Beiträge von Ing66

Der Motor wurde mir als BWA Motor verkauft. Es waren alle Anbauteile bis auf den Krümmer mit Lader dran.

Beim Umbau haben wir dann gemerkt das fast alle Anbauteile bis auf Block und Kopf anders waren.

Die sind definitiv äußerlich gleich denn der AXX/BWA Dichtsatz hat beim Umbau der alten Anbauteile an den CDL Rumpfmotor gepasst. Die Theorie das der in einem Audi war kam glaube ich weil die Kupplung anders war.

Der CDL Motor läuft seit 1500 km mit der AXX ECU, allerdings habe ich ja auch alle Sensoren und die Einspritzventile etc. vom AXX übernommen.

Mit der neuen Situation hätte ich natürlich schon Lust die robuste Basis auch zu nutzen.

Anfängerfrage deshalb: Wenn ich eh den Lader neu brauche (jetzt AXX Lader dran) , welchen würdet ihr empfehlen

als günstiges Mittelmaß für Mehrleistung? Und woher, im Netzt findet man von 400 bis 1400 Euro ja alles mögliche?Wenn ich richtig gelesen habe hätte ich mit dem K04 samt neuer Software und SUV etwa 300 PS. Die 3 Zoll Downpipe macht sicher Sinn, einen Alu LLK vom S3 habe ich schon. Brauche ich andere Einspitzventile?

N´Abend, nachdem sich bei meinem 2005er GTI mit AXX bei 265000 km der Motor verabschiedet hat (Lagerschaden) habe ich von einer Firma einen Ersatzmotor mit niedriger Laufleistung und Garantie aus einem Unfallauto gekauft. Beim Einbau stellte sich dann heraus das dieser entegegen der Anzeige kein AXX sondern ein CDL war. Ich dachte der gehört in einen Audi und wir mussten wegen Längseinbau alles an Anbauteilen umgebauen . Da der alte Lader schon Wellenspiel hatte haben wir einen überholten originalen Lader eingebaut. Der Motor läuft gefühlt vor allem untenrum kräftiger als der alte, was ich auf den neuen Lader geschoben habe. Jetzt habe ich hier bei der Suche gelesen das der CDL im EDI 35 drin war und in einigen Dingen verbesert geneüber dem AXX. Was sind die Unterschiede und was könnte Probleme bei AXX Anbauteilen bringen? Ich habe z.B. unrunden Leerlauf.

Danke Danke Danke Danke

Habe das SUV gegen das neue S3 SUV getauscht und habe ein völlig anderes Auto seitdem.

Das macht einfach nur noch Spaß, ganz anderer Durchzug, Geräusch und Vmax.

Das alte (erste) war kaputt wie man deutlich sehen kann.

[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150722/yzrvijwv.jpg]

Meiner GTI (AXX) hat jetzt 220 000km runter und ich merke noch nichts dramatisches. Da ich das Auto viel fahre werde ich berichten ob es so bleibt.

Zitat von humoer

einfach mal sufu benutzen?!
gibt man ein "schubumluftventil", haste 10seiten lektüre

Über Google habe ich das Thema gefunden, da steht eigentlich alles drin:

[Golf 5 Benziner] Sinn / Vorteil von S3 SUV / SUS

Das vorgeschlagene Membranventil mit der Endung G kann ich auch einfach als Ersatz für das originale nehmen, oder ? (AXX, 2005)

Zitat von Matti-

Bau auf S3 SUV um und nimm das neue Membran SUV mit der Endung G.

OK, habe das S3 SUV jetzt für knapp 40 Euro gefunden. Konnte auch lesen das die Position dann weniger Hitzeempfindlich ist. Aber das S3 SUV wird doch offensichtlich per Unter/Überdruck angesteuert, während das Originale elektrische Abschlüsse hat? Sorry für die blöden Fragen, aber ich habe in der Suche keine Thema gefunden der der klar gesagt wird was genau umgebaut wird und welche Teile man dazu braucht.

Mein 5er GTI hat schon 222 000Km runter und noch das erste SUV drin. Im unteren Drehzahlbereich zieht er sehr gut, aber auf der Autobahn komme ich laut GPS nur auf 2015 km/h. Deshalb wollte ich das SUV tauschen und überlege ob ich das originale nehmen soll oder nicht? Bei ebay gibt es das von Pierburg für 35 Euro neu oder der Umbausatz von BBM Motorsport für ca. 110 Euro. Hat jemand Erfahrung damit?

http://www.ebay.de/itm/GFB-DV-…0+GTI&hash=item4acea65923 (Affiliate-Link)

Zitat

GFB erweitert die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung für das nur zu oft defekte oder bereits ab Werk undichte, elektrisch angesteuerte Originalventil, das von vielen europäischen Fahrzeugherstellern verwendet wird.

Die Ansteuerungseinheit des Originalventils funktioniert sehr gut (das Steuergerät kann es durch die elektrische Ansteuerung schneller öffnen als bei Fahrzeugen, deren Schubumluftventile noch mit Unterdruck gesteuert wurden – also warum ersetzen?), aber der fehlerhafte Teil ist der Ventilmechanismus selbst. GFB löst dieses Problem, indem mit dem DV+ nur die Teile des Ventilmechanismus selbst durch ein eloxiertes und CNC-gefrästes Aluminium-Gehäuse, in dem ein exakt gefertigter Messing-Kolben seinen Dienst verrichtet, ersetzt werden.

Das Resultat ist ein besseres Ansprechverhalten, eine schnelle Ventil-Ansteuerung und es hält jeglichem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben nicht mithilfe der Feder abdichtet, sondern durch den anliegenden Ladedruck selbst. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolben strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pilot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet.

Die Lösungen anderer Hersteller umfassen in der Regel eine Stilllegung des elektronisch angesteuerten Ventils und den Einbau eines durch Unterdruck gesteuerten Systems, wie dies bei Fahrzeugen älterer Baureihen der Fall war. Dafür müsseb unter Anderem lange Unterdruckschläuche verlegt werden und in die Ladedruckschläuche ein Anschluss für das Ventil eingesetzt werden. All diese zusätzlichen Teile führen zu einer Lösung mit einem schlechteren Ansprechverhalten des Ventils, ist deutlich teurer und man braucht für den Einbau wesentlich länger. Durch das schlechtere Ansprechverhalten kommt es zum Teil zum "Turbo Surge", was den Turbolader in seiner Umdrehungszahl senkt und schließlich nicht direkt nach einem Schaltvorgang wieder voller Druck anliegt, da die Räder des Turboladers erst wieder beschleunigen müssen.

GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung.

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Es gab den "L TFSI Motor zuerst mit Zahnriemen wie Deiner (AXX) und später mit Steuerkette. Das hat aber nichts mit dem Öldruck zu tun. Was das Öl angeht so sollte die Zahl nach dem "W" sollte höher sein um eine höhere Viskosität bei hohen Temperaturen zu haben, also ein 40er 50er oder 60er kannst du ausprobieren. Grundsätzlich löst das aber Dein "Problem" nicht, sondern mildert nur die Symptome. Meistens sind verschlissene Lager oder Ölpumpe Grund für zu geringen Öldruck.

Noch bis Sonntag bei ebay: http://www.ebay.de/itm/VW-Gold…geName=ADME:L:LCA:DE:1123 (Affiliate-Link)

Rechter Kotflügel in schwarz gesucht, Heckklappe nur mit schwarzer Scheibe (GTI)

Mein 2005er GTI hat schon 220 000km runter aber ich will ihn noch eine Weile fahren . Leider hat die Vorbesitzerin fast keine Wartung gemacht, weshalb ich jetzt erstmal Zahnriemen, Wasserpumpe, Kerzen , Filter usw. gewechselt habe. Zuletzt war die Downpipe kaputt (Flexrohr) und eine hintere Feder gebrochen . Leistung fühlt sich in der Stadt und untenrum gut an, aber mal mehr und mal weniger und auf der Autobahn erreiche ich mühsam 220 km/h. Kann das auch am SUV liegen? Wo ist das beim AXX verbaut und welche Teilenummer brauche ich dann am besten?

Ich kann mir garnicht vorstellen das keiner den S3 ladeluftkühler verbaut hat?

Niemand der weiß welche Anschlusstücke ich brauche?

1) Ich habe mir einen neuen Ladeluftkühler vom Audi S3 gekauft, Teilenr. 1K0 145 803 P. Scheinbar passt der nicht einfach so plug&play. Was brauche ich noch um den tauschen zu können?

2) Hat jemand Chipttunning von Megaspeed in Heiligenhaus verbaut? Erfahrungswerte?

Zitat

Was passiert denn eigentlich mit dem Dreck der sich dort dann löst? Ich kann mir nicht vorstellen daß der beim Ölwechsel komplett entfernt werden kann. Ich hätte Angst daß sich dann das Sieb im Ansaugstutzen zusetzt.
Oder gibt es das Sieb im Golf 5 nicht mehr?

Das ist genau der Punkt den keiner weiß und weshalb es auch keine Antwort auf die Frage gab. Auch auf das Risiko hin dass ich mich hier unbeliebt mache, aber ich halte von Motorspülungen Garnichts. :wacko: Und ich sage das nicht nur so, ich habe 5 Jahre beruflich in der Tribologie an Motorenprüfständen gearbeitet. Verstopfte Ölkanäle oder Ölpumpensiebe, Undichtigkeiten und Kompressionsverlust sind nur ein paar Dinge die man sich damit einhandeln kann.

Ich wechsel meinen jetzt nach 10 Jahren und 215000Km (Auto war bisher nicht meins) und berichte dann Mal wie der ZR ausgesehen hat