitglieder und Leser,

ich habe mich gerade hier angemeldet und wollte mich kurz vorstellen. Mein Name ist Michael und ich habe einen Golf GT Sport 1.4TSI 170PS. Nachdem ich jetzt immer wieder gelesen habe wieviele Konstruktionsfehler bei dem Fahrzeug wohl gemacht wurden, wollte ich hier mal schreiben. Wer war den zufrieden mit dem Wagen? Also wer hat sagen wir 150 tkm mit einer Kette und einem Turbo... geschafft.

Ich für meine Begriffe hatte letzte Woche das Vergnügen meinen GT auf einen Abschlepper laden zu dürfen, da der Turbolader bei 70tkm angefangen hat zu ölen ... Nachdem der Turbo zerlegt wurde konnte man sehr gut erkennen, dass sich schwach ausgeprägte Riefen auf dem Läufer gebildet haben und diese Riefen wiederum führten zu einem Schwingungsbruch der Welle der letztendlich in einem Totalausfall des Turboladers geendet hat. Darüberhinaus kann man sehr gut erkennen, dass sich das Lager nahe der Abgasschaufel außergewöhnlich stark abgenutzt hat. <-- möglicherweise beim Wellenbruch aber nicht zwangsweise.

Meine Begeisterung über den Schaden könnt ihr sich nachvollziehen!?
Wer von euch hatte ein ähnliches Schadensbild? Wie war bei euch das Schadensbild am Turbolader?!
Ich vermute es kämen vielleicht Partikel im Öl Verkokungen usw. für die Riefen in betracht d.h. evtl. sind die Lader garnicht longlifefähig... da alle Wechselintervalle eingehalten wurden.

Der Schaden erscheint mir von zwei Problemen herzurühren:

Einerseits scheint es mir, dass die Kräfte auf die Abgasschaufel nur unzureichend von der Lagerung aufgenommen werden können und andererseits scheinen die Ölwechselintervalle zu lange zu sein.

Ich möchte hier eine Diskussion anregen und evtl. Argumente für eine "Diskussion" mit Volkswagen zu finden.

Viele Grüße

Michael

P.S. Ich bin selber Ingenieur aber nicht aus der Ladertechnik.

https://drive.google.com/file/…bW1KRE9F/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/…aEV5eXpz/view?usp=sharing

Ordern mit alle Bildern

https://drive.google.com/folde…pMaFJmNlYwQjQ&usp=sharing

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