Zahnriemen wurde vor 18.000 KM ersetzt.
Zum Öl: Scheinbar wurde vom Vorbesitzer 2011 ein Ölwechsel mit 5W30 Longlife Öl gemacht.
Bei der letzten Inspektion 09/2014 wurde ein Ölwechsel durchgeführt bei VW mit Mobil 5W30 Öl. Obs Longlife ist oder nicht steht da leider nicht bei. Es wäre nun sowieso in naher Zukunft ein Ölwechel fällig.
Welches Öl verwenden?
Wie teuer wird es wohl werden, den Kopf zu überholen und die Nockenwelle zu ersetzen?
Ja, könnte am PCV liegen. Sind sowieso recht anfällig beim GTI. Das Teil sollte um die 35 Euro kosten und ist leicht auszutauschen.
So,
brauche ganz kurfristig mal eine Meinung, habe den Ventildeckel abgenommen und die Einlassnocke sieht sehr sehr eigenartig aus (Richtige vertiefte Macken wie auf den Bildern zu sehen). Anbei die Bilder.
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Die Ventile haben wir größtenteils von Verkokungen befreit und einies gerenigt, trotzdessen Verbrennungsaussetzer Zylinder 4. Kann die Nocke die Ursache sein?
Grüße
Patrick
Das Motorsteuergerät kann Verbrennungsaussetzer erkennen und zählen, und das auf jedem Zylinder. Aber wenn nix im Fehlerspeicher steht, wirt das sicher in Ordnung sein. 
Fehlerspeicher definitiv leer? Sonst mal MWB 15 und 16 im Stand auslesen. Habe das gleiche Problem und Verbrennungsaussetzer. Sonst könnte es auch an einem PCV liegen das es nicht dicht ist (Für die Kurbelgehäuseentlüftung)
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Wann wirds mal wieder richtig Sommer...? 
Also beim Wechsel der Einspritzdüse af Zylinder 4 sahen die Ventile schon recht verkokt aus (Laufleistung ca. 100tkm). Die Stecke wurden da schon recht dick.
Wie sollte die Nockenwelle aussehen, bzw wie sollte sie nicht aussehen um zu wissen ob in Ordnung oder nicht? Binso langsam wirklich am verzweifeln 
Und kann mir jemand sagen welcher Messwertblock zum auslesen des Vordrucks der Benzinpumpe ist?
Habe mal die Zündspule von 1 auf 4 gesetzt. Die Zündkerze habe ich bereits mal gewechselt.
Fehler bleibt weiterhin auf dem Zylinder 4. An den Stecker konnte ich so auch nichts feststellen, hatte den auch mal n Stück verfolgt und abisoliert um es zu checken.
PCV ist n neues drin, Einspritzventil hatte ich gegen ein gebrauchtes getauscht 
Edit: Die Kerze auf Zylinder 4 ist recht weiß, im Gegensatz zu den 3 anderen, die bräunlich sind
Noch irgendjemand eine Idee?
Noch ein Edit:
Als ich die Kerze eben draußen hatte, habe ich mal in den Zylinder geschaut, und Zylinder 4 ist sehr feuch, siehe Foto (kann man nicht soo toll erkennen)
[Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/2015-04-0317.51.40oiu75.jpg]
Hat jemand noch eine Idee? Komme leider nicht wirklich weiter und das Problem besteht weiterhin.
Motorkontrolleuchte leuchtet eigentlich nie, hatte ich heute das erste mal das sie leuchtete bei einem Verbrennungsaussetzer, volle Leistung etc. ist aber immer da und sonst während der Fahrt absolut keine Probleme. Lediglich im Stand hört man die leichten Fehlzüdungen in form von Ploppen
Aktueller Auslesefehler:
Dienstag,10,März,2015,21:29:21:64307
VCDS Version: DRV 14.10.0
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\06F-907-115-AXX.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 1K0 907 115 A HW:
Bauteil und/oder Version: 2.0l R4/4V TFSI G00 0070
Codierung: 040300031C070160
Betriebsnummer: WSC 75604 146 84112
VCID: 247F8047E720CC012B3-8071
2 Fehlercodes gefunden:
000768 - Verbrennungsaussetzer erkannt
P0300 - 008 - - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11101000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 3
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 134814 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.00.00
Zeit: 17:29:53
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 743 /min
Last: 26.7 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 66.0°C
Temperatur: 13.0°C
Druck: 1000.0 mbar
Spannung: 13.716 V
000772 - Zylinder 4
P0304 - 008 - Verbrennungsaussetzer erkannt - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11101000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 3
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 134814 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.00.00
Zeit: 17:30:02
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1625 /min
Last: 57.2 %
Geschwindigkeit: 7.0 km/h
Temperatur: 67.0°C
Temperatur: 12.0°C
Druck: 1000.0 mbar
Spannung: 13.970 V
Readiness: 0000 0000
Aktuelle Bilder vom Golf im Wintermodus
[Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/2015-02-1512.28.14n0u27.jpg] [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/2015-02-1512.39.21wnu7p.jpg] [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/2015-02-1512.40.15yfugc.jpg] [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/2015-02-1516.06.50egu4i.jpg] [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/2015-02-1516.06.589mujm.jpg]
ALso im Raildruck ist so bei 49,X Bar. Also scheint im Leerlauf zu passen.
Derzeit teste ich das Lambda Otto, was nun einmal durchgelaufen ist und fahre gerade mit dem MZ406 2-Takt-Öl im Benzin.
Ich bin gespannt. Weil sonst wüsste ich wirklich nicht weiter.
Anbei nochmal Bilder der Zündkerze auf Zylinder 4
[Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/2015-02-0617.28.2396zrc.jpg] [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/2015-02-0617.28.28gclov.jpg] [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/2015-02-0617.28.351xy5x.jpg] [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/2015-02-0617.29.00mobth.jpg]
MWB 230 und 231 hatte ich geprüft. Soll und Ist-Wert hauen super hin -> Immer nur minimale Differenzen von 0,1% wenn ich mich recht entsinne.
Hier die Fahrgestellnummer: WVWZZZ1KZ5W187643, Austauschmotor stammt aus Fahrzeug WVWZZZ1KZ5W203920
Grüße und vielen Dank für die Mithilfe
Oh sorry, vergessen zu erwähnen. Es ist die originale Software drauf.
Ölwechsel wurden vor 7000km bei VW gemacht (5W30). Zuletzt habe ich nur die 4. Spule nochmal erneuert aber kein Ölwechsel durchgeführt oder nachgekippt. Verlieren tut er so auch kein Öl. 
Hallo liebe Leute, vielleicht könnt ihr mir ja mit meinem Problem weiterhelfen.
Golf 5 GTI, MKB: AXX, Motorlaufleistung ca. 100.000KM
Folgender Fehlercode wird ausgespuckt:
VCDS Version: AIB 12.12.3
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: AIB\06F-907-115-AXX.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 1K0 907 115 A HW:
Bauteil und/oder Version: 2.0l R4/4V TFSI G00 0070
Codierung: 040300031C070160
Betriebsnummer: WSC 75604 146 84112
VCID: 247F8047E720CC3EDF5-8071
2 Fehlercodes gefunden:
000768 - Verbrennungsaussetzer erkannt
P0300 - 008 - - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00101000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 129267 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.00.00
Zeit: 13:28:46
Freeze Frame:
Drehzahl: 765 /min
Last: 25.1 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 48.0°C
Temperatur: 15.0°C
Druck: 1000.0 mbar
Spannung: 14.224 V
000772 - Zylinder 4
P0304 - 008 - Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00101000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 129267 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.00.00
Zeit: 13:29:04
Freeze Frame:
Drehzahl: 765 /min
Last: 23.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 48.0°C
Temperatur: 16.0°C
Druck: 1000.0 mbar
Spannung: 14.097 V
Readiness: 0000 0100
Man hört diese Verbrennungsaussetzer auch eindeutig aus dem Auspuff, immer ein ploppen aus dem Auspuff, bei jeder Fehlzündung. Die Aussetzer sind lt VCDS auch definitiv nur auf dem 4. Zylinder.
Was ich bereits getan habe:
- Fehlerspeicher ausgelesen
- Zündspule ersetzt
- Zündkerze ersetzt (war weißlich auf Zylinder 4, alle anderen waren rehbraun)
- Kompression gemessen, liegen überall bei ca. 11,5Bar
- PCV Fix sowie originales PCV ausprobiert
- Einspritzventil auf Zylinder 4 ersetzt
Beim Wechsel der Einspritzdüse sah man die Verkokungen an den Einlassventlen (Scheinbar am TFSI normal?)
Verbaut ist am Fahrzeug sonst noch eine HG Motorsport Ansaugbox, eine Bull-X Downpipe mit 200 Zeller-Kat und eine Bastuck-Abgasanlage.
Hat hier irgendjemand noch eine Idee was es sein kann? Am schlimmsten hört man diese Fehlzündung im Stand, aber auch bei anderen Drehzahlen hört man sie im Stand. Fahrzeug hat aber spürbar die volle Leistung und fährt sonst auch gut und man merkt davon nichts. Lediglich im Stand.
