glaube nicht das der Schlossträger verzogen ist... das ist ne anpassungs-sache !
bevor sich an dem träger was verzieht , bricht das ding! wir betreuen die deutsche Post und wechseln die dinger an deren Caddy´s wöchentlich !
man sollte halt wissen wie und wo man da was auseinander schraubt und wieder zusamm würfelt... sind nicht umsonst überall langlöcher drin!
Jungens, ihr solltet mal dran denken das ihr mit jedem Millimeter höhe am Gewinde auch die restlichen Werte an den Achsen verstellt!
sprich Sturz & Spur z.b. !!!
wenns tagelang nicht geregnet hat , statt dessen vielleicht auch bei dir 30°C + hatte, dann könntest zu 100% davon ausgehn das dir da das kondenswasser der klima ausgeht 
gibt es da eine erkennbaren unterschied vom normalen Lager zu dem vom RS3 ?
kleiner Tipp - ab und zu mal nachm Motorölstand schauen... 
hatte einen turboladerschaden beim 19,TDI 105ps DSG bei 113TKM motor schrott , beim 1,8t wurde bei 120000 der turbolader
gewechselt
Ich hab die kompletten Daten der OEM-Räder fürn 5er aus der VW-Datenbank im Handschuhfach... ALLE 18"-Golf-Räder haben die selben maße 7,5x18 ET 51 .... egal ob Detroit, Omanyt , usw. alles zulässig, nur beim 6er braucht man für 19" andere Querlenker und Achsschenkel laut VW-Datenbank !
super, sitze ausbauen... was haben wa da gelacht... und wenn wir schon bei thema platz sparen sind - ist doch einfacher die 6 schrauben der welle zu lösen als mit dem klobigen federspanner im radhaus rumzuwurschteln... aber warum einfach machen wenn es auch schwer geht 
da kauft man in der bucht einen vorwiderstand für den kraftstofftemperaturgeber ( kostet fertig im gehäuse verbaut 20€ )
der macht das ein bissl anders eingespritzt wird , hebt ein bisschen drehmoment an und senkt den verbrauch... beim bekannten seinem 4er AXR-Motor waren es bisschen über 20ps und knapp 40Nm mehr... und teilweise 1 liter weniger verbrauch...
und aufs material geht´s offensichtlich auch nicht... teilweise hab ich leute im bakanntenkreis die damit nahe der 300tkm fahren...
hast ne gesunde einstellung... ich fahr aus überzeugung im alltag 1,9er Pumpe-Düse ...
im polo 9n, Passat 3B & 3BG und auch jetzt im 5er golf noch NIE irgendwelche probleme oder ausfallerscheinungen gehabt...
Mit meiner letzten alltagsschlame (99er 3b 115PS PD-TDI) war ich letztes jahr bis in den letzten winkel der toskana unterwegs...
ist aber eben auch ein bisschen geschmackssache denk ich 
fakt ist das selbst der alte 3b mit knapp 200tkm den brenner nach italien runter laut mfa nicht ganz 4,5L/100km diesel durchgezogen hat...
meine kilometer mit:
2001er 3bg ca 100tkm
2004er 9N ca 45tkm
1999er 3b ca 20tkm
und dann sparst jedes mal an der tanke dazu... also schei... ich auf die paar euro mehr-steuer im jahr
die 1. generationen hatte keine probleme mit der kopfdichtung, sondern mit den köpfen selbst ! (die haben bei den 2,0L haarrisse bekommen )
aber im grossen und ganzen waren und sind die PD-Motoren besser... finde ich !!!
ich hab n KW Variante1 und komplett runter gedreht ( was aber optisch nicht die welt ist... ) und das lässt sich von der härte mit den neueren S-line modellen von audi vergleichen... der preis macht da echt n unterschied, hab auch schonmal ein TA-technix fahrwerk im 9n polo gefahren , das war vergleichsweise viel härter!
entweder Unterfahrschutz ausbauen und direkt angreifen oder mit einer laaangen Verlängerung durchs Radhaus... sollte wahrscheinlich ein 10er Vielzahn sein... 6 Schrauben jeweils am linken und rechten Flansch am Getriebe.
normal muss man glaub ich antriebswellen raus nehmen .. eine ist uns "rausgeflutscht " innen drin konnte man aber so wieder zusammen stecken
glück gehabt, denn ganau da liegt das risiko! und das wird n schmutziges spiel , wenn es sich nicht einfach reinstecken lässt
antriebswelle innen am getriebe lösen, dann solltest platz bekommen... funktioniert fast immer
